Descubra tudo sobre o Porsche 911 S 2.0 Coupé 1967. ficha técnica, preço no mercado de colecionadores e a importância deste Porsche antigo entre os 911 Antigos mais desejados.
Porsche Antigo ao Porsche atual – Natália Svetlana – Colunista
JK Porsche
O nascimento de um ícone esportivo
Em 1967, a Porsche apresentou ao mundo o 911 S 2.0 Coupé, primeira versão esportiva aprimorada do lendário 911 lançado em 1964.
Equipado com um motor boxer de seis cilindros 2.0 litros, o modelo entregava 160 cv de potência, marcando um salto em desempenho em relação às versões anteriores do 911.
Esse avanço consolidou o 911 como referência em dirigibilidade e esportividade, transformando-o em um verdadeiro Porsche antigo de colecionador.
O nascimento de um ícone esportivo
Em 1967, a Porsche apresentou ao mundo o 911 S 2.0 Coupé, primeira versão esportiva aprimorada do lendário 911 lançado em 1964.
Equipado com um motor boxer de seis cilindros 2.0 litros, o modelo entregava 160 cv de potência, marcando um salto em desempenho em relação às versões anteriores do 911.
Esse avanço consolidou o 911 como referência em dirigibilidade e esportividade, transformando-o em um verdadeiro Porsche antigo de colecionador.
Design e aerodinâmica refinada
Visualmente, o 911 S 2.0 manteve o desenho clássico do coupé com linhas fluidas, faróis redondos e traseira alongada.
A versão “S” diferenciava-se por detalhes cromados e rodas Fuchs de liga leve de 5 raios, exclusivas e mais leves, que se tornaram ícone do design Porsche.
Com coeficiente aerodinâmico otimizado para sua época, o carro entregava não apenas estilo, mas também eficiência e estabilidade em altas velocidades.
Performance e tecnologia à frente do tempo
O motor de 2.0 litros com injeção mecânica Bosch foi um marco técnico, garantindo respostas rápidas e aceleração vigorosa.
O 911 S 2.0 atingia 0 a 100 km/h em apenas 7 segundos e velocidade máxima próxima a 225 km/h – números impressionantes para os anos 1960.
Além disso, contava com freios a disco nas quatro rodas, suspensão independente e câmbio manual de 5 marchas, reforçando sua posição como um dos 911 Antigos mais avançados.
Valor de mercado e prestígio atual
No mercado atual de colecionadores, o Porsche 911 S 2.0 Coupé 1967 é tratado como uma joia rara. Produzido em números limitados, alcança valores que podem ultrapassar os US$ 300 mil (cerca de R$ 1,5 milhão) em leilões internacionais, dependendo do estado de conservação e originalidade.
Seu prestígio está diretamente ligado à combinação de raridade, inovação técnica e status histórico dentro da linhagem dos 911.
Legado no universo dos Porsche antigos
Mais do que um carro esportivo, o 911 S 2.0 Coupé de 1967 é um marco na evolução da Porsche. Foi a versão que pavimentou o caminho para os modelos mais potentes das décadas seguintes, como o Carrera RS de 1973.
Hoje, este exemplar é reverenciado por colecionadores e entusiastas como um dos 911 Antigos mais emblemáticos, representando a pureza da engenharia alemã e a tradição da marca em entregar esportividade aliada à exclusividade.
Porsche o Porsche 911 S 2.0 Coupé 160 cv ano 1967, veículo de alto custo e de médio porte, sendo que, era considerado compacto em alguns países.
Embora seja reverenciado como um ícone esportivo, o Porsche 911 S 2.0 Coupé 1967 apresentava dimensões que hoje se aproximam das de um carro compacto.
Com 4.163 mm de comprimento, 1.610 mm de largura, 1.320 mm de altura e 2.211 mm de entre-eixos, o modelo era enxuto, leve e ideal para proporcionar agilidade em estradas sinuosas.
Seu peso em ordem de marcha girava em torno de 1.030 kg, resultado direto do uso de carroceria monobloco e componentes de liga leve.
Do ponto de vista de engenharia, o motor boxer 6 cilindros 2.0 litros entregava 160 cv a 6.600 rpm e torque máximo de 18,2 kgfm a 5.200 rpm, números que garantiam desempenho esportivo aliado a confiabilidade mecânica.
Com câmbio manual de 5 marchas e tração traseira, o carro reforçava o DNA Porsche de pura esportividade. O consumo médio ficava na faixa dos 8 a 10 km/l, um índice competitivo para a época, especialmente considerando sua proposta de alta performance.
No cenário internacional, o 911 S era visto como um esportivo de alto custo e médio porte, sobretudo em países como Estados Unidos, Inglaterra e Alemanha.
Enquanto concorrentes ofereciam carros maiores e mais espaçosos, o Porsche se destacava pela combinação de dimensões compactas, engenharia refinada e comportamento dinâmico superior.
Essa equação o posicionava como um veículo aspiracional, destinado a um público seleto e disposto a pagar por exclusividade.
No mercado, o preço original do Porsche 911 S 2.0 em 1967 rondava os US$ 6.500 nos Estados Unidos — valor considerado elevado, uma vez que era mais caro que muitos sedãs de luxo da época.
Essa percepção reforçou a imagem de esportivo premium de médio porte, pequeno por fora, mas grandioso em tecnologia e prestígio.
Hoje, essa combinação de proporções compactas, desempenho e exclusividade faz do modelo um dos 911 Antigos mais cobiçados entre colecionadores.
Vídeo: Porsche 911 1967: o esportivo que revolucionou a frenagem com discos nas quatro rodas
Ficha Técnica – Porsche 911 S 2.0 Coupé 1967
Ficha técnica completa do Porsche 911 S 2.0 Coupé 1967 – motor boxer 6 cilindros, 160 cv, dimensões compactas, aerodinâmica, chassi, consumo, autonomia, manutenção, seguro e valorização no mercado de Porsche antigo e 911 Antigos.
Motor e Performance
• Motor: Boxer 6 cilindros, 2.0 litros;
• Potência: 160 cv a 6.600 rpm;
• Torque: 18,2 kgfm a 5.200 rpm;
• Alimentação: Injeção mecânica Bosch;
• Câmbio: Manual de 5 marchas;
• Tração: Traseira;
• Aceleração 0–100 km/h: 7,0 segundos;
• Velocidade Máxima: 225 km/h.
Dimensões e Peso
• Comprimento: 4.163 mm;
• Largura: 1.610 mm;
• Altura: 1.320 mm;
• Entre-eixos: 2.211 mm;
• Peso em ordem de marcha: 1.030 kg;
• Ocupantes: 2+2 lugares.
Aerodinâmica e Chassi
• Coeficiente aerodinâmico (Cx): 0,38;
• Estrutura: Carroceria monobloco em aço;
• Suspensão dianteira: Independente McPherson;
• Suspensão traseira: Semi-trailing arms com barras de torção;
• Freios: Discos nas quatro rodas;
• Rodas: Liga leve Fuchs 15”;
• Pneus originais: 165 HR 15.
Consumo e Autonomia
• Consumo médio: 8 a 10 km/l;
• Capacidade do tanque: 62 litros;
• Autonomia média: 500 a 600 km.
Carroceria e Acabamento
• Estilo: Coupé 2 portas;
• Interior: Couro e materiais de alta qualidade;
• Porta-malas: 110 litros (dianteiro).
Garantia e Manutenção
• Garantia de fábrica: 1 ano (sem limite de km);
• Revisões periódicas: em média US$ 150 a US$ 250 (valores históricos da época);
• Preço do seguro em 1967: cerca de US$ 200 anuais (mercado EUA);
• Preço médio da franquia: US$ 100 a US$ 150.
Valor de Mercado e Desvalorização
• Preço zero-km em 1967: aproximadamente US$ 6.500;
• Valor após 1 ano (seminovo): cerca de US$ 5.500;
• Desvalorização média após a garantia: 15% a 20%;
• Hoje em leilões: acima de US$ 300.000, dependendo do estado e originalidade.
Lista completa e detalhada dos equipamentos de segurança e conforto do Porsche 911 S 2.0 Coupé 1967
Conheça os equipamentos de segurança e conforto do Porsche 911 S 2.0 Coupé 1967, um Porsche antigo que se destacou entre os 911 Antigos por unir desempenho, sofisticação e tecnologia à frente de seu tempo.
Equipamentos de Segurança
• Freios a disco nas quatro rodas;
Sistema de frenagem com discos sólidos em todas as rodas, oferecendo desempenho superior de desaceleração em comparação aos freios a tambor da época, garantindo maior segurança em altas velocidades.
• Cintos de segurança dianteiros;
Disponibilizados como item básico, ajudavam a reduzir o impacto em caso de colisões, ainda que sem o sistema retrátil moderno.
• Estrutura monobloco em aço reforçado;
A carroceria do tipo monobloco proporcionava maior rigidez e resistência estrutural, aumentando a segurança passiva do veículo em caso de impactos.
• Suspensão independente nas quatro rodas;
Contribuía para estabilidade e controle em curvas, mantendo contato constante dos pneus com o solo, algo essencial para segurança em pista e estrada.
• Direção precisa e rápida;
A caixa de direção proporcionava resposta direta ao motorista, fundamental para evitar acidentes em situações de manobra de emergência.
• Vidros de segurança laminados;
O para-brisa era fabricado em vidro laminado, reduzindo o risco de estilhaçamento em caso de acidente.
• Painel de instrumentos centralizado;
Design com instrumentos grandes e de fácil leitura, permitindo ao condutor acompanhar velocidade, rotações e temperatura sem distrações prolongadas.
Equipamentos de Conforto
• Bancos esportivos dianteiros com apoio lateral;
Proporcionavam mais firmeza e estabilidade para o corpo em curvas, aumentando o conforto durante condução esportiva.
• Interior em couro e materiais de alta qualidade;
Acabamento sofisticado para a época, com bancos e painéis revestidos em couro, conferindo maior requinte e durabilidade.
• Ventilação interna com aquecimento;
Sistema de ventilação integrado ao motor boxer, permitindo direcionar ar quente para a cabine em dias frios, aumentando o conforto climático.
• Volante esportivo de três raios;
Design clássico e funcional, oferecendo boa empunhadura para o condutor, além de facilitar a condução em trajetos longos.
• Instrumentação completa no painel;
Incluía velocímetro, conta-giros centralizado, marcador de combustível, temperatura do óleo e relógio analógico, itens raros para veículos da década de 1960.
• Acabamentos cromados internos e externos;
Detalhes cromados no painel, portas e laterais externas agregavam sofisticação e charme ao modelo, reforçando sua imagem premium.
• Espaço traseiro 2+2;
Apesar de compacto, oferecia dois assentos adicionais traseiros, voltados para crianças ou pequenos trajetos, aumentando a versatilidade do coupé.
• Porta-malas dianteiro;
Localizado na parte dianteira, com capacidade aproximada de 110 litros, permitia carregar bagagens leves, algo incomum para carros esportivos da época.
o Porsche 911 S 2.0 Coupé 1967, apesar de ser um Porsche antigo, já trazia soluções de segurança e conforto que estavam à frente do seu tempo, justificando seu prestígio entre os 911 Antigos.
Catálogo de Cores – Porsche 911 S 2.0 Coupé 1967
Cores externas (lista com pontos, sem traços, sem links)
• Light Ivory (cód. 6604): tom marfim clássico, muito visto em unidades de 1966–1967;
• Polo Red (cód. 6602): vermelho intenso e esportivo, um dos mais populares da época;
• Irish Green (cód. 6606): verde profundo; elegante e tradicional nos 911 antigos;
• Aga Blue (cód. 6608): azul escuro sóbrio, realça cromados e rodas Fuchs;
• Slate Grey (cód. 6601): cinza ardósia icônico, combina com interior claro ou pepita;
• Sand Beige (cód. 6607): bege arenoso de caráter mais clássico;
• Bahama Yellow (cód. 6605): amarelo mostarda singular e colecionável;
• Golf Blue (cód. 6603): azul médio, muito fotogênico;
• Black (cód. 6609): preto sólido, atemporal.
Cores internas (lista com pontos, sem traços, sem links)
• Leatherette Black: o mais comum; combina com todas as cores externas;
• Leatherette Red: vermelho clássico, muito marcante com tons claros por fora;
• Leatherette Brown: marrom elegante, ótimo com Sand Beige e Bahama Yellow;
• Leatherette Beige: bege claro, visual luxuoso e quente;
• Leatherette Slate Grey: cinza interno que dialoga com Slate Grey externo;
• Pepita (houndstooth) P&B: padrão clássico nos assentos, desejado por colecionadores;
• Corduroy (bege): inserções caneladas em alguns bancos, toque vintage;
• Headliner White (perfurado): padrão de forro claro típico da época;
• Carpet Charcoal: carpete grafite/escuro, prático e discreto.
Observação: as amostras hex abaixo são aproximações digitais para referência editorial/visual.
Cores externas (Pintura)
| Cor | Código / Ano | Hex (aprox.) | Amostra | Observações |
|---|---|---|---|---|
| Light Ivory | 6604 (1966–1967) | #F8F1DE | Marfim clássico; destaca detalhes cromados. | |
| Polo Red | 6602 (1965–1967) | #B00012 | Esportivo e muito popular nos 911 antigos. | |
| Irish Green | 6606 (1965–1967) | #0B3F2D | Verde profundo, tradicional e elegante. | |
| Aga Blue | 6608 (1966–1967) | #1C3F69 | Azul sóbrio; combina com interiores claros. | |
| Slate Grey | 6601 (1964–1967) | #4A4F54 | Cinza ardósia icônico, muito desejado. | |
| Sand Beige | 6607 (1966–1967) | #C6A97A | Bege quente; visual clássico. | |
| Bahama Yellow | 6605 (1966–1967) | #D9A32E | Amarelo mostarda raro e colecionável. | |
| Golf Blue | 6603 (1966–1967) | #4B77A1 | Azul médio muito fotogênico. | |
| Black | 6609 (1966–1967) | #000000 | Preto sólido, atemporal. |
Cores internas (Estofamento e acabamentos)
| Material / Padrão | Tom | Código (quando aplicável) | Hex (aprox.) | Amostra | Observações |
|---|---|---|---|---|---|
| Leatherette | Black | — | #101010 | Clássico; combina com todas as pinturas. | |
| Leatherette | Red | — | #7B1E1E | Interior marcante; muito valorizado. | |
| Leatherette | Brown | — | #5A3C28 | Elegante; ótimo com Sand Beige e Bahama Yellow. | |
| Leatherette | Beige | — | #D3B58D | Luxuoso; ilumina a cabine. | |
| Leatherette | Slate Grey | — | #6A6F73 | Combinação harmônica com Slate Grey externo. | |
| Pepita (houndstooth) | Preto & Branco | — | #808080* | Padrão quadriculado clássico; hex aproximado por ser padronagem. | |
| Corduroy (inserções) | Bege | — | #C8B087 | Textura canelada vintage; muito period-correct. | |
| Headliner | White (perfurado) | — | #F2F2F2 | Forro claro típico dos 1960s. | |
| Carpet | Charcoal | — | #3A3A3A | Prático; oculta sujeira e desgaste. |
