Porsche antigo • Dossiê técnico

Porsche 911 S Targa 2.2 1970: 180 cv, 230 km/h e o 911 que virou linha de corte na história

Na virada de 1969 para 1970, a Porsche precisava dar o próximo passo no projeto 911. O resultado foi o 911 S Targa 2.2, com o novo motor Type 911/02 de 180 cv, injeção mecânica Bosch e velocidade máxima ao redor dos 230 km/h. Leve, afiado e já com a maturidade da década de 70, ele virou uma espécie de “linha de corte” na cronologia do Porsche 911 antigo.

O salto de desempenho obrigou a engenharia a redesenhar parâmetros de chassi, freios e suspensão. O 911 S Targa 2.2 entregava mais giro, mais torque e uma faixa útil de potência muito mais agressiva, sem abrir mão da dirigibilidade que consolidaria o 911 como ícone mundial. Para quem atua em mecânica, preparação, restauração e coleção, este é um daqueles carros que estabelecem um novo baseline técnico.

1. O motor 2.2 S Type 911/02: o coração que reposicionou o 911

O boxer de seis cilindros, agora com 2.195 cm³, não era apenas uma evolução em tamanho. O código 911/02 identifica o conjunto de peças internas mais robustas, comando de válvulas agressivo, taxa elevada e mapa específico da injeção mecânica Bosch. A meta era clara: mais potência em alta rotação e entrega imediata de torque em médios giros.

Na prática, o 911 S Targa 2.2 fazia de 0–100 km/h em cerca de 7 segundos e cruzava 230 km/h com relativa facilidade — números que, para o final dos anos 60, colocavam o modelo em outro patamar frente a concorrentes europeus. Para o universo do Porsche antigo, é o motor que “liga” o passado dos 2.0 e dos primeiros 2.2 ao avanço que levaria aos 2.4 e 2.7 RS.

2. Chassi, suspensão e aerodinâmica: por que este Targa anda muito mais do que promete

Para suportar os 180 cv e a velocidade máxima ampliada, a Porsche revisou o setup de suspensão. O carro recebeu barras de torção recalibradas, amortecedores mais firmes e ajustes de geometria dianteira e traseira para reduzir a tendência de “leva” em alta velocidade. O objetivo era simples: manter a assinatura dinâmica do 911, porém com muito mais reserva de estabilidade.

Aerodinamicamente, o 911 seguia fiel à silhueta clássica, mas com refinamentos de fluxo que ajudavam a reduzir sustentação no eixo dianteiro. O Cx em torno de 0,39, aliado ao baixo peso (cerca de 1.020 kg), explicam por que o comportamento em curvas rápidas é tão elogiado por pilotos e colecionadores que utilizam o carro em track days ou provas históricas.

3. Por dentro: ergonomia alemã, painel completo e acabamento marrom clássico

No interior, o 911 S Targa entrega o pacote típico da Porsche do período: cinco mostradores alinhados, volante esportivo de três raios e banco com bom apoio lateral. As versões com interior marrom se tornaram queridinhas dos colecionadores pela combinação com tons vibrantes de carroceria, como o verde limão metálico.

O painel acolchoado, os comandos analógicos de fácil leitura e o posicionamento do câmbio manual de 5 marchas constroem uma experiência de cockpit que permanece moderna até hoje. Em termos de percepção de valor, isso reforça o posicionamento do carro como ativo de coleção premium.

4. Mercado: quanto valia zero km e quanto vale hoje o 911 S Targa 2.2

Lançado com preço aproximado de US$ 6.350 no final dos anos 60, o 911 S Targa 2.2 era um produto de nicho, voltado a clientes que queriam performance real em um esportivo de uso diário. Décadas depois, essa combinação de rarefação + engenharia avançada o colocou na zona nobre do Porsche 911 antigo.

Hoje, um exemplar matching numbers, com histórico consistente e restauração de alto nível, costuma oscilar entre R$ 1,2 milhão e R$ 1,8 milhão, dependendo de documentação, originalidade e configuração de cor. No portfólio de qualquer coleção séria, ele ocupa a prateleira dos ativos de longo prazo.

5. Checklist do colecionador: vídeo – freios para 230 km/h

Para segurar um carro que agora chegava a 230 km/h, a Porsche reforçou o sistema com discos ventilados nas quatro rodas, pastilhas de maior coeficiente de atrito e melhor gerenciamento térmico. O vídeo abaixo resume os principais pontos que o colecionador deve observar.

6. Ficha técnica completa – Porsche 911 S Targa 2.2 (1969/1970)

Mecânica
Motor	Boxer 6 cilindros opostos horizontalmente, arrefecimento a ar, código Type 911/02
Cilindrada	2.195 cm³ (2.2 litros)
Alimentação	Injeção mecânica Bosch
Potência máxima	180 cv a 6.500 rpm
Torque máximo	≈ 20,1 kgfm a 5.200 rpm
Taxa de compressão	Elevada, específica da versão S (faixa de 9,8:1)
Comando de válvulas	Perfil esportivo, otimizado para alta rotação
Câmbio	Manual de 5 marchas (tipo 901 com relações revisadas)
Tração	Traseira
Desempenho e consumo
Velocidade máxima	≈ 230 km/h
0–100 km/h	≈ 7,0 s
Consumo médio	10–11 km/l em ciclo misto (referência de época)
Autonomia estimada	550–600 km, dependendo do estilo de condução
Chassi, freios e suspensão
Estrutura	Monobloco em aço com reforços na região Targa
Suspensão dianteira	Independente, McPherson com barras de torção e amortecedores reforçados
Suspensão traseira	Independente, semi-trailing arms com barras de torção
Freios	Discos ventilados nas quatro rodas
Direção	Mecânica, relação direta
Dimensões e massa
Peso em ordem de marcha	≈ 1.020 kg
Coeficiente aerodinâmico (Cx)	≈ 0,39
Mercado e valores
Preço zero km em 1969	≈ US$ 6.350 (referência internacional)
Faixa de valor atual	R$ 1,2 milhão a R$ 1,8 milhão em média, dependendo de originalidade e histórico

Meta descrição complementar da ficha técnica

Ficha técnica completa do Porsche 911 S Targa 2.2 1970: motor 2.2 S Type 911/02 de 180 cv, desempenho, chassi, aerodinâmica, consumo, autonomia, valores de mercado e dados essenciais para colecionadores de Porsche antigo.

7. Equipamentos de segurança e conforto do 911 S Targa 2.2

Principais itens do pacote, em linha com o padrão premium da época:

• Freios a disco ventilados nas quatro rodas, dimensionados para 230 km/h.
• Estrutura Targa com arco de aço reforçado, ampliando rigidez torsional.
• Bancos esportivos com melhor apoio lateral e revestimento em couro ou vinil premium.
• Volante esportivo de três raios com empunhadura espessa.
• Painel acolchoado com cinco instrumentos de leitura direta.
• Sistema de ventilação e aquecimento integrado à refrigeração do motor.
• Cintos de segurança de três pontos para os ocupantes dianteiros.
• Para-brisa laminado e vidros laterais temperados.
• Iluminação frontal aprimorada com faróis de maior alcance e auxiliares de neblina opcionais.
• Acabamentos internos em materiais de toque macio, com foco em isolamento acústico.
• Rodas Fuchs esportivas, mais leves, contribuindo para menor massa não suspensa.

8. Catálogo de cores e acabamentos – Porsche 911 S Targa 2.2 1970

Cores externas (referências históricas aproximadas)

Cor	Amostra	Descrição
Verde Limão Metálico		Tom vibrante, típico do período, muito valorizado em configurações Targa.
Preto		Clássico absoluto, reforça o caráter esportivo e elegante do 911 S.
Branco		Realça os detalhes cromados e a linha do teto Targa.
Vermelho Polo		Cor esportiva de forte presença visual, muito associada à marca.
Azul Gênova		Azul profundo que combina bem com interiores em preto ou marrom.
Cinza Slate		Tonalidade elegante, bastante procurada em coleções mais discretas.
Marrom Sepia		Cor de época, hoje bastante cultuada em eventos de clássicos.

Acabamentos internos

Acabamento	Amostra	Descrição
Couro Marrom		Opção refinada, muito alinhada à proposta GT do 911 S Targa.
Bege Claro		Interior claro que amplia a sensação de espaço na cabine.
Preto		Look clássico de competição, com menor percepção de desgaste visual.
Cinza		Opção mais neutra, interessante para carros de uso frequente.

9. FAQ rápido – o que o colecionador precisa saber