Primeiro Porsche 1939 – Type 64
Ficha Técnica Completa e Valor no Mercado de Clássicos
O embrião de toda a linhagem Porsche: motor boxer a ar, carroceria aerodinâmica em alumínio e um dos carros históricos mais valiosos do planeta.
Visão geral histórica do primeiro Porsche (1939 – Type 64)
O Porsche Type 64, produzido em 1939, é amplamente considerado o primeiro automóvel a carregar o nome Porsche na carroceria. Projetado para a corrida de longa distância Berlim–Roma, o modelo nasceu como um coupé extremamente leve e aerodinâmico, derivado da base mecânica do Volkswagen KdF, porém com chassi reforçado, motor aprimorado e foco total em eficiência em alta velocidade.
Foram construídos apenas três exemplares, com estrutura em liga leve e carroceria em alumínio rebitado, seguindo conceitos de engenharia aeronáutica da época. O Type 64 serviu como laboratório rodante para o que, alguns anos depois, daria origem ao Porsche 356 e, por consequência, a toda a linhagem de esportivos da marca.
Porsche Antigo ao Porsche atual – Natália Svetlana – Colunista JK Porsche
Ficha técnica – Motor, transmissão e desempenho
| Item | Especificação técnica |
|---|---|
| Modelo | Porsche Type 64 (60K10) – 1939 |
| Configuração de motor | 4 cilindros boxer, refrigerado a ar, montado atrás do eixo traseiro |
| Cilindrada | Aproximadamente 985 cm³ (1,0 litro), base VW, com preparação Porsche |
| Potência | Cerca de 32–40 cv (potência aumentada com válvulas maiores, dupla carburação e maior taxa de compressão) |
| Torque | Não há valor oficial consolidado; estimado em torno de 7 kgfm (≈ 69 Nm) para a faixa de potência do projeto. |
| Alimentação | Duplos carburadores, preparação específica para prova de longa distância Berlim–Roma |
| Câmbio | Transmissão manual, 4 marchas, tração traseira |
| Velocidade máxima | Aproximadamente 153–160 km/h, graças à carroceria extremamente aerodinâmica |
| Aceleração 0–100 km/h | Não há dado oficial de época. Ensaios e simulações modernas indicam aceleração modesta, compatível com um carro de corrida leve com ~40 cv. |
| Peso em ordem de marcha | Aproximadamente 610 kg (cerca de 1.340 lb), com estrutura em liga leve e carroceria de alumínio rebitado |
Aerodinâmica, chassi e carroceria
| Componente | Descrição técnica |
|---|---|
| Coeficiente aerodinâmico (Cd) | Aproximadamente 0,385, valor extremamente avançado para o final da década de 1930, obtido com testes em túnel de vento e foco em fluxo laminar. |
| Carroceria | Coupé 2 lugares em alumínio, rebitado, com linhas fluidas inspiradas em aeronaves. Todas as rodas recebem carenagens para reduzir turbulência. |
| Estrutura / chassi | Chassi derivado do KdF (VW), porém reforçado, com backbone central em aço e longarinas em liga leve, seguindo normas de engenharia aeronáutica. |
| Layout de cabine | Cockpit estreito, com posição do motorista recuada e ligeiramente centralizada, banco do passageiro mais atrás, priorizando penetração aerodinâmica e estabilidade em alta velocidade. |
| Dimensões aproximadas | Comprimento em torno de 4,15 m; largura e altura compactas, com proporções que antecipam a silhueta clássica dos futuros Porsche 356/911. |
Do ponto de vista de engenharia, o Type 64 consolida o DNA da marca: motor traseiro, traseira longa e caída, bitolas estreitas e foco absoluto na eficiência aerodinâmica. Vários desses conceitos são claramente reconhecíveis em gerações posteriores do 356 e do 911.
Consumo de combustível e autonomia estimada
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Consumo médio estimado | Aproximadamente 20 mpg (milhas por galão) em uso misto, equivalente a cerca de 11–12 L/100 km, de acordo com avaliações modernas. |
| Autonomia estimada | Em função do consumo e da capacidade de tanque semelhante à dos VW de época, a autonomia estimada fica na faixa de 300 a 400 km. Não há dado oficial de fábrica; trata-se de cálculo técnico aproximado. |
Considerando o contexto de 1939, o Type 64 apresentava um compromisso muito competitivo entre consumo, velocidade de cruzeiro e peso, viabilizando médias elevadas em provas de longa distância sem comprometer a confiabilidade do conjunto boxer a ar.
Preço histórico e valor atual no mercado de carros antigos
| Item | Informação consolidada |
|---|---|
| Preço zero km em 1939 | O Type 64 foi um protótipo de competição encomendado para a corrida Berlim–Roma, não um modelo de produção em série. Por isso, não existiu um “preço de tabela” público em 1939; os custos eram internos a Volkswagen/Porsche e ao comitê organizador. |
| Produção | Apenas três unidades construídas. Restou apenas um exemplar original completo e historicamente documentado, considerado o “avô” de todos os Porsche. |
| Valor de referência no mercado atual |
Em 2019, o Type 64 foi levado a leilão em Monterey pela RM Sotheby’s, com
estimativa de venda na faixa de US$ 19 a 22 milhões, mas o lote não foi
concluído (não atingiu o valor de reserva).
Considerando essas referências, o valor de mercado projetado do Type 64 hoje é frequentemente posicionado acima de US$ 20 milhões, colocando o modelo na camada mais alta do segmento de carros históricos de competição pré-guerra. Em conversão aproximada, trata-se de um patamar superior a R$ 100 milhões, dependendo da taxa de câmbio utilizada. |
Na prática, o Type 64 opera em um “oceano azul” dentro do mercado de clássicos: é um ativo praticamente único, com narrativa histórica extremamente forte, ligação direta à família Porsche e papel de protótipo fundador da marca. Por isso, seu valuation se afasta completamente de tabelas tradicionais de oldtimers e se aproxima da lógica de obras de arte automotivas.
