Autor e Análise técnica baseada na experiência prática em oficina mecânica por Jairo Kleiser
Formado em mecânica de automóveis na Escola Senai no ano de 1989
Um dos modelos mais emblemáticos da linhagem clássica do 911, representando a fase de transição entre os primeiros 911s e os modelos mais modernos da década de 1980.
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JK Carros | Editorial
O “SC” significa “Super Carrera“, e essa versão marcou um momento importante na história da Porsche, pois havia planos na época de encerrar a linha 911 em favor do 928 – o que acabou não ocorrendo graças ao sucesso do SC.
Ficha Técnica
Informações Gerais
- Marca / Fabricante: Porsche AG;
- Modelo: 911 SC (Super Carrera) Coupé;
- Ano: 1979;
- País de origem: Alemanha;
- Carroceria: Coupé 2 portas;
- Lugares: 2+2 lugares (bancos traseiros pequenos);
- Plataforma: Porsche 911 Série G;
- Produção: 1978–1983 (versão 1979 dentro do segundo ano da linha).
Dimensões e Capacidades
- Comprimento: 4.291 mm;
- Largura: 1.652 mm;
- Altura: 1.320 mm;
- Entre-eixos: 2.271 mm;
- Bitola dianteira: 1.374 mm;
- Bitola traseira: 1.379 mm;
- Peso em ordem de marcha: ~1.160 kg (Europa) / ~1.180 kg (EUA);
- Porta-malas (dianteiro): ~140 litros;
- Tanque de combustível: 85 litros.
Motorização
- Código do motor: Tipo 930/03 (Europa) / 930/04 (EUA);
- Posição: Traseira longitudinal;
- Configuração: 6 cilindros opostos horizontalmente (boxer), arrefecido a ar;
- Cilindrada total: 2.994 cm³;
- Diâmetro x Curso: 95,0 mm × 70,4 mm;
- Taxa de compressão: 8,6:1 (Europa) / 8,5:1 (EUA).
- Potência máxima:
- Europa: 180 cv (132 kW) a 5.500 rpm;
- EUA: 172 cv (128 kW) a 5.500 rpm.
- Torque máximo:
- Europa: 26,5 kgfm (260 Nm) a 4.200 rpm;
- EUA: 25,0 kgfm (245 Nm) a 4.200 rpm.
- Alimentação: Injeção mecânica Bosch K-Jetronic;
- Comando de válvulas: SOHC por bancada de cilindros (2 válvulas por cilindro, total 12);
- Lubrificação: Cárter seco, sistema com tanque externo de óleo.
Transmissão
- Tipo: Manual, 5 marchas (Tipo 915);
- Tração: Traseira (RWD);
- Embreagem: Monodisco a seco.
Desempenho
- 0–100 km/h: ~6,5 s (Europa);
- Velocidade máxima: ~225 km/h (Europa);
- Consumo médio: 7 a 8 km/l (uso misto).
Suspensão
- Dianteira: Independente, tipo McPherson com barra estabilizadora;
- Traseira: Independente, braços semiarrastados com barras de torção e barra estabilizadora.
Freios
- Sistema: Hidráulico com duplo circuito;
- Dianteiros: Discos ventilados;
- Traseiros: Discos ventilados.
Rodas e Pneus
- Originais: Rodas Fuchs de liga leve 15″ (opcional 16″);
- Pneus (originais): 185/70 VR15 (dianteira) e 215/60 VR15 (traseira);
- Estepe: Fino, dobrável.
Equipamentos de Série (principais)
- Vidros verdes com para-brisa laminado;
- Volante esportivo de três raios;
- Bancos dianteiros com ajuste longitudinal e de encosto;
- Painel com cinco mostradores (conta-giros central, velocímetro, nível de combustível, temperatura de óleo e pressão de óleo);
- Aquecedor e ventilação forçada;
- Espelhos externos ajustáveis manualmente;
- Rádio AM/FM (opcional em alguns mercados).
Aerodinâmica – Porsche 911 SC Coupé 1979
| Parâmetro | Valor Aproximado / Medido |
|---|---|
| Coeficiente de arrasto (Cx) | 0,40 (sem aerofólio) / 0,39 (com “whale tail”) |
| Área frontal (A) | ~1,85 m² |
| Produto Cx·A | ~0,74 m² |
| Downforce dianteiro a 150 km/h | +10 a +15 kg (sem aerofólio) |
| Downforce traseiro a 150 km/h | -25 kg (lift) sem aerofólio / +20 kg (com aerofólio “whale tail”) |
| Velocidade de equilíbrio aerodinâmico | ~260 km/h (limite teórico) |
| Coeficiente de sustentação (Cl) – dianteiro | +0,08 (sem aerofólio) |
| Coeficiente de sustentação (Cl) – traseiro | +0,12 (sem aerofólio) / negativo com “whale tail” |
| Influência do aerofólio traseiro | Reduz arrasto em ~2% e quase elimina lift traseiro |
Observações técnicas
- Sem aerofólio, o 911 SC gerava lift na traseira em velocidades acima de 150 km/h, o que afetava a estabilidade, por isso o “whale tail” era um opcional muito valorizado;
- O Cx de 0,40 era competitivo para um esportivo de motor traseiro e linhas arredondadas, mas a área frontal relativamente pequena ajudava na alta velocidade;
- Com o aerofólio, além de reduzir a sustentação traseira, havia também melhora no arrefecimento do motor, pois ele canalizava mais ar para a admissão.
Catálogo de cores
| Nome Oficial da Cor | Código Porsche | Tipo de Acabamento |
|---|---|---|
| Guards Red | 027 | Sólido |
| Grand Prix White | 908 / 936 | Sólido |
| Black | 700 / A1 | Sólido |
| Minerva Blue Metallic | 304 | Metálico |
| Petrol Blue Metallic | 376 | Metálico |
| Silver Metallic | 936 / 980 | Metálico |
| Mocha Brown | 451 | Sólido |
| Copper Brown Metallic | 432 | Metálico |
| Oak Green Metallic | 266 | Metálico |
| Light Green Metallic | 266 / 250 | Metálico |
| Talbot Yellow | 106 | Sólido |
| Cashmere Beige | 516 | Sólido |
| Ice Green Metallic | 266 / 250 | Metálico |
| Hellgrün (Verde Claro) | 253 | Sólido |
| Chiffon White | 182 | Sólido |
Observações
- Os códigos de pintura variavam ligeiramente por mercado e ano-modelo, e em alguns casos o mesmo nome possuía dois códigos (ex.: diferenças Europa/EUA).
- As cores metálicas tinham custo extra e exigiam aplicação de verniz protetor.
- O interior podia ser combinado em couro ou tecido, com tonalidades clássicas como Preto, Cortiça, Bege, Vermelho, e combinações bicolores.
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