O que está em jogo nesta compra

O Mitsubishi Eclipse Cross HPE 2026 seminovo ocupa a faixa dos SUVs médios com cinco lugares e combina o 1.5 turbo 4B40, tração dianteira e transmissão CVT. Unidades desse ano/modelo podem aparecer no mercado por renovação de frota, troca antecipada ou mudança de versão; idade baixa e pouca quilometragem, porém, não dispensam histórico, laudo e diagnóstico.

A HPE entrega couro, bancos dianteiros elétricos e aquecidos, ar-condicionado de duas zonas, multimídia de 10,25 polegadas, sete airbags e câmera de ré. Um ponto decisivo é não confundi-la com a HPE-S: recursos como controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma, alerta de faixa e monitoramento de ponto cego começam na versão superior, segundo a apresentação oficial da linha 2026.

Neste guia de Carros seminovos, o JK Carros cruza ficha técnica, documentos, procedência, sinistro, recall, desgaste, manutenção, seguro, financiamento e TCO. A proposta é mostrar o que verificar, quanto reservar e em que condições o negócio faz sentido — sem tratar média de mercado como preço garantido ou uma característica normal como defeito.

Resumo rápido para o comprador

Guia de compra do Mitsubishi Eclipse Cross HPE 2026 seminovo

Use as etapas abaixo antes de discutir sinal ou forma de pagamento. Uma unidade nova de idade pode esconder pendência financeira, reparo mal executado ou manutenção negligenciada do mesmo modo que um carro mais antigo.

1. Verificação da documentação

1. Confronte pessoa, carro e CRLV-e. Valide nome e CPF/CNPJ do vendedor, identidade, placa, Renavam, chassi, município, cor, categoria, combustível, motorização, ano de fabricação e ano/modelo. O chassi gravado na carroceria e as etiquetas de identificação precisam corresponder ao documento, sem sinais de remarcação.
2. Consulte a base oficial. Verifique dados do veículo no Renavam, roubo ou furto, multas, IPVA, licenciamento, bloqueios administrativos e judiciais, restrições, comunicação de venda e indicadores disponíveis. Divergência cadastral precisa ser resolvida antes do negócio.
3. Procure gravame e alienação. Se houver financiamento, confirme o saldo e o procedimento formal de baixa com a instituição credora. Não confie apenas em promessa de quitação posterior.
4. Analise a cadeia de propriedade. Compare histórico de transferências, notas, revisões, vistorias e eventual passagem por leilão. Registro de leilão não explica sozinho a origem; natureza, dano e documentação devem ser esclarecidos.
5. Faça a transferência no canal oficial. Formalize ATPV-e/contrato e siga Senatran e Detran. Não faça pagamento elevado antes de validar veículo, titularidade, vendedor, débitos e forma segura de transferência; pagamento a terceiro exige vínculo documental inequívoco.

Ferramentas públicas úteis: consulta de dados no Renavam, restrições e indicadores, CRLV-e e transferência de veículo.

2. Consulta de procedência

Peça manual, chave reserva, notas fiscais, ordens de serviço, comprovantes de revisão, histórico de proprietários e registros de quilometragem. Cruze os quilômetros vistos em revisões, pneus, vistorias e documentos; uma tela de consulta isolada não prova conservação nem substitui a presença física do carro.

3. Como procurar indícios de sinistro

Observe o carro sob luz uniforme. Diferenças de tonalidade, névoa de tinta, excesso de massa, lixamento, vãos irregulares, portas ou capô desalinhados, parafusos marcados, etiquetas removidas e datas destoantes nos vidros, faróis e lanternas pedem explicação. Peça que o avaliador confira painel dianteiro, travessas, longarinas, colunas, teto, caixas de roda, assoalho, porta-malas e alojamento do estepe.

No interior, confirme cintos, pré-tensionadores, painel, sete airbags e módulos eletrônicos. A câmera traseira e sensores funcionais devem ser testados; a HPE não possui o pacote ADAS da HPE-S, portanto a ausência de ACC, frenagem autônoma ou monitoramento de faixa não é evidência de reparo. Scanner e inspeção física ajudam a identificar módulos substituídos, erros apagados ou componentes incompatíveis, mas nenhum método revela necessariamente todo evento passado.

4. Recall: a consulta é individual

Na data da pesquisa, não foi localizada campanha oficial aplicável a todas as unidades desta versão. A confirmação deve ser feita individualmente pelo número do chassi nos canais da fabricante e da Senatran.

Consulte o VIN na página de recall da Mitsubishi e no serviço oficial da Senatran. Se houver campanha, o reparo é gratuito; confirme componente, risco, faixa de produção e solução aplicável ao chassi, execute o serviço e guarde o comprovante. A inexistência de resultado genérico não permite afirmar que um exemplar específico está livre de pendência.

Problemas e desgastes para verificar antes da compra

Motor 1.5 turbo 4B40

• Partida a frio: o motor deve ligar prontamente, estabilizar a marcha lenta e apagar as luzes de advertência. Ruído metálico persistente, falha, demora ou rotação oscilante não devem ser normalizados.
• Óleo e vedação: procure vazamentos na parte superior e inferior, nível fora da faixa, borra, odor de combustível ou fumaça azul. Confirme óleo, filtro, intervalo e especificação usados nas notas de serviço.
• Combustão e injeção: hesitação, perda de potência, consumo anormal ou luz de injeção justificam scanner e testes de velas, bobinas, bicos e bomba. O motor usa injeção eletrônica direta multiponto semissequencial segundo a ficha oficial.
• Turbo: assobio discreto pode acompanhar a pressurização; sirene intensa, raspagem, fumaça, óleo nas conexões, pressão irregular ou falta de força exigem diagnóstico. Veja mangueiras, abraçadeiras e dutos.
• Distribuição e acessórios: sem assumir defeito, investigue ruído de corrente/tensionador e estado de correias auxiliares quando houver sintomas. O plano exato deve seguir manual e VIN.

Sistema de arrefecimento

Com o motor frio, confira nível e cor do fluido, reservatório, tampa, radiador, mangueiras e vestígios de vazamento. Aditivo incompatível, resíduos oleosos, bolhas persistentes, cheiro adocicado ou manchas secas merecem investigação. No teste, acompanhe temperatura, ventoinha e ar quente; superaquecimento anterior pode deixar marcas em reservatório, cabeçote, juntas e conectores. Bomba d’água e válvula termostática devem ser testadas se houver variação de temperatura.

Câmbio CVT e conversor de torque

O CVT pode manter o motor em rotação mais constante durante aceleração forte; isso é uma característica, não “patinação” por si só. No Sport Mode, oito degraus eletrônicos simulam marchas e as aletas permitem comandos manuais. O acoplamento hidráulico por conversor de torque favorece saídas suaves.

• Com o conjunto quente, selecione D e R: demora excessiva, impacto forte ou necessidade de acelerar para engatar são alertas.
• Em subida e retomada, a velocidade deve crescer de modo compatível com o giro. Giro que dispara sem resposta, trepidação, vibração, uivo crescente ou mensagem no painel exigem scanner e teste especializado.
• Procure vazamento, odor de fluido queimado e reparos improvisados. Confirme se eventual troca usou fluido CVT correto e procedimento documentado; “óleo universal” sem especificação é risco.
• Teste modo manual, aletas e Auto Hold. Atualização de software só deve ser tratada como pendência se o diagnóstico ou a rede identificar uma aplicação para o chassi.

Suspensão e direção

A dianteira McPherson e a traseira multilink devem trabalhar sem batidas secas. Examine amortecedores, batentes, molas, buchas, pivôs, bandejas, bieletas, terminais e rolamentos. Folgas, volante fora de centro, carro puxando e pneu serrilhado podem indicar alinhamento incorreto, componente gasto, roda empenada ou impacto. Direção elétrica pesada, intermitente ou com luz de falha pede diagnóstico.

Freios

Os discos dianteiros ventilados e traseiros sólidos não devem produzir vibração no volante ou pedal. Meça discos e pastilhas, confira fluido, mangueiras e resposta do pedal. Teste ABS, Auto Hold e freio de estacionamento eletrônico em local seguro. Ruído ocasional após chuva pode ser superficial; ruído persistente, pedal baixo, puxada lateral ou alertas não são normais.

Pneus, rodas e estepe

Confirme quatro pneus 225/55 R18 com índices de carga e velocidade compatíveis, mesma construção e pares equivalentes por eixo. Veja marca, modelo, DOT, sulco, ressecamento, cortes, bolhas e desgaste interno. Pneus diferentes no mesmo eixo alteram frenagem e estabilidade. Inspecione rodas por solda ou empeno e confira o estepe temporário 155/80 R17, ferramentas e pressão conforme manual — calibragem não foi reproduzida aqui sem confirmação específica.

Sistema elétrico, bateria e equipamentos

Meça bateria de 12 V, carga do alternador e consumo em repouso. Teste partida sem chave, travas, vidros, retrovisores elétricos aquecidos e rebatíveis, faróis e lanternas de LED, sensores de chuva e luminosidade, TPMS, câmera com linhas dinâmicas, ar-condicionado de duas zonas, bancos elétricos e aquecidos, head-up display, USB-A, USB-C, Bluetooth, Wi-Fi, Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Reinicializações, tela travada, câmera intermitente e alertas múltiplos podem nascer de baixa tensão, conexão ou módulo; o scanner separa causa de sintoma.

Carroceria e interior

Procure infiltração no teto, portas, assoalho, caixa do estepe e entorno das lanternas. Carpete úmido, oxidação sob banco ou odor de mofo pedem rastreamento. Desgaste de couro, volante, pedais, cintos e comandos deve ser coerente com os quilômetros. Confira reclinação e rebatimento do banco traseiro, trilhos e ajustes elétricos dianteiros, forros, borrachas, fechaduras, tampa do porta-malas e ruídos em piso irregular.

Quilometragem: contexto vale mais do que um número baixo

Como referência ampla, algo em torno de 10 mil a 15 mil km por ano é compatível com uso particular comum no Brasil, mas não é regra nem prova. Um 2026 com estrada bem mantida pode estar melhor que outro de baixa quilometragem submetido a trajetos curtos, trânsito severo, aplicativo, locadora ou revisão atrasada.

Compare hodômetro com datas e km de revisões, laudos, vistorias, pneus, discos, pedais, volante, banco do motorista e botões. Intervalos decrescentes, registros incompatíveis ou desgaste muito acima do declarado justificam perícia. Esses sinais levantam dúvida; não comprovam adulteração isoladamente.

Checklist de test-drive

Histórico de manutenção que realmente ajuda

Manual carimbado é útil, mas ganha força quando coincide com notas fiscais e ordens de serviço. Verifique datas, km, óleo e filtros, velas, fluidos, freios, pneus, bateria, atualizações eletrônicas, serviços em garantia e recall. Compare a quilometragem atual com cada registro anterior e procure longos hiatos.

A Mitsubishi informa garantia de cinco anos para a linha, sujeita às condições do certificado e ao cumprimento do plano. Para uso particular, a página de garantia indica 60 meses sem limite de quilometragem; uso comercial tem limite próprio. A data inicial, elegibilidade e saldo precisam ser confirmados pelo chassi e pela primeira venda. Manutenção em concessionária facilita a rastreabilidade, mas não é garantia absoluta de conservação; serviço independente bem documentado também precisa ser avaliado à luz das condições da garantia.

O plano deve seguir manual e VIN. A referência pública consultada indica revisões por tempo ou quilometragem e a Mitsubishi anuncia revisão do Eclipse Cross a partir de R$ 1.392,53. “A partir de” não significa preço fixo para todas as etapas: itens adicionais e revisões maiores podem elevar a conta.

Ficha técnica completa do Eclipse Cross HPE 2026

A tabela usa a ficha oficial da versão HPE e o PBE Veicular 2026. Para o entre-eixos foi adotado 2.670 mm, valor do catálogo de linha, porque a ficha HPE consultada trazia “2.607 mm”, divergente das demais referências oficiais. Peso e carga útil seguem a ficha HPE específica: 1.570 kg e 530 kg.

Ficha técnica explicativa: o que os números mudam no uso

Motor e desempenho na prática

Os 25,5 kgfm disponíveis desde 1.800 rpm importam mais no cotidiano que o pico de 165 cv: o carro tende a sair e retomar sem exigir giro extremo. Com 1.570 kg, a relação de 9,52 kg/cv e o 0–100 km/h oficial de 11,1 s indicam desempenho suficiente, não esportivo. Em ultrapassagens, antecipe a manobra e permita que o CVT eleve a rotação; com cinco pessoas e bagagem, distância e tempo de retomada aumentam.

Câmbio e dirigibilidade

O INVECS-III varia continuamente a relação para equilibrar resposta e consumo. Em trânsito, isso favorece suavidade; em aceleração plena, pode segurar o giro antes de a velocidade acompanhar, comportamento típico do sistema. As oito “marchas” são simulações eletrônicas, úteis em descidas, retomadas e para dar sensação convencional. Rampas devem ser vencidas com o assistente de partida e aceleração progressiva, sem segurar o carro no acelerador.

Consumo realista

O Inmetro registra 10,3 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada com gasolina. A diferença pequena sugere que peso, aerodinâmica e calibração limitam o ganho rodoviário. Trânsito pesado, motor frio, trajetos curtos, ar-condicionado, carga, pneus baixos e aceleração agressiva podem reduzir os números; velocidade constante e calibragem correta ajudam. O TCO adota 10,8 km/l em uso misto, valor intermediário, não uma promessa.

Espaço interno e porta-malas

O entre-eixos de 2,67 m e o banco traseiro reclinável favorecem o uso familiar, enquanto os 473 litros acomodam bagagem de viagem sem remover o estepe. O teto inclinado e o desenho da traseira devem ser testados por ocupantes altos, e três adultos no banco traseiro exigem avaliação presencial. Bancos dianteiros elétricos e ajuste do volante ajudam a ergonomia; saídas de ar traseiras ficam no assoalho, não em um console elevado.

Suspensão e conforto

A traseira multilink favorece controle de roda e estabilidade, mas não elimina impactos em buracos. Os 215 mm de vão livre ajudam em valetas e pisos ruins; aro 18 com perfil 55 aumenta o custo de reposição e ainda pode transmitir quinas mais secas que um conjunto menor. Ruído de rodagem varia bastante com pneu, asfalto e desgaste.

Segurança: pacote correto da HPE

Sete airbags, estabilidade, tração, ABS/EBD, BAS, BOS e assistente de rampa formam uma base consistente. A câmera ajuda manobras, mas não mede todo obstáculo. Na linha 2026, ACC, frenagem autônoma, alerta de faixa, ponto cego, tráfego cruzado traseiro, farol alto automático e mitigação de aceleração involuntária começam na HPE-S. Não compre uma HPE esperando esses itens e lembre que qualquer assistência, quando presente, não substitui visão, distância segura e atenção do motorista.

Preço do Eclipse Cross HPE 2026 seminovo

Na consulta de agosto de 2026, a referência FIPE do Eclipse Cross HPE 1.5 CVT 2026, código 022181-3, era R$ 156.642. A referência e a amostra foram conferidas nas páginas da Webmotors e da Mobiauto. Exemplos anunciados da versão HPE ficaram aproximadamente entre R$ 156.900 e R$ 169.900; anúncio não é preço efetivamente negociado.

A FIPE representa preço médio à vista praticado no varejo nacional e não avalia um carro individual. Região, quilometragem, cor, conservação, pneus, revisões, garantia remanescente, vendedor, laudo e histórico justificam diferença. Equipamentos de série não viram “opcionais” só porque o anúncio os destaca.

Quanto custa o seguro do Mitsubishi Eclipse Cross HPE 2026 seminovo?

Uma referência específica para São Paulo consultada em 16/08/2026 apontava média próxima de 2,7% da FIPE, ou cerca de R$ 4.229 sobre R$ 156.642. Outra referência de versão próxima mostrava faixa ampla de R$ 2.000 a R$ 4.500. Para o TCO, foi adotado um valor prudente de R$ 4.500 no primeiro ano, R$ 4.200 no segundo e R$ 3.900 no terceiro.

O perfil hipotético é de condutor de 45 anos, uso particular, garagem, 15 mil km/ano e residência em São Paulo/SP, com seguro compreensivo a 100% da FIPE, danos a terceiros, vidros, assistência 24 horas e franquia normal. Carro reserva e franquia reduzida podem aumentar o prêmio; bônus, rastreador e perfil podem reduzi-lo. Roubo e furto sem colisão custa menos, mas deixa lacunas de cobertura.

Antes de fechar, revise também o guia do JK Carros sobre seguro, financiamento e cláusulas em carros usados.

Financiamento do Mitsubishi Eclipse Cross HPE 2026 seminovo

As simulações usam preço de R$ 156.642 e taxa nominal ilustrativa de 1,97% ao mês, última média disponível em junho de 2026 na série 25471 do Banco Central para aquisição de veículos por pessoas físicas. Sistema Price, parcelas fixas e prazos de 24, 36 e 48 meses. O cálculo da tabela não inclui IOF, tarifa de cadastro, registro de contrato ou seguro prestamista porque esses valores dependem da proposta; por isso o CET aparece como não disponível.

CET, não parcela, permite comparar. O Custo Efetivo Total incorpora juros, IOF, cadastro, registro, prestamista e outros encargos. Uma parcela menor em 48 meses custa mais juros e aumenta o período em que o saldo devedor pode superar o valor de mercado. Peça planilha do CET e condições de quitação antecipada.

Custos imediatos depois da compra

Nem todos os itens abaixo serão necessários. Use inspeção e documentos para transformar cada possibilidade em orçamento antes de assinar.

IPVA proporcional ou pendente, multa, licenciamento, gravame e regularização devem ser identificados antes da compra e atribuídos no contrato. Acessórios, alinhamento, balanceamento, óleo, filtros e pequenos reparos só entram separadamente se não estiverem incluídos na revisão negociada.

Custo real de propriedade do Mitsubishi Eclipse Cross HPE 2026 seminovo

O TCO mede o custo econômico de possuir e usar o carro. A fórmula aplicada é: desvalorização + impostos e taxas + seguro + manutenção + pneus + combustível + custos financeiros + transferência/vistoria. O preço integral de compra não é somado à desvalorização, e o principal amortizado nas parcelas não é contado como custo perdido.

Premissas do cálculo

A unidade-base é recebida com revisões em dia, pneus e freios utilizáveis e sem defeito pendente. A reserva de manutenção inclui R$ 600 no ano 1, R$ 800 no ano 2, R$ 1.200 no ano 3 e R$ 900 para bateria de 12 V até o fim do período. Revisões maiores podem superar o piso oficial; por isso a premissa deve ser atualizada com o plano do chassi.

A revenda futura não tem cotação oficial hoje. Os 7% ao ano são um parâmetro central de planejamento, aplicado de forma composta por três anos ao mesmo preço-base, e não um percentual histórico atribuído ao modelo. Como teste de sensibilidade, uma queda de 5% ao ano levaria a revenda teórica a R$ 134.300,93 e a desvalorização a R$ 22.341,07; com 10% ao ano, seriam R$ 114.192,02 e R$ 42.449,98. O TCO deve ser refeito com a FIPE e a condição real no momento da venda.

TCO detalhado: compra à vista

Em 12 meses, o equivalente é R$ 2.991,17 por mês. Em 36 meses, a média cai a R$ 2.849,60 porque transferência e parte dos efeitos iniciais se diluem. A desvalorização estimada é o maior bloco acumulado, seguida de combustível; impostos, seguro e manutenção também são materialmente relevantes.

Compra à vista versus compra financiada

No cenário financiado, entram R$ 44.472,36 de juros nominais e uma reserva explícita de R$ 4.000 para IOF, tarifas e registro, totalizando R$ 48.472,36 de custo financeiro. O TCO econômico médio passa a R$ 4.196,05/mês. Já o impacto recorrente no orçamento é aproximadamente R$ 6.279,48/mês — parcela de R$ 4.281,16 mais R$ 1.998,32 de combustível, impostos, seguro, manutenção, pneus e transferência rateada. A entrada de R$ 46.992,60 e encargos iniciais exigem caixa adicional.

A parcela não é inteiramente custo: parte amortiza o principal e forma patrimônio no veículo. Somá-la integralmente à desvalorização contaria o mesmo capital duas vezes. A diferença econômica para o pagamento à vista é o custo financeiro; a proposta real, com CET, substitui a reserva estimada.

Cenários de uso por 36 meses

Seguro, IPVA, transferência e desvalorização foram mantidos para isolar o efeito do uso. Combustível, revisões, reserva de manutenção e pneus foram ajustados. O custo por quilômetro cai quando se roda mais porque custos fixos são diluídos, embora a despesa total, manutenção, combustível e desgaste subam. Os valores não incluem financiamento.

Leitura prática do TCO

• Além da parcela: reserve perto de R$ 2 mil por mês no cenário típico para combustível, tributos, seguro, manutenção, pneus e aquisição rateada; estacionamento e pedágio vêm por fora.
• Desvalorização: não sai mensalmente da conta, mas aparece na revenda e é o maior custo econômico assumido.
• Uso urbano: tende a piorar consumo e pode acelerar freios, bateria e pneus; estrada aumenta km, mas pode melhorar eficiência por trajeto.
• Aro 18: um jogo completo pode se aproximar de R$ 4 mil na premissa, portanto sulco e DOT alteram diretamente o preço justo.
• Seguro: uma cotação muito acima dos R$ 4.500 muda sensivelmente o TCO; faça-a para o perfil real.
• Unidade negligenciada: pneus, revisão maior, freios e reparo de CVT/turbo pendentes podem consumir rapidamente qualquer desconto de compra.

Para entender como a mesma lógica muda em veículos de trabalho, consulte o TCO da Mercedes-Benz Sprinter 317 Longo 2026 e da Sprinter Chassi 317 2026, em que carga, receita e imobilização têm peso diferente do uso familiar.

Pontos positivos e pontos de atenção

Para quem este SUV faz sentido

É candidato para família que precisa de porta-malas, posição elevada e cinco lugares; motorista que alterna cidade e estrada; e comprador que valoriza torque em baixa, conforto e estabilidade mais do que aceleração esportiva. Os 215 mm ajudam em ruas ruins, mas a tração dianteira e pneus rodoviários não fazem dele veículo de trilha.

Pode não ser a melhor escolha para quem prioriza consumo mínimo, sete lugares, tração integral, custo de pneu baixo ou o conjunto completo de ADAS. Uso de aplicativo só deve ser considerado depois de simular seguro comercial, garantia aplicável, alta quilometragem e depreciação. Para trabalho de carga, vans como as Sprinter têm propósito diferente; para cidade e orçamento mais enxuto, SUVs compactos podem ser mais racionais.

Quando desistir da compra

• O vendedor recusa documento, Renavam, chassi, laudo cautelar ou inspeção mecânica independente.
• Chassi e CRLV-e divergem, há remarcação sem prova regular ou titularidade não é demonstrada.
• Restrição, gravame, débito, comunicação de venda ou bloqueio não informado permanece sem solução formal.
• Há reparo estrutural mal executado, solda irregular, geometria fora de padrão ou airbags/cintos ausentes, adulterados ou com falha.
• Motor superaquece, mistura fluidos, fuma, falha ou apresenta ruído grave sem diagnóstico conclusivo.
• CVT demora a engatar, trepida, patina de forma anormal, vaza ou registra falha.
• Quilometragem e histórico são incompatíveis e o vendedor impede verificação.
• Não existe qualquer prova de manutenção, embora revisões obrigatórias estejam vencidas.
• O preço está muito abaixo do mercado sem causa verificável ou existe pressão por pagamento imediato.
• O pagamento é pedido a terceiro sem vínculo comprovado ou por método que elimine rastreabilidade.

Checklist final de compra

Vale a pena comprar o Mitsubishi Eclipse Cross HPE 2026 seminovo?

O Mitsubishi Eclipse Cross HPE 2026 seminovo pode valer a pena para quem quer um SUV médio de cinco lugares, torque disponível cedo, suspensão traseira independente, bom porta-malas e pacote forte de conforto. Motor e CVT cumprem uma proposta suave e familiar; o desempenho oficial é suficiente, enquanto o consumo de 10,3/11,3 km/l exige expectativa realista.

A segurança passiva e os controles eletrônicos são bons pontos, mas a HPE não tem os ADAS da HPE-S. Isso deve aparecer no preço, não ser chamado de defeito. Histórico do CVT e do óleo do motor, pneus aro 18, garantia remanescente, seguro e distância da rede merecem verificação. Financiamento longo compromete a equação: no cenário de 30% e 36 meses, juros e encargos estimados acrescentam R$ 48.472 ao custo econômico.

À vista, o cenário-base resulta em R$ 35.894 no primeiro ano, R$ 102.585 em 36 meses, média de R$ 2.850/mês no período e R$ 2,28/km para 45 mil km. O negócio faz sentido quando a unidade passa em documentos, laudo, elevador, scanner e test-drive, tem manutenção comprovada e preço que resiste à comparação com anúncios e ofertas do novo. Se houver reparo estrutural duvidoso, CVT anormal, ausência de histórico ou vendedor resistente à checagem, procure outro exemplar.

Fontes consultadas

• Mitsubishi Motors Brasil: apresentação oficial do Eclipse Cross 2026, versões, motor, segurança e equipamentos; consulta em 16/08/2026.
• Mitsubishi Motors Brasil: ficha técnica oficial HPE e catálogo da linha; medidas, capacidades e equipamentos; consulta em 16/08/2026.
• Mitsubishi Motors Brasil: página do Eclipse Cross, preço e oferta da linha vigente; consulta em 16/08/2026.
• Mitsubishi Motors Brasil: revisão programada, preço público inicial, e garantia; consulta em 16/08/2026.
• Inmetro: PBE Veicular 2026, consumo, eficiência e CO₂; tabela atualizada em 14/08/2026, consultada em 16/08/2026.
• Senatran e Mitsubishi: consulta de recall por chassi e canal da fabricante; consulta em 16/08/2026.
• Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas: metodologia do índice de veículos; consulta em 16/08/2026. Webmotors e Mobiauto: páginas da versão HPE, referência FIPE código 022181-3 e amostra de anúncios; consulta em 16/08/2026.
• ANP: Levantamento de Preços de Combustíveis, gasolina comum em São Paulo, semana de 09 a 15/08/2026; consulta em 16/08/2026.
• Sefaz-SP: cálculo do IPVA, alíquota usada para automóvel de passeio; consulta em 16/08/2026.
• Detran-SP: Transferência Digital de Veículos, custos com e sem licenciamento; consulta em 16/08/2026.
• Banco Central do Brasil: série 25471, taxa média mensal para aquisição de veículos por pessoas físicas; dado de junho/2026, consultado em 16/08/2026.
• Referências de seguro e pneus: Seguro Auto/Meu Seguro Mais Barato para faixa de prêmio; Della Via, Pneus Tyres e PneuStore para pneus 225/55 R18; preços consultados em 16/08/2026 e usados apenas como estimativa de mercado.