O Porsche 912 Coupé 4 cilindros 1967: a estreia da versão de entrada da família 911

Last Updated on 26.03.2026 by Jairo Kleiser

O Porsche 912 Coupé 4 cilindros 1967 marcou a estreia da versão de entrada da família 911. Descubra a história, ficha técnica, preço e mercado desse Porsche antigo icônico.

O ano de 1967 marcou um capítulo decisivo na história da Porsche. Foi nesse período que a marca apresentou ao mercado o Porsche 912 Coupé 4 cilindros, um modelo que ficou conhecido como a porta de entrada da família 911.

Combinando design sofisticado, características de esportividade e preço mais acessível, o 912 tornou-se rapidamente um sucesso de vendas, conquistando tanto consumidores fiéis da marca quanto novos apaixonados por esportivos alemães.

Hoje, ele é considerado um verdadeiro Porsche antigo de colecionador, com grande valor histórico e cultural.

Contexto histórico: a transição do 356 para o 911

Na metade da década de 1960, a Porsche enfrentava o desafio de substituir o icônico 356, modelo que havia consolidado a marca no cenário mundial.

O lançamento do 911 em 1964 trouxe modernidade, maior potência e uma proposta mais refinada, mas também um preço elevado para a época.

O 912 surgiu em 1965 e ganhou destaque em 1967 por oferecer a mesma carroceria do 911, mas com motor de 4 cilindros derivado do 356 SC, entregando custo reduzido e experiência esportiva autêntica.

Essa estratégia permitiu que a Porsche mantivesse clientes tradicionais que não queriam abrir mão da marca, mas buscavam uma opção mais acessível.

Design e características técnicas

O Porsche 912 Coupé 1967 manteve o design elegante e esportivo do 911, com linhas arredondadas, proporções clássicas e a já consagrada posição do motor traseiro. A diferença estava sob o capô:

• Motor: 1.6 litros, 4 cilindros, refrigerado a ar;
• Potência: aproximadamente 90 cv a 5.800 rpm;
• Torque: 122 Nm a 3.500 rpm;
• Câmbio: manual de 4 ou 5 marchas;
• Velocidade máxima: cerca de 185 km/h;
• Aceleração 0-100 km/h: pouco mais de 11 segundos;
• Peso em ordem de marcha: 970 kg.

Com consumo médio mais econômico em comparação ao 911, o 912 tornou-se especialmente atraente para clientes que buscavam um Porsche de uso diário sem abrir mão do prestígio da marca.

Preço e posicionamento de mercado em 1967

No lançamento, o 912 custava em média US$ 4.700 nos Estados Unidos, enquanto o 911 superava a marca dos US$ 6.000. Essa diferença considerável tornou o 912 um campeão de vendas, com mais de 30.000 unidades produzidas entre 1965 e 1969.

No mercado de colecionadores atual, os valores variam conforme o estado de conservação e originalidade:

• Modelos em estado de uso: a partir de US$ 40.000;
• Exemplares restaurados: entre US$ 70.000 e US$ 100.000;
• Unidades totalmente originais e com histórico documentado: ultrapassam US$ 120.000.

Essa valorização demonstra o quanto o Porsche antigo 912 consolidou sua importância dentro da linha histórica da marca.

Impacto no legado da Porsche

O 912 não foi apenas uma versão mais acessível: ele foi crucial para manter a saúde financeira da Porsche nos anos 1960, garantindo fluxo de vendas enquanto o 911 ainda se consolidava como referência esportiva.

Além disso, mostrou que a marca poderia expandir sua gama sem perder a essência de desempenho, design e exclusividade.

O Porsche 912 Coupé 4 cilindros de 1967 é muito mais do que um modelo de entrada: ele representa a inteligência estratégica da Porsche em unir tradição e inovação.

Hoje, é considerado um Porsche antigo altamente desejado, tanto pelo valor histórico quanto pelo prazer de condução que oferece.

Para colecionadores e entusiastas, o 912 é um verdadeiro ícone de uma era em que a Porsche consolidava sua identidade como fabricante de esportivos de prestígio.

Diferenças entre o motor 4 cilindros do Porsche 356 ano 1966 e o do Porsche 912 ano 1967

Ao analisar a transição do Porsche 356 para o Porsche 912, é impossível não destacar a evolução do motor 4 cilindros. Embora ambos compartilhassem a mesma filosofia de construção.

Blocos compactos, refrigeração a ar e a tradicional posição traseira — havia diferenças significativas em termos de desempenho, eficiência e adaptação ao novo chassi da família 911.

Motor do Porsche 356 de 1966

O último ano de produção do 356, em sua versão SC, trazia um motor de 1.6 litro, 4 cilindros opostos (boxer), entregando 95 cv.

Esse propulsor era o auge da engenharia do 356: mais refinado, confiável e potente em relação às primeiras gerações.

Apesar de compacto, oferecia bom torque em baixos giros e se destacava pelo baixo peso, o que contribuía para a agilidade do carro.

Motor do Porsche 912 de 1967

Já o 912 aproveitou a base mecânica do 356, mas recebeu ajustes importantes para se adaptar ao chassi maior e mais moderno do 911.

O motor 1.6 boxer 4 cilindros do 912 entregava 90 cv, mas com curva de torque revisada para oferecer maior suavidade em condução urbana e melhor aproveitamento em viagens mais longas.

Outro ponto foi a calibragem de carburadores e a adaptação ao sistema elétrico do 911, que o tornava mais confiável e alinhado ao padrão técnico da nova geração Porsche.

Principais diferenças

• Potência e torque: o 356 SC era ligeiramente mais potente (95 cv contra 90 cv), mas o 912 priorizava entrega mais linear de torque;
• Integração com o chassi: o motor do 912 foi ajustado para o peso e a dinâmica da carroceria 911, enquanto o do 356 era projetado para um carro mais leve e compacto;
• Confiabilidade e manutenção: o motor do 912 recebeu melhorias em refrigeração e eletrificação, refletindo o avanço tecnológico da época;
• Perfil de uso: o 356 tinha caráter mais esportivo, enquanto o 912 foi pensado para ser versátil e acessível, sem perder o DNA Porsche.

Conclusão

Embora à primeira vista pareçam praticamente iguais, o motor do Porsche 912 de 1967 representava um passo de transição entre o clássico 356 e a modernidade do 911.

Era um propulsor que equilibrava tradição e inovação, garantindo à Porsche um modelo de entrada competitivo, eficiente e alinhado ao futuro da marca.

Vídeo: Porsche 912 vs 356: a evolução do chassi, suspensão, carroceria e aerodinâmica

Ficha Técnica – Porsche 912 Coupé 4 cilindros 1967

Ficha técnica completa do Porsche 912 Coupé 4 cilindros 1967: motor, desempenho, aerodinâmica, consumo, chassi, dimensões e preço. Descubra o valor atual deste Porsche antigo clássico.

Informações Gerais

• Marca: Porsche;
• Modelo: 912 Coupé;
• Ano Fabricação/Ano Modelo: 1967;
• Carroceria: Coupé, 2 portas;
• Ocupantes: 2 + 2 (2+2 lugares, traseira de espaço reduzido);
• Porta-malas: dianteiro, com 140 litros aproximados;
• Peso em ordem de marcha: 970 kg.

Motor e Mecânica

• Código do Motor: Tipo 616/36;
• Configuração: 4 cilindros opostos (boxer), traseiro, arrefecido a ar;
• Cilindrada: 1.582 cm³ (1.6 L);
• Alimentação: Carburadores Solex (duplos);
• Potência Máxima: 90 cv a 5.800 rpm;
• Torque Máximo: 122 Nm a 3.500 rpm;
• Taxa de Compressão: 9,3:1;
• Câmbio: Manual, 4 ou 5 marchas (opcional);
• Tração: Traseira (RWD).

Desempenho

• Velocidade Máxima: 185 km/h;
• Aceleração 0–100 km/h: ~11,6 segundos;
• Relação peso/potência: 10,7 kg/cv.

Consumo e Autonomia

• Consumo Médio: 11 km/l (ciclo combinado);
• Tanque de Combustível: 52 litros;
• Autonomia estimada: até 570 km.

Chassi, Suspensão e Freios

• Estrutura: Monobloco em aço;
• Suspensão dianteira: Independente, McPherson, barra de torção transversal;
• Suspensão traseira: Independente, barra de torção longitudinal, braços oscilantes;
• Freios: A disco nas quatro rodas;
• Direção: Mecânica (sem assistência).

Dimensões e Aerodinâmica

• Comprimento: 4.163 mm;
• Largura: 1.610 mm;
• Altura: 1.320 mm;
• Entre-eixos: 2.211 mm;
• Bitola dianteira: 1.346 mm;
• Bitola traseira: 1.356 mm;
• Coeficiente Aerodinâmico (Cx): 0,38;
• Área Frontal: ~1,95 m².

Rodas e Pneus

• Rodas: Aço, 15 polegadas (opcional Fuchs em liga leve);
• Pneus: 165 HR 15.

Preço e Valor de Mercado

• Preço em 1967 (EUA): cerca de US$ 4.700;
• Preço em 1967 (Europa): cerca de DM 16.250 (marcos alemães);
• Valor atual (mercado de carros antigos):
  • Estado de uso regular: US$ 40.000 – 60.000;
  • Restaurado: US$ 70.000 – 100.000;
  • Concours/colecionador original: acima de US$ 120.000.

Lista completa de equipamentos do Porsche 912 Coupé 4 cilindros 1967: a estreia da versão de entrada da família 911

Segurança

• Estrutura monobloco em aço reforçado;
• Freios a disco nas quatro rodas (padrão para a época);
• Cintos de segurança de 2 pontos (dianteiros; opcionais de 3 pontos em alguns mercados);
• Coluna de direção colapsável (introduzida em 1967, atendendo normas de segurança norte-americanas);
• Para-choques com garras de borracha protetoras;
• Sistema elétrico de 12 volts (maior confiabilidade e segurança em relação ao antigo 6V do 356);
• Limpadores de para-brisa de duas velocidades;
• Retrovisor interno ajustável manualmente;
• Iluminação externa com faróis halógenos (opcional em alguns países);
• Luzes de advertência no painel (carga da bateria, pressão de óleo, temperatura).

Conforto e Conveniência

• Bancos dianteiros individuais com regulagem longitudinal;
• Estofamento em vinil (couro disponível como opcional);
• Dois assentos traseiros ocasionais (configuração 2+2);
• Painel de instrumentos com cinco mostradores circulares (velocímetro, conta-giros, temperatura do óleo, pressão do óleo, nível de combustível);
• Porta-malas dianteiro com carpete simples;
• Porta-luvas com tampa;
• Aquecedor a ar (dutos ligados ao motor, sistema típico da Porsche nos anos 1960);
• Ventilação interna com difusores reguláveis;
• Rádio AM (opcional, geralmente Blaupunkt ou Becker);
• Vidros laterais dianteiros corrediços manuais;
• Acabamentos internos em alumínio escovado e detalhes cromados;
• Relógio analógico no painel (opcional);
• Volante de três raios em baquelite com aro metálico (opcional em madeira);
• Apoios de braço nas portas dianteiras;
• Luz de cortesia interna.

Itens Opcionais de Época (mercado europeu e norte-americano)

• Rodas de liga leve Fuchs 15’’;
• Teto solar de acionamento manual;
• Bancos esportivos com maior apoio lateral;
• Rádio AM/FM estéreo;
• Antena elétrica;
• Aquecimento aprimorado com ventilador auxiliar;
• Acabamento interno em couro integral;
• Para-brisas laminado com tonalização verde.

Catálogo de Cores – Porsche 912 (1967)

Cores externas

• Polo Red código 6602;
• Gulf Blue código 6603;
• Light Ivory código 6604;
• Bahama Yellow código 6605;
• Irish Green código 6606;
• Sand Beige código 6607;
• Aga Blue código 6608;
• Black código 6609;
• Slate Grey código 6601.

Cores internas (revestimentos e inserts)

• Red (Leatherette grupo A);
• Black (Leatherette grupo B);
• Brown/Cognac (Leatherette grupo C);
• Beige (Leatherette grupo D);
• Corduroy Red, Black, Cognac ou Stone-grey (inserts de assento);
• Basket-weave Red, Black, Brown ou Beige (inserts de assento);
• Carpete Bouclé preto.

Cores externas – Porsche 912 (1967)

Cor	Código	Paleta
Slate Grey	6601
Polo Red	6602
Gulf Blue	6603
Light Ivory	6604
Bahama Yellow	6605
Irish Green	6606
Sand Beige	6607
Aga Blue	6608
Black	6609

Cores internas – Porsche 912 (1967)

Revestimento	Grupo	Paleta	Inserções
Red	A		Corduroy Red / Basket-weave Red
Black	B		Corduroy Black / Basket-weave Black
Brown / Cognac	C		Corduroy Cognac / Basket-weave Brown
Beige	D		Velours Stone-grey / Basket-weave Beige