O Geely EX5 Max 2026 100% elétrico seminovo é um SUV médio exclusivamente elétrico a bateria, tecnicamente classificado como BEV. Isso significa que não existe motor a combustão auxiliando a propulsão: toda a energia usada para movimentar o veículo vem da bateria de tração. É uma arquitetura diferente tanto de um híbrido convencional, que não precisa ser conectado à rede, quanto de um híbrido plug-in, que combina bateria recarregável externamente e motor térmico. Para entender essa diferença na prática, vale comparar com o Jaecoo 7 Luxury 2026 híbrido plug-in.

Como modelos 2025/2026 e 2026 já aparecem no mercado de usados com baixa quilometragem, a análise do EX5 Max precisa ir além da aparência de “carro quase novo”. O comprador deve validar procedência, garantia remanescente, SoH da bateria, capacidade residual, sistema de alta tensão, porta e equipamentos de recarga, carregamento AC e DC, proteção inferior da bateria, atualizações de software, seguro e infraestrutura elétrica disponível em casa ou no trabalho.

É exatamente esse o posicionamento da vertical de veículos 100% elétricos seminovos do JK Carros: entregar uma leitura de compra dentro do universo de Carros seminovos, combinando ficha técnica, bateria usada, autonomia realista, recarga, documentação e TCO para que a decisão seja baseada no estado daquela unidade — e não somente no nome do modelo.

Resumo rápido para o comprador

Ficha técnica completa do Geely EX5 Max 2026

Motores elétricos e arquitetura de propulsão

Bateria de tração e gerenciamento térmico

Autonomia e eficiência energética

Recarga em corrente alternada — AC

Recarga rápida em corrente contínua — DC

Transmissão, desempenho e chassi

Dimensões, peso, porta-malas e pneus

Segurança, ADAS e conectividade da versão Max

A versão Max reúne ACC, ICC, reconhecimento de sinais, LKA, LCA, ELKA, aviso de abertura de portas, ponto cego, AEB, farol alto inteligente, câmera panorâmica 540°, alerta e frenagem de tráfego cruzado traseiro e mitigação de colisão frontal e traseira. Também há ESC, controle de tração Geely, ABS com BAS, EBD, HDC, sistema anticapotamento, TPMS e seis airbags.

Na cabine, aparecem central Flyme Auto de 15,4″, painel digital de 10,2″, HUD de 13,8″, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, Wi-Fi/4G, navegação nativa, atualizações OTA, sistema Flyme de 16 alto-falantes, carregamento sem fio de 15 W e quatro USB. Bancos dianteiros contam com ajustes elétricos, ventilação e massagem.

Ficha técnica explicativa: o que esses números significam na prática?

Motor elétrico e desempenho

Os 218 cv e 320 Nm não devem ser lidos da mesma forma que potência e torque de um motor a combustão. O motor elétrico responde sem precisar elevar rotação de um motor térmico ou esperar trocas de marcha. É por isso que o EX5 Max consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 7,1 segundos apesar dos 1.765 kg.

Em trânsito urbano, essa disponibilidade imediata facilita entradas em avenidas e retomadas. Em estrada, a potência é suficiente para ultrapassagens, mas desempenho máximo momentâneo não significa potência sustentada indefinidamente. Temperatura da bateria, temperatura do inversor, estado de carga e estratégia de proteção eletrônica podem limitar temporariamente o sistema.

Transmissão elétrica, redutor e dirigibilidade

O EX5 não utiliza uma transmissão automática convencional com sucessivas relações. O motor trabalha por meio de um conjunto de redução de relação única. Isso elimina trocas perceptíveis de marcha e reduz componentes mecânicos quando comparado a caixas automáticas tradicionais, mas não significa “zero manutenção”: o manual prevê substituição do lubrificante do redutor a cada 48 meses ou 80.000 km.

No test-drive, zumbido elétrico discreto e sons de bombas, contatores ou compressor podem fazer parte do funcionamento normal. Vibração, estalo repetitivo, ruído metálico, tranco anormal ao selecionar D/R, vazamento ou alerta de propulsão não devem ser normalizados.

Autonomia oficial e autonomia realista

A referência brasileira correta do EX5 Max é 349 km pelo Inmetro. O número de 413 km corresponde à versão Pro na ficha técnica da Geely. Já os 470 km divulgados para o Max pertencem ao ciclo NEDC, metodologia diferente e, portanto, inadequada para ser tratada como equivalente aos 349 km brasileiros.

Em julho de 2026, um teste urbano publicado pela CNN Brasil percorreu 310 km entre 98% e 10% de bateria e terminou com 50 km ainda indicados pelo veículo. A reportagem projetou cerca de 360 km naquela condição. Isso é um dado interessante de uso real, mas é um teste específico, não garantia de que outra unidade, outro motorista ou outro percurso repetirá o resultado.

Para planejamento de compra, o JK Carros prefere trabalhar com margem. Velocidade elevada em rodovia, vento contrário, chuva, aclives, temperatura, pneus, climatização e carga transportada podem aumentar o consumo. Uma faixa rodoviária prudencial precisa ser construída a partir do percurso real do comprador, e não de uma conversão automática do Inmetro.

Bateria de tração usada: SoC, SoH e capacidade residual

SoC é o estado de carga naquele momento — por exemplo, 70% carregada. SoH é uma estimativa do estado de saúde da bateria em relação à sua condição de referência. São conceitos completamente diferentes.

Uma bateria pode chegar normalmente a 100% de SoC e ainda ter perdido parte da capacidade ao longo da vida. Da mesma forma, uma autonomia baixa indicada no painel não prova degradação: o cálculo do veículo é influenciado pelo consumo recente, ar-condicionado, relevo, velocidade, temperatura e estilo de condução.

O manual de garantia do EX5 informa garantia da bateria de tração por 8 anos ou 150.000 km em uso não comercial e registra uma referência de SoH igual ou superior a 70% durante o período de garantia. Antes de interpretar esse número como direito automático à troca, confirme na rede Geely o procedimento de diagnóstico, critérios de elegibilidade e termos associados ao VIN da unidade.

Para um seminovo, peça relatório de diagnóstico por ferramenta apropriada. O ideal é combinar SoH reportado pelo BMS, códigos atuais/históricos, capacidade observada em teste reproduzível, equilíbrio das células quando a ferramenta disponibilizar, temperaturas, histórico de reparos e teste de recarga. Não existe um percentual universal que sozinho diga “compre” ou “não compre”.

Recarga AC: carregador embarcado e wallbox

Em AC, a estação ou wallbox fornece energia alternada e o carregador embarcado — OBC realiza a conversão necessária dentro do veículo. O EX5 aceita até 11 kW em AC. Portanto, instalar uma estação de potência superior não obriga o carro a absorver mais de 11 kW.

A Geely informa 6,1 horas entre 10% e 100% em AC nas condições de referência. Na vida real, potência disponível no imóvel, carregador utilizado, temperatura, perdas e gerenciamento do veículo podem alterar esse tempo.

Recarga DC: 100 kW é pico, não média garantida

Na carga rápida DC, a conversão ocorre fora do carro e a estação entrega corrente contínua ao sistema de bateria. A fabricante declara pico de até 100 kW e 20 minutos de 30% a 80%.

Isso não significa permanecer em 100 kW durante toda a sessão. A potência varia com SoC, temperatura, limites da bateria, estação e compartilhamento de potência. Próximo a estados elevados de carga, a tendência é o sistema reduzir potência para proteção.

Plugs, tomadas, cabos e carregadores

São quatro conceitos que não devem ser confundidos:

• Conector do veículo: interface física da porta de recarga.
• Plugue do cabo: extremidade que se conecta ao veículo ou infraestrutura.
• Tomada do imóvel: ponto elétrico predial — não é automaticamente adequado para EV.
• EVSE/wallbox: equipamento de controle e proteção da sessão; em AC, quem converte AC para DC para a bateria é o carregador embarcado.

A página brasileira da Geely informa que um carregador portátil acompanha o carro novo e pode trabalhar com tomada de 20 A. No seminovo, confirme se esse equipamento realmente acompanha a unidade, se é original, sua etiqueta, corrente, tensão, cabo e estado de conservação.

Infraestrutura predial na prática

Antes de comprar o carro, descubra onde ele será carregado. A análise deve começar no ponto de entrega de energia do imóvel e chegar à vaga, verificando disponibilidade de carga, padrão de entrada, quadro elétrico, circuito exclusivo, condutores, queda de tensão, disjuntor, proteção diferencial, proteção contra surtos, aterramento, equipotencialização, distância, exposição à água, proteção mecânica e eventual necessidade de aumento de carga.

Em condomínio, entram ainda medição individual, rateio, comunicação, controle de acesso, balanceamento dinâmico entre múltiplos carregadores e regras internas. O projeto deve atender legislação local, normas técnicas vigentes, exigências da distribuidora e demais autoridades aplicáveis.

Esta matéria não é projeto elétrico. O dimensionamento deve ser realizado após vistoria por profissional legalmente habilitado.

Tomada dedicada, carregador portátil e wallbox

Tempo e custo de recarga

Energia a repor ≈ capacidade efetivamente utilizável × diferença entre SoC final e SoC inicial

Tempo ideal em AC ≈ energia a repor ÷ menor potência efetiva entre imóvel, EVSE e veículo

Custo da sessão = kWh comprados da rede × tarifa aplicável + eventuais taxas de sessão, tempo, estacionamento ou ociosidade

Não use simplesmente 60,22 ÷ 100 kW para tentar descobrir o tempo de uma carga DC. Além de 60,22 kWh não estar publicamente separado entre bruto e útil, 100 kW é potência máxima e a curva não permanece plana do início ao fim.

Espaço interno e porta-malas

Os 2,75 metros de entre-eixos favorecem espaço para passageiros, e o porta-malas é declarado em 461 litros, chegando a 1.877 litros com expansão. O assoalho da plataforma elétrica permite bom aproveitamento da cabine, mas o comprador deve avaliar posição dos bancos, conforto da segunda fileira e altura do piso pessoalmente.

Suspensão e conforto

A dianteira McPherson e a traseira multilink precisam controlar 1.765 kg em ordem de marcha. Esse peso aumenta a importância de pneus adequados, alinhamento correto e inspeção de buchas, amortecedores, bandejas e rolamentos. Rodas de 19″ e pneus 235/50 R19 também merecem orçamento antes da compra.

Segurança

O Max possui pacote ADAS abrangente, mas AEB, controle adaptativo, assistentes de faixa, câmera 540° e monitoramentos não tornam a condução autônoma nem substituem atenção do motorista. Depois de reparos de colisão, câmera e sensores precisam ser avaliados e, quando aplicável, calibrados.

Guia de compra do Geely EX5 Max 2026 100% elétrico seminovo

1. Verificação da documentação

Comece pelo CRLV-e. Confirme proprietário, CPF/CNPJ do vendedor, Renavam, chassi, placa, município, ano de fabricação, ano/modelo, fonte de energia, cor, categoria e demais dados cadastrais.

• Compare o VIN/chassi físico com o documento.
• Consulte débitos de IPVA, licenciamento e multas.
• Cheque bloqueios administrativos e judiciais.
• Verifique gravame e alienação fiduciária.
• Confirme eventual comunicação de venda.
• Cheque histórico de transferência e registros disponíveis de leilão.
• Investigue divergências de quilometragem em revisões e vistorias.
• Não efetue pagamento elevado antes de validar documentação e identidade do vendedor.

Para quem também pretende financiar, o guia do JK Carros sobre contratos de seguro e financiamento e cláusulas abusivas ajuda a entender CET, seguros agregados e custos que podem ficar escondidos na parcela.

2. Consulta de procedência

Solicite manual do proprietário, manual de garantia, notas fiscais, ordens de serviço, chave reserva, cabo de recarga, carregador portátil, acessórios, relatórios de diagnóstico e comprovantes de atualização de software.

Também confirme eventual transferência de conta do aplicativo, telemetria e serviços conectados. Um seminovo moderno pode estar fisicamente em ordem e ainda permanecer vinculado à conta digital do antigo proprietário.

Não confunda os instrumentos:

• Laudo cautelar: busca evidências de estrutura, identificação e procedência.
• Vistoria de transferência: atende finalidade administrativa.
• Inspeção mecânica: avalia sistemas físicos.
• Diagnóstico eletrônico: lê módulos e falhas.
• Teste da bateria: avalia dados específicos do sistema de alta tensão.
• Teste de recarga: verifica comunicação e funcionamento AC/DC.

3. Como verificar possíveis sinistros e danos à bateria

Observe diferenças de tonalidade, massa, marcas de lixamento, desalinhamento de capô, portas e para-lamas, parafusos marcados, etiquetas alteradas e soldas fora do padrão. Inspecione longarinas, colunas, caixas de roda, travessas, painel dianteiro, assoalho e porta-malas.

Em um BEV, a análise inferior ganha prioridade. A carcaça e a proteção da bateria não devem apresentar perfuração, deformação importante, corrosão, esmagamento ou reparo improvisado. Procure ainda sinais de alagamento e oxidação próximos aos módulos e conectores acessíveis visualmente.

Na porta de recarga, verifique tampa, dobradiça, trava, vedação, iluminação e pinos. Marcas de aquecimento, escurecimento, derretimento, folga excessiva ou corrosão precisam de diagnóstico especializado.

4. Recall

Na data da pesquisa, não foi localizada campanha oficial aplicável a todas as unidades desta versão. A confirmação deve ser feita individualmente pelo número do chassi nos canais da fabricante e da Senatran.

Também pergunte à concessionária se existem campanhas de serviço ou atualizações de software aplicáveis ao VIN. Recall, atualização OTA e boletim técnico são instrumentos diferentes.

Problemas, bateria usada e desgastes para verificar antes da compra

Motor elétrico, inversor e propulsão

• Leia códigos atuais, pendentes e históricos.
• Investigue alertas de propulsão ou alta tensão.
• Observe perda de potência ou limitação sem causa aparente.
• Escute rolamentos e redutor durante aceleração e desaceleração.
• Procure vibração, vazamentos e sinais de reparos anteriores.
• Confirme atualizações de software.
• Diferencie proteção térmica legítima de defeito recorrente.

Sistema de gerenciamento térmico

O manual identifica TMS e fluidos refrigerantes aprovados pela Geely para bateria, motor de acionamento e sistema de aquecimento. Confira reservatórios, mangueiras, vazamentos, bombas, sensores, funcionamento do ar-condicionado e eventuais alertas térmicos.

Não presuma a existência de bomba de calor ou pré-condicionamento de bateria para DC sem confirmação específica da unidade e do manual vigente.

Redutor e semieixos

Procure zumbido anormal, folgas, vibração, estalos em esterço, vazamento, defeitos em juntas homocinéticas, rolamentos e coxins. O manual estabelece troca do lubrificante do redutor em 48 meses ou 80.000 km.

Suspensão e direção

• Amortecedores, batentes, buchas e bieletas.
• Bandejas, pivôs e terminais.
• Rolamentos.
• Alinhamento e volante centralizado.
• Desgaste irregular dos pneus.
• Marcas de contato do assoalho ou da proteção da bateria com obstáculos.

Freios

A regeneração pode reduzir o uso do freio hidráulico em determinadas situações, mas discos e pastilhas continuam sendo componentes essenciais. Uso intenso de regeneração também pode deixar discos hidráulicos menos solicitados, favorecendo oxidação superficial em alguns padrões de utilização.

Teste vibração, ruído, consistência do pedal, ABS, Auto Hold, freio de estacionamento e a transição entre regeneração e frenagem hidráulica.

Pneus e rodas

Confira medida 235/50 R19, especificação homologada, data de fabricação, sulcos, ressecamento, bolhas, cortes, desgaste desigual e rodas empenadas. Pneus inadequados podem prejudicar aderência, ruído, estabilidade, consumo e autonomia.

Bateria auxiliar de 12 volts

Uma bateria auxiliar fraca pode impedir a inicialização dos módulos e gerar uma sequência de alertas eletrônicos. Isso, isoladamente, não comprova falha da bateria de tração.

Teste tensão, capacidade, idade, funcionamento de travas, vidros, chave presencial, porta de recarga, iluminação, painel, multimídia e acionamento do sistema de alta tensão.

Carroceria e interior

Procure infiltração, umidade, carpetes molhados, odor, corrosão, desgaste incompatível com a quilometragem, problemas em bancos elétricos, ventilação, massagem, teto panorâmico, porta-malas elétrico, câmeras, sensores e comandos.

Sistema de alta tensão e bateria de tração usada

Esta é a inspeção de maior criticidade técnica. O comprador não deve abrir a bateria nem medir diretamente componentes de alta tensão. O diagnóstico pertence a profissional treinado, equipado e habilitado.

• Solicite SoH do BMS e metodologia usada.
• Compare com um teste de capacidade quando tecnicamente disponível.
• Analise códigos presentes e históricos.
• Verifique falhas de isolamento e eventos térmicos registrados.
• Cheque equilíbrio entre células apenas com ferramenta apropriada.
• Inspecione carcaça e proteção inferior em elevador.
• Procure deformações, perfurações, corrosão e evidência de alagamento.
• Confirme histórico de reparo/substituição de módulos ou pack.
• Verifique OBC, DC-DC, inversor, TMS e unidades de controle.
• Confirme garantia remanescente pelo VIN e data original da nota fiscal.

SoH de scanner não é necessariamente uma medição laboratorial da capacidade. Da mesma forma, carregar até 100% não demonstra que a bateria conserva 100% da capacidade original.

Degradação gradual é esperada em baterias. Falha localizada é outro fenômeno. Uma bateria pode conservar boa capacidade média e apresentar falha de célula, sensor, isolamento, contatores ou sistema térmico. Por isso o diagnóstico não deve se resumir a um único percentual.

Sistema de recarga do lado do veículo

• Inspecione porta, tampa, dobradiça, trava e vedação.
• Procure pinos tortos, frouxos, oxidados ou escurecidos.
• Teste uma sessão AC.
• Quando viável, teste também DC.
• Observe comunicação, travamento e liberação do cabo.
• Verifique estabilidade da sessão.
• Compare potência observada com SoC e condições térmicas.
• Não conclua defeito apenas porque o carro não atingiu 100 kW em determinado momento.

Cabos, plugs e carregador portátil

Analise capa externa, dobras, esmagamentos, cortes, pinos, vedações, etiqueta, corrente e tensão nominais, número de série e caixa de controle. Cabo com emenda, derretimento, odor de aquecimento ou plugue modificado deve ser retirado de uso até avaliação.

Evite extensões, benjamins e adaptadores improvisados. Um adaptador só deve ser usado quando homologado para aquela combinação de veículo, EVSE, conector e instalação.

Infraestrutura de recarga do lado predial

Quilometragem: quanto é aceitável?

Um veículo 2026 com 5.000 km não é automaticamente melhor que outro com 20.000 km. Como referência de mercado, algo próximo de 10.000 a 15.000 km anuais costuma representar uso particular relativamente comum, mas isso não é teste de autenticidade do hodômetro.

No elétrico, quilometragem deve ser cruzada com idade da bateria, ciclos quando disponíveis, quantidade de DC quando registrada, períodos parado, exposição a temperaturas elevadas, armazenamento em SoC extremo, uso comercial, estado dos pneus, volante, bancos, pedais, freios e histórico de revisão.

Degradação por calendário acontece mesmo com baixa quilometragem; degradação por ciclos depende do uso energético. Portanto, hodômetro sozinho não descreve a vida da bateria.

Checklist de test-drive e teste de recarga

Test-drive

• Inicialize e observe todas as mensagens do painel.
• Confira SoC e autonomia indicada.
• Teste ar-condicionado antes e durante o percurso.
• Avalie aceleração e retomadas.
• Selecione D, R, N e P.
• Teste modos Eco, Padrão e Sport.
• Teste os quatro níveis de regeneração.
• Observe ruído, vibração e suspensão.
• Teste direção e alinhamento.
• Teste freios em condição segura.
• Confira câmeras, sensores e ADAS.
• Observe consumo médio e instantâneo.
• Verifique se aparece limitação de potência sem motivo aparente.

Teste de recarga

• Inspecione cabo e porta antes de conectar.
• Conecte sem força excessiva.
• Confirme travamento.
• Verifique comunicação e início da sessão.
• Observe potência recebida.
• Cheque interrupções.
• Procure aquecimento anormal.
• Interrompa pelo procedimento normal.
• Confira liberação do cabo.
• Teste AC.
• Se possível e justificável, teste DC.
• Registre qualquer código de erro.

Depois, coloque o veículo no elevador. A proteção inferior e a carcaça do conjunto de tração merecem atenção comparável à estrutura de um carro convencional.

Histórico de manutenção

A Geely estabelece manutenção a cada 20.000 km ou 12 meses, o que ocorrer primeiro. A tabela pública consultada, válida para serviços realizados até 31/08/2026, informa:

O manual ainda prevê fluido de freio a cada 24 meses ou 40.000 km, lubrificante do redutor a cada 48 meses ou 80.000 km e substituição de refrigerante nos intervalos especificados de 48 meses ou 80.000 km. O sistema de alta tensão passa por inspeções e diagnóstico periódico.

Preço do Geely EX5 Max 2026 seminovo

A referência FIPE republicada por plataformas de mercado em agosto de 2026 é de aproximadamente R$ 205.768, código 088004-3. Na consulta ao estoque anunciado em São Paulo, apareceu unidade 2025/2026 Max com 6.660 km por R$ 199.990, ao mesmo tempo em que anúncios 0 km e outros vendedores apresentavam dispersão muito grande.

O preço oficial atual da Geely para o EX5 Max novo é de R$ 225.800, sujeito às condições comerciais da campanha vigente. Isso importa: um seminovo não pode ser avaliado ignorando promoções do carro novo, porque bônus de fábrica podem alterar rapidamente a referência econômica do usado.

A FIPE é uma referência estatística, não um laudo daquela unidade. Saúde da bateria, garantia, pneus, quilometragem, procedência, acessórios de recarga e eventual dano estrutural podem justificar diferença relevante.

Para comparar o posicionamento do EX5 com SUVs seminovos de outras arquiteturas, o JK Carros também mantém análises do Ford Territory Titanium 2026, Renault Duster Iconic Plus 2026 e Renault Boreal Evolution 2026.

Quanto custa o seguro do Geely EX5 Max 2026 100% elétrico seminovo?

Uma base de 244 cotações publicada por corretora especializada apontava média nacional aproximada de R$ 5.158 por ano, com menor referência de R$ 3.045. Essa média não equivale a uma cotação individual.

Para o TCO desta matéria, R$ 5.158/ano é usado apenas como proxy de mercado. O cenário de referência considera uso particular e cobertura compreensiva, mas não inventa idade, CEP ou franquia como se esses fatores fossem os mesmos da amostra.

O prêmio real dependerá de idade, CEP, cidade, garagem, bônus, quilometragem, condutores, franquia, reparabilidade e cobertura. Em elétricos, leia especificamente as cláusulas sobre:

• bateria de alta tensão em colisão e alagamento;
• inversor, OBC e componentes eletrônicos;
• cabo e carregador portátil;
• assistência por pane e falta de carga;
• transporte/reboque adequado;
• danos a terceiros;
• wallbox e instalação, que podem pertencer a apólice residencial ou condominial;
• exclusões decorrentes de instalação elétrica inadequada.

Financiamento do Geely EX5 Max 2026 100% elétrico seminovo

A série 25471 do Banco Central registrava 1,97% ao mês em junho de 2026 como média das novas operações de crédito livre para pessoas físicas na aquisição de veículos. Essa média não é proposta de financiamento para o EX5 e não representa CET.

Abaixo, o JK Carros aplica 1,97% a.m. a um preço-base de R$ 205.768, sem adicionar IOF, registro, tarifa, seguro prestamista ou outros itens. Portanto, o CET real poderá ser maior.

CET: não disponível nesta simulação genérica. A proposta real deve informar CET incluindo juros, IOF e tarifas. Compare CET, não apenas parcela.

Custos imediatos após a compra

O wallbox e a infraestrutura não são automaticamente custo do carro. A Geely/Mobilize informa que realiza visita técnica e orçamento personalizado. É mais responsável orçar o imóvel real do que publicar um valor nacional artificial.

Custo real de propriedade do Geely EX5 Max 2026 100% elétrico seminovo

Premissas do TCO

Metodologia da eletricidade

Energia armazenada anual = 15.000 × 17 ÷ 100 = 2.550 kWh

Energia comprada da rede = energia destinada a cada ambiente ÷ eficiência de recarga adotada

No perfil misto, a conta resulta aproximadamente em:

• Residencial: 2.267 kWh comprados × R$ 1,05 ≈ R$ 2.380/ano.
• Pública AC: aproximadamente R$ 597/ano incluindo sessões modeladas.
• Pública DC: aproximadamente R$ 825/ano incluindo sessões modeladas.
• Total de energia: aproximadamente R$ 3.802/ano.
• Custo de energia por km: aproximadamente R$ 0,25/km.

A energia de 2.550 kWh é o que o modelo de consumo exige armazenar para percorrer 15.000 km. A energia comprada é maior por causa das perdas. Não se somam os dois números como despesas diferentes.

TCO detalhado — à vista

A desvalorização é a maior linha do modelo. Isso é especialmente relevante em elétricos, nos quais alterações de preço do 0 km, evolução tecnológica e mudança de percepção sobre autonomia e bateria podem reajustar rapidamente o mercado do usado.

TCO-base e risco da bateria

TCO à vista x financiado

Na compra financiada com 30% de entrada, 36 meses e taxa ilustrativa de 1,97% a.m., os juros calculados são cerca de R$ 58.420. Como o TCO econômico já contabiliza desvalorização, o principal das parcelas não é somado novamente.

• TCO econômico à vista em 36 meses: R$ 109.305.
• Juros da simulação: R$ 58.420.
• TCO econômico financiado: aproximadamente R$ 167.724, antes de IOF e demais itens do CET.
• Média econômica: cerca de R$ 4.659/mês.
• Parcela: cerca de R$ 5.624/mês.
• Entrada: R$ 61.730.
• Fluxo mensal médio parcela + despesas correntes modeladas: aproximadamente R$ 7.231, sem contar a entrada e sem tratar desvalorização como saída mensal de caixa.

A diferença é fundamental: parcela é fluxo de caixa; TCO é custo econômico.

Como o local de recarga altera o custo

A energia continua relativamente pequena diante da desvalorização, IPVA e seguro, mas depender de DC público praticamente dobra o custo energético do cenário misto nesta simulação. Também aumenta exposição a filas, indisponibilidade e taxas de ociosidade.

Cenários de infraestrutura

• Imóvel preparado: CAPEX inicial próximo de zero, salvo inspeção/manutenção.
• Tomada dedicada: circuito deve ser avaliado e orçado; não há preço nacional seguro.
• Wallbox: equipamento + projeto + instalação; orçamento conforme distância e quadro.
• Condomínio: podem existir custos de medição, rateio e gerenciamento.
• Aumento de carga: custo adicional e possível interação com distribuidora.
• Sem recarga própria: menor CAPEX inicial, mas OPEX e dependência operacional maiores.

Se a infraestrutura for reaproveitável por futuros veículos, tratá-la integralmente como despesa exclusiva do EX5 pode superestimar o TCO do carro. Uma alternativa é mantê-la separada ou amortizá-la por sua vida econômica.

Pontos positivos e pontos de atenção

Para quem o Geely EX5 Max seminovo faz sentido?

O EX5 Max tende a fazer mais sentido para família ou motorista que busca SUV elétrico espaçoso, desempenho forte e tecnologia, especialmente quando existe garagem com ponto de recarga próprio ou recarga confiável no trabalho.

Também pode atender viagens, desde que o proprietário planeje carregadores compatíveis e trabalhe com margem de autonomia. O fato de ter DC de 100 kW ajuda, mas não elimina a necessidade de planejamento.

Pode fazer menos sentido para quem:

• não possui acesso confiável a recarga;
• não consegue instalar ponto no imóvel;
• depende quase exclusivamente de DC pago;
• viaja rotineiramente por rotas sem infraestrutura;
• não tem assistência Geely acessível na região;
• não aceita risco de desvalorização tecnológica;
• não consegue obter diagnóstico confiável da bateria da unidade.

Dentro da estratégia de comparação de Carros seminovos, vale avaliar também propostas bastante diferentes, como a Renault Oroch Pro 2026, principalmente para entender quanto finalidade de uso muda completamente a composição do TCO.

Quando desistir da compra

• VIN divergente do documento.
• Vendedor sem comprovação de propriedade.
• Gravame ou restrição ocultados.
• Recusa ao laudo cautelar.
• Recusa ao diagnóstico da bateria.
• Recusa ao teste de recarga.
• Alerta de alta tensão sem diagnóstico conclusivo.
• Falha de isolamento confirmada.
• Carcaça da bateria deformada ou perfurada.
• Sinais relevantes de alagamento.
• Porta de recarga que não comunica ou não trava.
• Pinos queimados ou deformados.
• Cabo emendado ou carregador modificado.
• Intervenção não documentada na alta tensão.
• Reparo estrutural mal executado.
• Airbags ausentes ou adulterados.
• Histórico de quilometragem incompatível.
• Pressão para pagamento imediato.
• Pagamento solicitado a terceiro sem vínculo comprovado.
• Preço muito abaixo do mercado sem justificativa verificável.

Checklist final de compra

Antes de visitar

• Pesquisar FIPE e anúncios comparáveis.
• Consultar documentação e vendedor.
• Verificar recall pelo chassi.
• Perguntar sobre atualizações de software.
• Confirmar data inicial e garantia remanescente da bateria.
• Solicitar diagnóstico/SoH.
• Confirmar cabo e carregador portátil.
• Confirmar equipamentos de recarga e acessórios.
• Avaliar onde o carro será recarregado.
• Pesquisar tarifas residencial e pública.
• Solicitar manual, chave reserva e histórico.

Durante a inspeção

• Conferir VIN.
• Avaliar pintura e estrutura.
• Inspecionar proteção inferior da bateria.
• Procurar marcas de impacto ou alagamento.
• Verificar pneus 235/50 R19.
• Testar bancos, multimídia, câmeras e ADAS.
• Inspecionar porta e pinos de recarga.
• Inspecionar cabo e carregador portátil.
• Testar bateria auxiliar de 12 V.
• Verificar alertas de alta tensão.
• Confirmar aplicativo e serviços conectados.

Durante o test-drive

• Testar aceleração e retomadas.
• Testar D/R/N/P.
• Testar freios e regeneração.
• Testar direção e suspensão.
• Testar climatização.
• Ouvir motor/redutor em aceleração e desaceleração.
• Observar consumo e autonomia.
• Testar AC.
• Testar DC quando viável.
• Observar estabilidade e potência da sessão.

Infraestrutura antes da compra

• Confirmar tensão e tipo de fornecimento do imóvel.
• Avaliar carga disponível.
• Verificar quadro elétrico.
• Prever circuito dedicado.
• Dimensionar proteções por projeto.
• Verificar aterramento.
• Medir distância quadro-vaga.
• Consultar condomínio.
• Avaliar medição/rateio.
• Consultar distribuidora se houver aumento de carga.
• Solicitar orçamento com profissional habilitado.

Antes de pagar

• Fazer laudo cautelar.
• Fazer inspeção especializada em EV.
• Obter diagnóstico documentado da bateria.
• Confirmar débitos e gravame.
• Validar identidade do vendedor.
• Formalizar contrato.
• Contratar seguro.
• Confirmar cobertura da bateria/alta tensão.
• Conferir entrega dos cabos e acessórios.
• Transferir aplicativo/conta digital.
• Guardar laudos, relatórios, notas e recibos.

Vale a pena comprar o Geely EX5 Max 2026 100% elétrico seminovo?

Pode valer a pena, desde que a unidade seja tecnicamente comprovada. O conjunto de 218 cv e 320 Nm oferece desempenho forte; a bateria LFP de capacidade declarada de 60,22 kWh entrega autonomia oficial de 349 km pelo Inmetro; e as recargas de até 11 kW AC e 100 kW DC tornam o EX5 utilizável tanto na rotina residencial quanto em deslocamentos maiores.

O ponto decisivo do seminovo não é perguntar apenas “quanto resta de autonomia?”, mas verificar como a bateria foi avaliada. SoH, capacidade observada, códigos de falha, integridade da carcaça, histórico de manutenção, garantia remanescente e estabilidade de recarga precisam formar um conjunto coerente.

No cenário econômico desta matéria, o TCO à vista ficou em aproximadamente R$ 40,7 mil no primeiro ano e R$ 109,3 mil em 36 meses, equivalentes a cerca de R$ 3.389 e R$ 3.036 mensais, respectivamente. Aos 45.000 km, o custo econômico total modelado fica perto de R$ 2,43/km. A eletricidade representa apenas parte da conta: desvalorização, IPVA e seguro pesam mais.

Carregar predominantemente em casa melhora o business case. Na simulação, o gasto anual de energia fica próximo de R$ 3,4 mil no perfil residencial predominante, contra cerca de R$ 7,6 mil quando existe forte dependência de recarga rápida pública. Portanto, “elétrico barato de rodar” depende de tarifa e infraestrutura, não apenas de eficiência.

Também é preciso observar o mercado do 0 km. Com o EX5 Max novo atualmente anunciado pela fabricante a R$ 225.800 e políticas promocionais, uma unidade usada precisa entregar desconto suficiente para compensar quilometragem, proprietário anterior e menor garantia remanescente.

Em resumo, o Geely EX5 Max 2026 100% elétrico seminovo faz sentido quando documentação, bateria, carregamento e estrutura estão comprovados e o preço efetivo é competitivo. Se o vendedor impedir diagnóstico, teste de recarga ou inspeção inferior — ou se houver dúvida séria sobre dano estrutural ou bateria — o melhor negócio provavelmente será procurar outra unidade.

Perguntas frequentes

1. O Geely EX5 Max 2026 100% elétrico seminovo vale a pena?

Pode valer, principalmente para quem possui recarga residencial ou no trabalho. A unidade precisa ter procedência, bateria diagnosticada, garantia confirmada e preço competitivo frente ao 0 km.

2. Qual é a autonomia oficial do Geely EX5 Max?

A autonomia brasileira oficial é de 349 km pelo Inmetro. A ficha da Geely também publica 470 km NEDC para o Max, mas os ciclos são diferentes.

3. A bateria tem 60,22 kWh úteis?

Não é correto afirmar isso. A fabricante publica 60,22 kWh como capacidade da bateria, mas os materiais brasileiros consultados não discriminam capacidade bruta e útil.

4. O que são SoC e SoH?

SoC indica quanto a bateria está carregada naquele momento. SoH tenta representar seu estado de saúde/capacidade em relação à referência inicial.

5. Como verificar a saúde da bateria usada?

Use diagnóstico apropriado, relatório do BMS, códigos de falha, eventual teste de capacidade, equilíbrio das células quando disponível, autonomia observada e inspeção física da bateria.

6. Qual é a garantia da bateria?

Para uso não comercial, a Geely informa 8 anos ou 150.000 km. A garantia conta da aquisição original do veículo novo e deve ser confirmada pelo VIN.

7. Existe limite de SoH em garantia?

O manual brasileiro registra referência de SoH da bateria principal igual ou superior a 70% durante o período de garantia. Confirme com a Geely os critérios de medição e cobertura aplicáveis à unidade.

8. Quanto demora para carregar em AC?

A referência oficial é de 6,1 horas entre 10% e 100% com recarga AC compatível, limitada a até 11 kW.

9. Quanto demora em DC?

A Geely declara 20 minutos entre 30% e 80% em carregador DC adequado, com potência máxima do veículo de 100 kW.

10. Uma estação de 150 ou 200 kW fará o EX5 carregar nessa potência?

Não. O veículo limita a potência de acordo com sua arquitetura, bateria, SoC, temperatura e estratégia de proteção. A potência máxima declarada do EX5 é 100 kW DC.

11. Posso carregar em casa?

Sim, desde que a instalação seja compatível. A Geely informa carregador portátil, mas a tomada e o circuito devem ser tecnicamente adequados para uso prolongado.

12. Posso usar extensão ou benjamim?

Não é recomendável improvisar extensão, benjamim, emenda ou adaptador. A instalação e o equipamento precisam ser compatíveis e dimensionados.

13. O carregador portátil acompanha o seminovo?

Ele acompanha o veículo novo segundo a Geely, mas em um seminovo sua presença deve ser conferida. Se estiver ausente, considere o custo de reposição na negociação.

14. Um wallbox de 22 kW carregará duas vezes mais rápido que um de 11 kW?

Não no EX5 se o limite AC do veículo permanecer em 11 kW. A potência efetiva é limitada pelo elo de menor capacidade entre imóvel, equipamento e veículo.

15. A recarga rápida estraga a bateria?

Não é correto afirmar que uma sessão DC cause dano. Temperatura, frequência, SoC e gerenciamento térmico influenciam envelhecimento. A própria Geely recomenda, como rotina, trabalhar preferencialmente entre 20% e 80% para ajudar a reduzir desgaste.

16. Qual quilometragem é aceitável?

Não existe limite universal. Histórico, idade, estado da bateria, pneus, revisões e uso anterior são mais relevantes do que um número isolado no hodômetro.

17. O EX5 Max tem problema crônico de bateria ou motor?

Na pesquisa realizada, não houve evidência consistente suficiente para classificar bateria, motor, inversor, OBC ou redutor como defeito crônico generalizado da versão.

18. Quanto custa o seguro?

A referência de mercado consultada apontava média em torno de R$ 5.158/ano, mas o preço individual pode variar fortemente por CEP, idade, bônus, uso, franquia e seguradora.

19. Quanto custa manter o EX5 Max por mês?

No cenário-base desta matéria, o TCO econômico equivale a cerca de R$ 3.389/mês no primeiro ano e R$ 3.036/mês em média no horizonte de três anos, sem financiamento e sem wallbox.

20. O elétrico compensa para quem não pode recarregar em casa?

Pode funcionar operacionalmente, mas a vantagem econômica diminui. No modelo do JK Carros, forte dependência de recarga rápida pública elevou o custo anual de energia de aproximadamente R$ 3,4 mil para R$ 7,6 mil.

Fontes consultadas

• Geely Brasil — ficha técnica oficial EX5: motor, potência, torque, dimensões, bateria, autonomia, recarga, equipamentos, suspensão e garantia. Consulta: 12/08/2026. Documento oficial.
• Geely Brasil — Manual de Garantia EX5: garantia, SoH, manutenção, OBC, DC-DC, TMS, redutor e fluidos. Consulta: 12/08/2026. Manual.
• Geely Brasil — Rede de Carregamento: carregador portátil, wallbox, Mobilize, DC 100 kW, 30–80% e recomendação de carga. Consulta: 12/08/2026. Página.
• Geely Brasil — Serviços de revisão: periodicidade e preços fechados vigentes. Consulta: 12/08/2026. Página.
• Geely Brasil — oferta EX5 Max: preço corrente do veículo novo e condição comercial. Consulta: 12/08/2026. Oferta.
• Inmetro/PBEV — etiqueta 2026: autonomia e eficiência energética do EX5 Max. Consulta: 12/08/2026.
• Webmotors/FIPE: referência FIPE agosto/2026 e anúncios de mercado. Consulta: 12/08/2026. FIPE.
• CNN Brasil: teste urbano independente de autonomia publicado em 25/07/2026. Consulta: 12/08/2026. Teste.
• Banco Central do Brasil: série 25471 de juros mensais para aquisição de veículos; último dado disponível consultado: junho/2026, 1,97% a.m. Consulta: 12/08/2026.
• Enel São Paulo: TUSD/TE residencial vigentes desde 04/07/2026. Consulta: 12/08/2026. Tarifas.
• ANEEL: sistema de bandeiras tarifárias e bandeira amarela vigente em agosto/2026. Consulta: 12/08/2026. Bandeiras.
• Volvo Car Brasil: benchmark público de tarifas AC/DC, conectividade e ociosidade de rede de eletropostos. Consulta: 12/08/2026. Tarifas.
• Secretaria da Fazenda de São Paulo: Lei nº 13.296 e alíquota de IPVA aplicável ao cenário paulista. Consulta: 12/08/2026. Legislação.
• Governo de São Paulo/Detran-SP: licenciamento 2026 de R$ 174,08. Consulta: 12/08/2026.
• Meu Seguro Mais Barato: amostra de 244 cotações para referência de seguro do EX5 Max 2026. Consulta: 12/08/2026.

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