1. Quanto custa o iCAUR V27 Premium 2027?

Dado oficial A iCAUR confirmou a versão Premium no Brasil e a chegada no primeiro semestre de 2027, porém não publicou preço sugerido, opcionais, pinturas cobradas à parte ou configurador. Reportagens de mercado trabalham com uma expectativa próxima de R$ 300 mil. Nesta análise, esse número é usado exclusivamente para simular impostos, financiamento e propriedade.

2. O V27 está acima dos limites de isenção PCD?

Sim, se o preço ficar na faixa estimada de R$ 300 mil. As regras não criam uma categoria genérica de “carro PCD”: cada imposto tem autoridade, teto, prazo, exigências e procedimento próprios. O guia Carros PCD 2027: regras, isenções e documentos ajuda a separar esses regimes.

3. IPI: não conte com a isenção antes de uma regra válida para 2027

A Lei 8.989/1995, no texto consultado, autoriza a isenção até 31 de dezembro de 2026 e limita o preço do automóvel a R$ 200 mil. Como o V27 está programado para 2027 e tem valor de mercado projetado acima desse teto, não há base jurídica para incluir economia de IPI nesta conta. Uma eventual nova lei poderá mudar a conclusão, mas deverá ser analisada na data do pedido e do faturamento.

4. ICMS: regra vigente não alcança um SUV de R$ 300 mil

O Convênio ICMS 38/2012 prevê isenção integral até R$ 70 mil e benefício parcial para veículo acima de R$ 70 mil e até R$ 120 mil. O Convênio ICMS 21/2026 prorrogou esse tratamento até 31 de dezembro de 2026. Mesmo se o desenho fosse renovado sem mudança, um V27 na faixa de R$ 300 mil permaneceria fora do limite. Em 2027, é obrigatório verificar a legislação de São Paulo, os convênios vigentes e a nota fiscal real.

5. CBS e IBS: a transição tributária muda o vocabulário, não o teto do V27

A Lei Complementar 214/2025 e a regulamentação do IBS para PCD criaram alíquota zero na venda de automóvel de passageiros fabricado no país, com ao menos quatro portas, para beneficiário habilitado. O preço ao consumidor, com tributos antes das reduções, deve ser de até R$ 200 mil, e o benefício fica limitado ao valor da operação de até R$ 100 mil. Os limites devem ser atualizados conforme a norma.

A produção nacional do V27 não foi confirmada e o cenário de R$ 300 mil já excede o teto de preço. Portanto, esta matéria não contabiliza CBS ou IBS reduzidos. A interpretação final deverá observar a fase de transição, a regulamentação federal e estadual e o reconhecimento do processo pelo fisco.

6. IPVA em São Paulo

Em São Paulo, a regra atual para PCD isenta o veículo com valor venal inferior a R$ 70 mil, cobra sobre a parcela excedente entre R$ 70 mil e R$ 120 mil e exige o imposto integral acima de R$ 120 mil. Para automóvel de passeio, a alíquota geral é de 4%.

Projeção O cálculo não antecipa a tabela venal oficial de 2027. O V27 também não deve ser confundido com o híbrido flex contemplado pela vantagem ambiental paulista temporária: o sistema apresentado usa gasolina no gerador e o cenário de preço supera R$ 250 mil.

7. IOF

A isenção de IOF no financiamento é bem mais estreita do que a linguagem comercial costuma sugerir: no regime atual, destina-se à pessoa com deficiência física habilitada para dirigir automóvel de passageiros nacional de até 127 HP SAE. Com 455 cv declarados e sem produção nacional confirmada, o V27 não entra nesta projeção com IOF zerado. O Custo Efetivo Total do banco deve incluir o tributo e as tarifas efetivamente cobradas.

8. Desconto PCD sem isenção: como poderia funcionar?

Uma montadora pode criar venda direta, desconto comercial ou bônus mesmo quando o automóvel está fora dos tetos tributários. Isso é política privada, não direito fiscal. Pode haver exigência de laudo, prazo de faturamento, restrição de estoque, pintura específica ou não cumulatividade com outras campanhas. A iCAUR ainda não anunciou nada disso para o V27.

9. Economia real na compra

Hoje, a economia comprovável é zero. Não é tecnicamente correto subtrair impostos hipotéticos de um preço também hipotético. Quando a tabela chegar, a economia real será:

10. Quem pode comprar?

Qualquer pessoa PCD pode comprar o V27 no varejo, diretamente ou por representante legal quando cabível. Para benefícios fiscais, contudo, é necessário cumprir a definição legal específica, obter o laudo aceito, solicitar o reconhecimento e observar impedimentos e intervalo entre aquisições. O novo regime de IBS prevê intervalo mínimo de três anos para novo usufruto PCD, salvo hipóteses legais.

PCD condutor, PCD não condutor, representante legal e condutores autorizados têm documentos e responsabilidades diferentes. A utilização profissional também merece conferência: veja a análise sobre uso de carro PCD em aplicativos em 2027 antes de contratar financiamento ou seguro.

11. Documentação necessária

Em São Paulo, pedidos de IPVA PCD tramitam pelo SIVEI e podem exigir laudo IMESC, documentos pessoais, CNH, documentos do veículo e indicação de condutores autorizados. A lista definitiva deve ser conferida no serviço oficial na data do protocolo.

12. Passo a passo da compra

1. Confirmar elegibilidade com base na deficiência, no laudo e no regime tributário vigente.
2. Esperar a iCAUR publicar preço, origem de fabricação, tabela PCD, garantia e rede operacional.
3. Solicitar por escrito o preço público e o preço faturado, com frete, pintura, acessórios e prazo.
4. Protocolar apenas benefícios compatíveis com preço, veículo e comprador.
5. Fazer teste de acesso, transferência, acomodação e colocação da cadeira de rodas.
6. Pedir pré-cotação de seguro com cobertura para adaptações.
7. Comparar pagamento à vista e propostas pelo CET, não só pela parcela.
8. Conferir pedido e nota fiscal antes de pagar; validar prazo de restrição de venda.
9. Instalar adaptação somente com empresa especializada e documentação.
10. Guardar laudos, autorizações, notas, apólice e comprovantes de manutenção.

13. Financiamento de um carro PCD premium

Não existe condição financeira oficial do V27 no Brasil. Para tornar o custo visível, usamos Tabela Price e taxa de referência de 1,90% ao mês. Ela não inclui tarifa de cadastro, registro, seguro, IOF ou outros componentes do CET. A taxa real depende de entrada, prazo, score, renda, banco e campanha.

14. Quatro simulações de financiamento

15. Custo dos juros

O cenário C acrescenta R$ 111.975 ao custo do carro — 37,3% do preço de referência — antes dos demais itens do CET. O prazo longo reduz a entrada e não a despesa total. Exija a planilha do CET anual e mensal, o total financiado, a soma das parcelas e as regras de quitação antecipada.

16. Compra à vista ou financiamento?

À vista, o comprador evita juros, mas imobiliza R$ 300 mil. No financiamento, preserva liquidez, porém assume taxa e risco de fluxo de caixa. A decisão racional compara o CET líquido de impostos com o rendimento líquido e o risco da aplicação que permaneceria investida. Uma taxa de 1,90% ao mês equivale a aproximadamente 25,3% ao ano efetivo; vencer esse custo com baixo risco, depois de impostos, é uma barreira alta.

17. Seguro de carro premium PCD

Sem preço oficial, código FIPE, chassi nacional, peças tabeladas e histórico de sinistro, uma cotação do V27 seria fictícia. O prêmio real dependerá de idade, CEP, garagem, bônus, uso, condutores, franquia e cobertura. A reserva de R$ 15 mil por ano usada no TCO corresponde a 5% do cenário de compra e serve apenas para planejamento.

18. Seguro e adaptações

Comandos manuais, pomo, acelerador à esquerda, banco giratório, plataforma ou guincho para cadeira devem ser declarados. A indenização do veículo não garante automaticamente o reembolso integral do equipamento. Exija endosso com valor, franquia, forma de reposição, oficina autorizada e cobertura durante remoção ou reinstalação.

19. Custo de reparo após colisão

Faróis LED, câmeras, radares, para-brisa acústico, rodas de 21 polegadas, sensores e componentes do sistema elétrico podem elevar a conta. Após reparo estrutural, sensores ADAS podem exigir calibração. A iCAUR ainda não publicou tabela de peças, tempo padrão de oficina ou estoque nacional; por isso, não há valor defensável de reparo. A franquia deve ser analisada junto do prazo de peças e da disponibilidade de carro reserva adaptado.

20. Acessibilidade real: avaliação provisória

O V27 mede 5,04 m de comprimento, 1,97 m de largura e 1,89 m de altura, com 2,90 m entre eixos. Fontes de lançamento apontam vão livre próximo de 220 mm. É uma carroceria alta: boa para visão e espaço, porém potencialmente trabalhosa para transferência. Sem unidade brasileira disponível para medição, a nota de acessibilidade é provisória.

21. Altura do veículo

A carroceria alta pode reduzir a necessidade de “descer” até o banco, mas pode exigir subida para quem tem baixa estatura, amplitude limitada ou fraqueza de membros inferiores. O estribo fixo ajuda quem consegue apoiar o pé; para transferência lateral desde uma cadeira, ele pode aumentar o vão entre o usuário e o assento. Não há altura oficial do ponto H nem da soleira.

22. Portas dianteiras

A marca ainda não publicou ângulo de abertura, largura útil ou altura da moldura. As portas e a posição elevada sugerem acesso amplo, mas a conclusão visual não substitui fita métrica e teste. O usuário deve verificar espaço de estacionamento adicional para abrir a porta e posicionar a cadeira ao lado de um carro de 1,97 m de largura.

23. Portas traseiras

O entre-eixos de 2,90 m favorece espaço para pernas, mas não confirma abertura ideal. Para passageiros com mobilidade reduzida, avalie ângulo da porta, altura do assento, apoio de mão, piso plano e distância para o banco dianteiro. Para cuidador, simule colocação da cadeira dobrada e transferência em vaga comum.

24. Banco e ergonomia

No Brasil, foram confirmados ajustes elétricos e ventilação nos bancos dianteiros. Memória, extensão de assento e número de vias não foram detalhados para a configuração nacional. Ajustes elétricos ampliam a chance de encontrar posição de transferência, mas verifique velocidade do motor, faixa de altura, apoio lombar e alcance do volante. Não assuma os itens do carro vendido nos Emirados Árabes como conteúdo brasileiro.

25. Porta-malas e cadeira de rodas

O volume oficial brasileiro é de 715 litros, chegando a 1.818 litros com a segunda fileira rebatida. É um forte indicativo para cadeira dobrável, andador, muletas e bagagem. Ainda faltam largura entre caixas de roda, altura da boca, comprimento do piso e altura da soleira; portanto, não garantimos acomodação de cadeira rígida ou motorizada. A tampa tem acionamento automático e sensor de abertura, conveniência relevante quando as mãos estão ocupadas.

26. Recursos de conveniência importantes para PCD

• Chave presencial e acionamento automático da tampa devem ser confirmados na ficha final.
• Bancos dianteiros elétricos e ventilados estão confirmados para a versão brasileira.
• Câmeras e alertas reduzem esforço em manobras, especialmente num SUV longo e largo.
• Tela central de 15,4 polegadas, comando de voz, GPS e integração com smartphone foram anunciados.
• V2L de até 6 kW pode alimentar equipamentos externos compatíveis; não substitui instalação médica dedicada.
• Vidros acústicos podem melhorar conforto sensorial em deslocamentos longos.

27. Adaptações

Compatibilidade com acelerador e freio manuais, pomo, inversão de pedal, banco de transferência ou plataforma não foi homologada publicamente. A arquitetura elétrica de alta tensão, airbags, coluna de direção, sensores e chicotes exige projeto de empresa especializada. Antes da compra, peça inspeção técnica do veículo específico, orçamento, prazo, documentação para Detran e manifestação da garantia sobre cada intervenção.

28. Tecnologia e ADAS

A iCAUR chama o pacote de “ADAS 2.5” e cita assistente de congestionamento (TJA), assistência de condução, assistência de mudança de faixa (LCA) e alerta de colisão traseira (RCW). A lista brasileira completa, velocidades de atuação e disponibilidade por versão ainda precisam de ficha técnica. O rótulo 2.5 é terminologia da fabricante; não significa condução autônoma e não elimina a supervisão permanente do motorista.

29. Segurança passiva

A versão brasileira foi apresentada com sete airbags e uso extensivo de aço de alta resistência. Até a data de pesquisa, não localizamos resultado independente do V27 no Latin NCAP, Euro NCAP ou ANCAP. Declarações de projeto para “cinco estrelas” não equivalem a nota publicada. Também faltam detalhes brasileiros sobre cobertura dos airbags, ancoragens e resgate da bateria após colisão.

30. Motor, desempenho e dirigibilidade

As rodas são movidas eletricamente; o 1.5 não possui ligação mecânica para tracioná-las, segundo a explicação técnica da marca. Isso tende a entregar resposta imediata e transição suave. Peso de 2.341 kg, pneus largos e carroceria grande, entretanto, influenciam frenagem, consumo e agilidade. Um test-drive brasileiro será necessário para avaliar calibração de direção, regeneração, suspensão e ruído do gerador.

31. Híbrido ou elétrico?

O V27 é um elétrico com extensor de autonomia: pode ser carregado na tomada e sempre traciona com motores elétricos; quando necessário, o 1.5 a gasolina gera eletricidade. Ele difere tanto de um híbrido leve quanto de um híbrido plug-in capaz de mover as rodas pelo motor térmico. A comparação didática está no guia híbrido leve ou plug-in para PCD. Para benefícios fiscais, vale a classificação da legislação e da homologação brasileira, não apenas o nome publicitário.

32. Consumo e eficiência

A iCAUR ainda não publicou dados do PBEV/Inmetro para o V27 brasileiro. A página internacional menciona autonomia elétrica entre 150 e 200 km, alcance combinado de até 995 km e consumo de 6,9 L/100 km em especificação de outro mercado. Esses números não devem ser tratados como selo brasileiro; clima, ciclo, combustível, velocidade, carga e estratégia do gerador mudam o resultado. Para entender custos e documentos de eletrificados, consulte o guia de carro elétrico PCD.

33. Custo anual de combustível e energia

Simulação Premissas: 70% dos quilômetros em modo elétrico; 23 kWh/100 km como referência editorial conservadora; 10% de perdas de recarga; energia residencial entregue a R$ 1,00/kWh; 30% em operação com gerador; 6,9 L/100 km; gasolina a R$ 6,33/L em São Paulo. Não são números do Inmetro.

No uso médio, a despesa projetada é de R$ 0,31/km. Quem não recarrega com frequência perde a principal vantagem econômica da arquitetura REEV. Tarifa com impostos, bandeira, demanda do condomínio e carregador rápido altera a conta.

34. Revisões e manutenção

Plano de revisões, intervalos e preços fixos no Brasil: informação ainda não divulgada oficialmente. O veículo combina sistema elétrico, bateria, eletrônica de potência, dois motores, gerador 1.5, refrigeração e itens de um SUV pesado. O TCO separa uma reserva editorial de R$ 9 mil em três anos; ela não representa orçamento da marca.

35. Manutenção premium: o que pode ficar caro

• Pneus 21 polegadas e alinhamento de um veículo pesado.
• Faróis, câmeras, radares e calibração dos assistentes.
• Vidros acústicos, teto panorâmico duplo e tampa automatizada.
• Fluidos e filtros do gerador a combustão, ainda que ele não mova as rodas.
• Sistema térmico da bateria e eletrônica de alta tensão.
• Tempo de importação de peças durante a expansão inicial da rede.

36. Pneus

A apresentação brasileira confirma rodas de 21 polegadas, mas não o fabricante ou a medida final. No mercado internacional, a versão Premium usa 265/45 R21. Como referência de reposição encontrada no Brasil, um Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV nessa medida custava R$ 3.650,90 por unidade, ou R$ 14.603,60 o jogo, antes de frete e montagem. O pneu de fábrica brasileiro pode ser outro.

37. Concessionárias e pós-venda

A operação anunciou como meta chegar a 50 concessionárias e informou interesse de mais de 70 grupos. Meta não é rede inaugurada. Antes de assinar, confirme loja operacional próxima, oficina de alta tensão, estoque de peças, guincho, carro reserva, SLA de reparo e atendimento em viagem. Para um lançamento de marca nova, execução de pós-venda pesa tanto quanto equipamento.

38. Garantia

A garantia brasileira do V27 não foi divulgada. Nos Emirados Árabes, a iCAUR oferece seis anos ou 200 mil km para o veículo e oito anos ou 200 mil km para bateria, motor elétrico e controlador, mas isso não constitui promessa para o Brasil. Exija manual de garantia nacional, cobertura da bateria, limite de degradação, assistência e consequências de adaptações antes do faturamento.

39. Desvalorização

Não existe histórico brasileiro, código FIPE, frota usada ou curva de liquidez para o V27. Marca nova, tecnologia REEV, preço de lançamento, expansão da rede, garantia e oferta de peças influenciarão a revenda. Em vez de inventar uma previsão, o TCO usa cenários de valor residual.

40. Custo da depreciação

Projeção Estes percentuais são análise de sensibilidade, não prognóstico de mercado.

41. TCO — custo total de propriedade em três anos

O preço de R$ 300 mil aparece como base patrimonial, mas não é somado integralmente ao TCO: entra apenas a perda de valor entre compra e revenda. Premissas centrais: compra à vista, 45 mil km, São Paulo, residual de 65%, reserva de seguro de 5% ao ano, reserva de manutenção de R$ 9 mil e um jogo de pneus.

42. TCO mensal

O cenário central equivale a R$ 6.093,66 por mês, sem prestação, garagem, pedágio, lavagem, carregador residencial, custo de oportunidade ou reparos extraordinários. Com residual de 70%, cai a R$ 5.677; com residual de 55%, sobe a R$ 6.927 mensais.

43. Custo por quilômetro

Dividido por 45 mil km, o TCO à vista chega a R$ 4,87 por km. Rodar menos reduz combustível, mas distribui depreciação, seguro e tributos por menos quilômetros; por isso, o custo unitário pode aumentar.

44. TCO com e sem financiamento

O cenário financiado adiciona os R$ 70.164,02 de juros do cenário B, cujo prazo de 36 meses coincide com o horizonte do TCO. Isso preserva a comparabilidade; contratos mais longos exigem considerar o saldo devedor na data de venda.

45. Quanto custa ter este carro por mês?

Sem financiamento, reserve cerca de R$ 6,1 mil mensais no cenário central. Essa média inclui perda patrimonial, que não sai da conta todo mês, e custos anuais como IPVA e seguro. Para caixa, mantenha provisão mensal e um fundo adicional para franquia, pneu ou indisponibilidade de peça.

46. Pontos positivos

• Conjunto REEV de 455 cv e 505 Nm, com tração integral elétrica.
• Porta-malas de 715 litros e cabine de grande porte.
• Possibilidade de uso elétrico diário com gasolina como extensor.
• Bancos dianteiros elétricos e ventilados, tela de 15,4” e 15 alto-falantes.
• Sete airbags e pacote amplo de assistência anunciado.
• Recarga rápida e V2L de até 6 kW, conforme a marca.
• Visual marcante e desempenho de 0 a 100 km/h em 5,9 s.

47. Pontos negativos

• Preço oficial, programa PCD, venda direta e desconto inexistentes até agora.
• Cenário de preço acima dos tetos de benefícios tributários.
• IPVA integral em São Paulo pela regra atual.
• Cabine alta e estribo podem dificultar transferência.
• Pneus de 21” e componentes sofisticados ampliam risco de custo.
• Garantia, revisões, rede efetiva, peças e seguro ainda desconhecidos.
• Sem teste independente de colisão publicado e sem dados Inmetro brasileiros.
• Dimensões grandes dificultam vagas, circulação urbana e abertura de portas.

48. Para qual perfil PCD ele é indicado?

Faz sentido no radar de quem prioriza espaço, posição alta, autonomia sem dependência total de recarga, desempenho, tração integral e tecnologia — e aceita custo mensal premium sem depender de isenção. Pode servir a famílias que transportam cadeira dobrável e muita bagagem, desde que o teste físico valide a operação.

49. Para quem pode não ser indicado?

Não é escolha racional para quem precisa maximizar benefício fiscal, reduzir IPVA, ter previsibilidade imediata de rede e manutenção ou realizar transferência para um assento baixo. Também não combina com garagem apertada ou orçamento sensível a seguro, pneu e depreciação. Nesse caso, SUVs consolidados como o Tracker 2027 PCD, o Creta Comfort Safety 2027 e o WR-V EX 2027 merecem comparação.

50. Concorrentes premium

O preço do V27 ainda é cenário; os preços dos rivais abaixo foram pesquisados em 29 de agosto de 2026 e podem mudar. Não foi localizada campanha PCD específica para esses acabamentos na consulta.

Em faixas inferiores, vale observar eletrificados como BYD Song Plus e Leapmotor C10 REEV, mas eles têm proposta menos “jipe”. Entre alternativas editoriais do mercado PCD, veja também Tiggo 7 Sport 2027, DFM Vigo 2027 e Omoda 5 Luxury 2027.

51. Comparação de acessibilidade

As notas não substituem medição. Um SUV compacto pode ser funcionalmente superior apesar de menos luxuoso. Para referência de comparação direta, veja Tracker vs. T-Cross Sense PCD 2027.

52. Comparação de TCO

Não há base homogênea para calcular TCO completo dos rivais: seguro, revisão e depreciação dependem de versão, perfil e histórico. Em São Paulo, apenas o sinal tributário já é relevante: a 4%, um preço de R$ 300 mil gera R$ 12 mil de IPVA inicial; R$ 335 mil, R$ 13,4 mil; R$ 342 mil, R$ 13,68 mil. Uma comparação séria deve usar a mesma quilometragem, CEP, condutores, cotação de seguro e horizonte.

53. Premium usado ou premium zero-km?

Um usado consolidado pode trazer rede conhecida e parte da desvalorização já absorvida, mas exige inspeção de bateria, histórico, garantia remanescente e adaptação. O V27 zero-km oferece tecnologia e garantia integral — quando divulgada — porém transfere ao primeiro comprador o risco de preço de lançamento e liquidez. Compare sempre custo de aquisição, reparos previsíveis e valor de saída, não apenas parcela.

54. Premium ou carro PCD tradicional?

O carro PCD tradicional tende a explorar melhor os tetos legais, ter pneus menores, seguro mais acessível e rede ampla. O premium entrega espaço, acabamento, desempenho e conveniência, mas cobra por isso todos os meses. Para dimensionar a diferença, compare com o Kwid 2027 PCD e observe que preço baixo e acessibilidade real também não são sinônimos.

55. O luxo compensa para PCD?

Compensa quando os recursos resolvem uma necessidade concreta: banco elétrico que permite transferência, porta-malas que acomoda o equipamento, assistência que reduz esforço, silêncio, autonomia ou segurança percebida. Não compensa se a compra depende de uma isenção inexistente ou se a carroceria inviabiliza o acesso. A melhor especificação é a que funciona para o corpo, a rotina e o caixa do usuário.

56. Vale a pena comprar o iCAUR V27 2027 como PCD?

A compra pode fazer sentido para PCD de alta renda que deseja o produto independentemente de isenção e aceita o risco de estreia. Para quem busca racionalidade tributária e previsibilidade, a decisão deve esperar pelo menos seis confirmações: preço, origem, política PCD, garantia, pós-venda e acesso físico.

57. Nota JK Carros

58. FAQ — perguntas frequentes

Fontes e referências

1. iCAUR Brasil — estreia do V27, versão, chegada e especificações.
2. iCAUR Brasil — funcionamento do sistema REEV.
3. iCAUR UAE — ficha internacional usada apenas como referência.
4. iCAUR UAE — garantia internacional, não aplicável automaticamente ao Brasil.
5. InsideEVs Brasil — estimativa de mercado para preço.
6. Motor1 Brasil — lançamento, rede planejada e dados dimensionais.
7. Lei 8.989/1995 — isenção de IPI.
8. CONFAZ — Convênio ICMS 38/2012.
9. Lei Complementar 214/2025 — CBS e IBS.
10. CGIBS — Resolução 6/2026, regulamentação do IBS.
11. Sefaz-SP — isenção de IPVA para PCD.
12. Sefaz-SP — cálculo e alíquotas do IPVA.
13. Governo Federal — requisitos de IPI e IOF.
14. Banco Central — série de juros para aquisição de veículos por pessoa física.
15. ANP — levantamento semanal de preços de combustíveis.
16. UOL Economia — preço da gasolina em São Paulo com base no levantamento ANP.
17. Enel São Paulo — tarifas de energia.
18. Goodyear Brasil — referência de pneu 265/45 R21.
19. Governo de São Paulo — licenciamento anual.
20. GWM Brasil — Tank 300.
21. GWM Brasil — Haval H9.