Porsche Antigo Ficha Técnica Porsche 911 SC 3.0 6 cilindros ano 1980

Last Updated on 24.01.2026 by

Porsche 911 SC 3.0 1980: ficha técnica completa do clássico boxer arrefecido a ar. Potência, desempenho, consumo, aerodinâmica, chassi e preços, na época e hoje.

Ficha Técnica Porsche 911 SC 3.0 (1980) 6 cilindros opostos (boxer), traseiro, arrefecido a ar

Visão geral

• Carroceria: Cupê 2+2 (Targa disponível em 1980; Cabriolet só em 1983);
• Plataforma: Série G (para-choques com absorvedores);
• Configuração: Motor traseiro, tração traseira (RR);
• Código do modelo: 911 SC (“Super Carrera”), produzido 1978–1983;
• Lugar de fabricação: Stuttgart-Zuffenhausen, Alemanha;
• Carroceria totalmente galvanizada (a Porsche já galvanizava integralmente desde meados de 1976).

Motor

• Tipo: 6 cilindros opostos (flat-6/boxer), arrefecido a ar, comando simples por cabeçote (SOHC), 2 válvulas por cilindro (12v);
• Cilindrada: 2.994 cm³;
• Diâmetro x curso: 95,0 mm × 70,4 mm;
• Taxa de compressão: 9,3:1 (RoW/Europa) | ~8,6:1 (EUA/Canadá, emissões);
• Alimentação: Injeção mecânica contínua Bosch K-Jetronic (CIS);
• Ignição: Bosch CDI, 1 vela por cilindro;
• Lubrificação: Cárter seco, com radiador de óleo frontal; capacidade total de óleo ~11–12 L.
• Potência (1980):
  • Europa/RoW: 188 cv (DIN) a ~5.500 rpm ≈ 138 kW;
  • EUA/Canadá: 180 hp (SAE net) a ~5.500 rpm ≈ 134 kW (~182 cv DIN).
• Torque: ~27,0–27,5 kgfm a ~4.200 rpm (varia por mercado).

Transmissão

• Câmbio: Manual 5 marchas (Porsche 915), engates por varão;
• Tração: Traseira;
• Diferencial: Convencional; autoblocante ZF 40% opcional;
• Relação final típica: ~3,875 (8:31).

Chassi, Suspensão e Freios

• Estrutura: Monobloco em aço, totalmente galvanizado;
• Suspensão dianteira: McPherson com barras de torção, barra estabilizadora;
• Suspensão traseira: Braços semiarrastados com barras de torção, barra estabilizadora;
• Direção: Pinhão e cremalheira (sem assistência);
• Freios: Discos ventilados nas 4 rodas, pinças fixas (sistema sem ABS).
• Rodas/Pneus de fábrica:
  • Fuchs 15″: 6J x 15 (diant.) e 7J x 15 (tras.);
  • Pneus típicos: 185/70 R15 (diant.) e 215/60 R15 (tras.);
  • Opcional: Fuchs 16″ (larguras e medidas variáveis por pacote/mercado).

Dimensões e Capacidades

• Comprimento: ~4.290 mm;
• Largura: ~1.650 mm;
• Altura: ~1.320 mm;
• Entre-eixos: 2.272 mm;
• Bitola (aprox.): 1.370 mm (diant.) / 1.380 mm (tras.);
• Peso em ordem de marcha (típico): 1.160–1.200 kg (cupê); Targa ligeiramente superior;
• Tanque de combustível: 80 L;
• Porta-malas dianteiro: ~140 L;
• Distribuição de peso (aprox.): 41% (frente) / 59% (traseira).

Aerodinâmica

• Coeficiente de arrasto (Cd): ~0,40 (Série G);
• Área frontal estimada: ~1,9–2,0 m²;
• Arrasto (CdA): ~0,76–0,80 m².

Desempenho (valores típicos de época)

• Velocidade máxima:
  • Europa (188 cv): ~225 km/h;
  • EUA (180 hp): ~215–220 km/h.
• 0–100 km/h:
  • Europa (188 cv): ~6,9–7,2 s;
  • EUA (180 hp): ~7,3–7,6 s;
• 400 m (¼ de milha): ~15,0–15,5 s;
• 0–1000 m: ~27–28 s.

Consumo e Autonomia (estimativas realistas de uso)

• Urbano: 14–16 L/100 km (6,3–7,1 km/L);
• Rodoviário a 100–110 km/h: 9–10 L/100 km (10–11 km/L);
• Médio/Combinado: 11–12 L/100 km (8,3–9,1 km/L);
• Autonomia teórica (tanque 80 L):
  • Urbano: ~500–570 km;
  • Combinado: ~650–720 km;
  • Rodoviário: ~800–880 km.

Equipamentos e Itens de Série (podem variar por mercado)

• Bancos esportivos reguláveis; volante de 3 raios;
• Vidros e travas (elétricos ou manuais conforme pacote);
• Ar-condicionado opcional na maioria dos mercados;
• Retrovisores externos ajustáveis (elétricos em alguns pacotes);
• Desembaçador traseiro; limpador traseiro opcional (Targa);
• Computador de bordo simples (relógio/conta-giros proeminente);
• Rádio/cassete de época; sistemas de som eram opcionais e variáveis.

Preços – “na época” (1980) e mercado de colecionadores (2025)

• Preço zero-km em 1980 (valores médios de referência):
  • EUA (MSRP base Coupé): cerca de US$ 27.500–28.500;
  • EUA (Targa): cerca de US$ 28.500–29.500;
  • Alemanha (DM): faixa ~DM 47.000–50.000 (dependendo de impostos/opcionais);
  • Brasil (1980): não houve importação oficial; unidades que entraram foram por importação independente, com custo final muito superior ao preço de origem.
• Preço no mercado de clássicos (2025):
  • Brasil: R$ 500 mil a R$ 900 mil para exemplares bons/excelentes; carros excepcionais, muito originais e com baixa km podem ultrapassar R$ 1,1 milhão;
  • Mercado internacional: US$ 55 mil a US$ 95 mil (boas condições); baixíssima km/histórico impecável pode superar US$ 120–140 mil;
    (Valores variam fortemente por originalidade, histórico, cor, especificação, país e qualidade da restauração.)

Observações de autenticidade/históricas

• Em 1980 a 911 SC recebeu ajustes de emissões em alguns mercados; por isso potência e consumo variam entre Europa/RoW e EUA/Canadá;
• O câmbio 915 define o caráter do SC: relações curtas, engates mecânicos e robustez; o LSD ZF eleva a eficácia em uso esportivo;
• A galvanização integral foi crucial para a longevidade da carroceria nos SC, um marco entre os 911 clássicos.

Catálogo de Cores Originais – Porsche 911 SC 3.0 (1980)

Nos anos de produção do 911 SC, a Porsche oferecia uma ampla variedade de cores sólidas, metálicas e especiais.

Em 1980, os catálogos incluíam tons clássicos herdados dos anos 70 e novidades que antecipavam a paleta dos anos 80.

Observação

Cada código de cor podia ter pequenas variações de nome dependendo do mercado (EUA/Europa). Muitas unidades SC de 1980 são hoje mais valorizadas quando preservam a pintura original de fábrica ou em cores raras como Ice Green Metallic, Oak Green ou Petrol Blue.

Catálogo de Cores — Porsche 911 SC 3.0 (1980)

Amostra	Nome	Código	Acabamento
	Grand Prix White	908	Sólida
	Guards Red	027	Sólida
	Black	700	Sólida
	Talbot Yellow	106	Sólida
	Arrow Blue	305	Sólida
	Cashmere Beige	516	Sólida
	Silver Metallic	936	Metálica
	Platinum Metallic	655	Metálica
	Petrol Blue Metallic	376	Metálica
	Light Blue Metallic	335	Metálica
	Copper Brown Metallic	443	Metálica
	Mocha Brown Metallic	451	Metálica
	Ice Green Metallic	250	Metálica
	Oak Green Metallic	264	Metálica
	Anthracite Metallic	708	Metálica
	Chiffon White	182	Especial (sob encomenda)
	Continental Orange	107	Especial (sob encomenda)
	Hellgelb (Light Yellow)	117	Especial (sob encomenda)
	Paint to Sample	—	Especial (fora de catálogo)

*As tonalidades exibidas são aproximações em RGB/HEX para uso digital. A aparência pode variar conforme tela e tema do site.

Posicionamento do Porsche 911 SC 3.0 (1980) no mercado e dentro da marca

O Porsche 911 SC 3.0 de 1980 ocupava uma posição estratégica dentro da linha 911 e também no mercado internacional de esportivos de luxo.

Quando foi lançado em 1978, o SC (“Super Carrera”) tinha como objetivo simplificar a gama e substituir, de forma unificada, o 911 básico e a versão Carrera 3.0.

Dessa forma, em 1980 o SC já se consolidava como modelo central da linha 911, situando-se acima dos modelos 924 e 928 de entrada na marca, mas ainda abaixo das edições mais radicais e limitadas (como o 911 Turbo 930).

No cenário de mercado, o 911 SC foi pensado para oferecer uma combinação equilibrada de esportividade, confiabilidade e usabilidade diária.

O motor 3.0 boxer arrefecido a ar, aliado ao câmbio manual de 5 marchas, proporcionava desempenho consistente, mas sem o caráter explosivo e exigente do Turbo.

Essa fórmula fez do SC um carro mais acessível ao público-alvo da Porsche, principalmente profissionais e entusiastas que buscavam um esportivo sofisticado, mas utilizável tanto em estradas quanto no cotidiano urbano.

Internamente, o 911 SC de 1980 consolidava-se como o carro mais vendido da marca na época, representando a continuidade do DNA Porsche enquanto a empresa explorava novos horizontes com o 928 V8 e o 924/944 de motor dianteiro.

Apesar das tentativas de reposicionar o 928 como o sucessor do 911, o sucesso de vendas do SC provou que o público ainda preferia o clássico layout traseiro com motor boxer a ar, reforçando a identidade do 911 como símbolo da marca.

Assim, em 1980, o Porsche 911 SC 3.0 era visto como o pilar central da gama Porsche, equilibrando tradição e modernidade, sendo um dos principais responsáveis pela sobrevivência e fortalecimento da linhagem 911 nos anos seguintes.

Hoje, seu papel é reconhecido como fundamental para manter vivo o mito do 911 em um momento de grandes incertezas dentro da própria empresa.

Número de unidades que a marca Porsche Vendeu no ano de 1980

Porsche — Divisão de Vendas por Modelo (1980)

Estimativas globais — total aproximado Porsche 1980: ~49.000 unidades

Modelo	Unidades (estim.)	Participação	Participação (visual)	Observações
924	≈ 33.500	≈ 68%		Modelo de maior volume e porta de entrada da marca no período.
911 SC (3.0)	≈ 10.800	≈ 22%		Ícone da marca; maior prestígio, menor volume que o 924.
928	≈ 4.700	≈ 10%		Gran turismo V8 topo de linha; menor participação em volume.

*Participações arredondadas. As cifras podem variar por recorte (ano-calendário vs. ano-modelo) e por mercado.

Contexto importante:

• O 911 SC representava entre 20% e 25% das vendas globais da Porsche naquele ano;
• Foi o modelo de maior prestígio e imagem da marca, mas não o de maior volume – papel que na virada dos anos 70/80 coube ao 924, mais barato e voltado para ampliar a base de clientes;
• Esses números foram fundamentais para que a Porsche se mantivesse financeiramente estável no início dos anos 80.

Galeria de fotos de Porsche antigo