Ficha técnica carros Porsche 911 SC 3.0 Cupê ano 1979 - Guia de Compra e Manutenção de Carros Seminovos de Porsche e multimarcas

Autor e Análise técnica baseada na experiência prática em oficina mecânica por Jairo Kleiser Formado em mecânica de automóveis na Escola Senai no ano de 1989

Last Updated on 24.01.2026 by

Produzido entre 1978 e 1983, o 911 SC (Super Carrera) foi um marco importante na história da Porsche, pois representou um retorno à confiabilidade e versatilidade.

Ficha técnica carros – Natália Svetlana – Colunista

Imagens The Garage

Ficha Técnica

Nome completo: Porsche 911 SC 3.0 Coupé;
Ano/modelo: 1979;
País de origem: Alemanha;
Geração: G-Series (segunda fase do 911 clássico, pós-1974).

O 911 SC foi originalmente desenvolvido como uma proposta mais “civilizada” do que os modelos Carrera anteriores, visando agradar tanto entusiastas da performance quanto motoristas do dia a dia. Em 1979, ele já apresentava importantes evoluções técnicas e de acabamento.

Motorização

Tipo: 6 cilindros horizontais opostos (Boxer);
Disposição: Traseiro, longitudinal;
Aspiração: Natural (sem turbo);
Cilindrada total: 2.994 cm³;
Diâmetro x curso: 95 mm × 70,4 mm;
Taxa de compressão: 8,6:1;
Potência máxima: 180 cv (DIN) a 5.500 rpm;
Torque máximo: 26,5 kgfm a 4.200 rpm;
Sistema de alimentação: Injeção mecânica Bosch K-Jetronic;
Arrefecimento: Ar (com ventilador axial).

Transmissão

Câmbio: Manual de 5 marchas (tipo 915);
Tração: Traseira (RR);
Embreagem: Monodisco a seco, comando mecânico.

Aerodinâmica

Coeficiente de arrasto (Cx):

Cx = 0,41.

Esse valor era bom para os anos 1970, especialmente considerando que o 911 tinha formato arredondado e faróis expostos.

Ele não era um carro criado com foco total em aerodinâmica como os carros da década de 1990, mas seu design se beneficiava da forma fastback com queda suave no teto até a traseira.

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Área frontal estimada:

Área frontal (A): ~1,85 m²;
Cx × A (resistência aerodinâmica): ~0,76 m².

stabilidade e aerodinâmica funcional

A carroceria do 911 SC foi projetada para gerar baixo levantamento aerodinâmico (lift) nas altas velocidades;
No modelo sem aerofólio traseiro, havia tendência de leve instabilidade da traseira em altas velocidades devido ao motor traseiro pesado e ao fluxo de ar criando pressão sob a traseira.

Suspensão

Dianteira: Independente, McPherson com barra de torção, barra estabilizadora;
Traseira: Independente com braços semiarrastados, barra de torção e barra estabilizadora.