O 911 S Coupé 2.0 de 1968 é o “sweet spot” dos 911 antigos: 6 cilindros de 160 cv, SWB, Fuchs e freios ventilados. Veja ficha técnica, pontos de atenção e valores de mercado.
Porsche 911 S 2.0 (1968): ficha técnica, preço e mercado | Porsche antigo – Natália Svetlana – Colunista
Por que este Porsche antigo é “golden ticket” para puristas
O 911 S estreou como versão topo de gama da série F com motor 2.0 boxer de 6 cilindros e preparação mais agressiva.
Em 1968 ele manteve a receita vencedora: 160 PS a 6.600 rpm no motor Type 901/02 com taxa de compressão de 9,8:1, carburadores Weber 40 IDS de corpo triplo, freios a disco ventilados nas quatro rodas e acerto de suspensão com Koni.
É o último ano do short wheelbase (entre-eixos curto), combinação que entregou resposta nervosa e sensação mecânica sem filtros—o pacote que muitos colecionadores definem como “a experiência 911 na veia”.
Nota histórica & compliance regulatório: por regras de emissões, o 911 S não foi vendido nos EUA em 1968; por lá, a Porsche ofertou o 911 L (Lux) com visual do S, mas mecânica “normal”. Isso explica a raridade relativa de exemplares S 1968 na América.
Ficha técnica executiva (para mecânicos, técnicos e engenheiros)
- Motor: 6 cil. opostos, 1.991 cm³ (80×66 mm), Type 901/02;
- Potência: 160 PS (DIN) @ 6.600 rpm;
- Torque: 179 Nm @ 5.200 rpm;
- Alimentação: 2× Weber 40 IDS (triplos);
- Taxa de compressão: 9,8:1;
- Câmbio: manual 5 marchas Type 901; Sportomatic 4 marchas opcional (produção muito baixa no S; estimativa de ~227 unidades em 1968);
- Freios: discos ventilados nas 4 rodas;
- Rodas: Fuchs forjadas; em 1968 as de linha passaram a 15×5,5 com pneus 185HR15;
- Peso: ~1.030 kg;
- Entre-eixos: 2.211 mm (SWB, último ano).
Observação de engenharia (case): a Porsche migrou os cárteres de alumínio para magnésio no período 1968-1976; a mudança ocorre no meio do ano-modelo de 1968, então há S “68” de alumínio e de magnésio. Isso pauta decisões de retífica, inserts e torque em parafusos de munhão.
Produção e códigos (baseline para “matching numbers”)
- Coupé 1968 911 S: 1.267 unidades (faixa de chassi 1180001–11801267);
- Targa 1968 911 S: 442 unidades (faixa 11850001–11850442);
- Total S 1968: 1.709 (SWB, último ano);
Esses ranges ajudam no due diligence de originalidade (VIN/engine/gearbox vs. Kardex/COA).
Comportamento dinâmico e “stack” do chassi
O S de 1968 entrega direção viva no eixo dianteiro e traseira comunicativa. O SWB exige input fino em piso ondulado ou frenagens em apoio, mas recompensa com giro leve e tração exemplar, reforçada pelos Fuchs de 5,5″ e discos ventilados.
O pacote S adiciona barras estabilizadoras mais robustas e amortecedores Koni—um benchmark de setup mecânico analógico.
Manutenção crítica: playbook tático para oficina
Powertrain & alimentação
- Carburadores Weber 40 IDS: checar eixos de borboleta e equalização de progressão; giclês corretos evitam “flat spots”;
- Cárter magnésio (se aplicável): atenção a tensionadores de corrente (upgrade “Carrera”), sedes de prisioneiros e line-bore; Porsche Classic reintroduziu cárteres novos de magnésio OEM, 1968–76.
Estrutural & corrosão (early 911)
- Hotspots: bandeja da suspensão dianteira / suporte do tanque, caixas de bateria, longarinas/soleiras, junções de para-lamas, “kidney bowls”, cantos de para-brisas e vigia traseiro, base dos pilares A/C, assoalho sob o pedal cluster. Em SWB, ignore “maquiagem” de undercoating recente.
Freios & rodas
- Discos ventilados são item-chave do S; verifique espessura mínima e paralelismo. Fuchs 15×5,5 são o calçado correto de 1968, valor agregado quando “date-coded”.
Mercado & precificação: “sinais vitais” (out/2025)
- CMB (Classic.com) para o 911 S Coupé 1968: US$ 210.507 (benchmark do conjunto de transações);
- Amplitude recente: compilações mostram ~US$ 140 mil a US$ 235 mil conforme originalidade, matching numbers e histórico (Europa x EUA).
- Comps pontuais:
- US$ 235.200 (Monterey 2025, Broad Arrow; S 1968), topo de curva para carro correto e bem apresentado.
- £78.750/US$ 78.750 (UK, 2024; S 1968), sinal de projeto/condição driver.
- Liquidez: inventários ativos com pedidos US$ 169–195 mil sugerem ask ambicioso para carros restaurados; eficiência de conversão depende de provenance e documentação.
Leitura de cenário: o 911 S 1968 “navega” com ticket médio premium por ser SWB + S + baixa produção e por carregar a narrativa “pré-LWB”.
O gap para 1967/1969 oscila conforme pureza do carro e especificação (Sportomatic original, por exemplo, pode atrair nicho).
O que olhar na compra (checklist de due diligence)
- Identidades: VIN na faixa 1180xxx (coupé S) e número de motor na série 4××××× (901/02); confronto com Kardex/COA;
- Carroceria: bandeja da suspensão dianteira e caixas de bateria sem podres; reparos com painéis corretos;
- Conjunto rodante: Fuchs 15×5,5 originais; disco ventilado e pinças em especificação S;
- Powertrain: carburadores IDS corretos, taxa 9,8:1, cabeçotes S; em motores de magnésio (parte dos 1968), avaliar roscas/prisioneiros e planicidade;
- Sportomatic (se equipado): confirmar procedência; produção estimada ~227 no S 1968. Liquidez é de nicho, mas raridade é argumento de valor.
Especificação “hero” para catálogo (911 antigo)
- Ano/modelo: 1968 (A-Series, SWB);
- Versão: 911 S Coupé 2.0;
- Motor: 6 opostos, 901/02, 1.991 cm³, 160 PS/179 Nm;
- Alimentação: 2× Weber 40 IDS;
- Transmissão: 5M Type 901 (Sportomatic raro);
- Freios: 4 discos ventilados;
- Rodas/Pneus: Fuchs 15×5,5 / 185HR15;
- Peso: ~1.030 kg;
- Produção: 1.267 (coupé) + 442 (targa) em 1968;
- Notas: S não vendido nos EUA em 1968; equivalente US foi o 911 L.
O 911 S 2.0 de 1968 é um bom investimento?
Sim, é curto entre-eixos + S + baixa produção. O CMB atual do coupé está em ~US$ 210 mil, com comps de US$ 140k–235k. Originalidade, matching numbers e documentação movem a agulha.
Qual a diferença para o 911 L 1968?
O L foi a solução para emissões nos EUA: “visual de S”, freios e alguns acabamentos, mas motor de 130 hp. O S europeu manteve o 901/02 de 160 PS.
Pontos crônicos de corrosão nos 911 antigos?
Bandeja da suspensão dianteira, caixas de bateria, “kidney bowls”, longarinas/soleiras, cantos de para-brisa e vigia, base dos pilares, assoalho sob pedais.
O 1968 usa cárter de magnésio?
Há unidades em alumínio e em magnésio; a transição ocorreu no meio de 1968. Checar o número do motor e o build date ajuda a definir o material.
Vídeo: Porsche 911 S Coupé 2.0 ano 1968, 160 cv, SWB: a tese de performance da Porsche
Ficha Técnica completa Porsche 911 S Coupé 2.0 160 cv ano 1968
Porsche 911 S Coupé 2.0 1968, ficha técnica completa com dados mecânicos, aerodinâmica (Cx 0,38), chassi, consumo, autonomia, preço de época e valor atual.
Porsche 911 S Coupé 2.0 — 6 cilindros, 160 cv (1968)
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*Estimativas: ~10,2 L/100 km em cruzeiro de época e ~12,5 L/100 km em uso misto; ver seção “Consumo & Autonomia”.
Motor & Trem de Força
| Arquitetura | 6 cilindros contrapostos (boxer), 2.0 L, arrefecido a ar/óleo, comando SOHC por bancada, 2 válvulas/cil. |
|---|---|
| Código do motor | Tipo 901/02 (carburado) |
| Alimentação | 2 carburadores Weber IDS de triplo corpo (2 × 3 gargantas) |
| Diâmetro × Curso | 80,0 × 66,0 mm — 1.991 cm³ |
| Taxa de compressão | ~9,8:1 |
| Potência | 160 cv (DIN) @ 6.600 rpm |
| Torque | ~179 Nm @ 5.200 rpm |
| Corte de rotação | ~7.200 rpm |
| Transmissão | Manual 5 marchas Tipo 901; opcional semi-automática Sportomatic 4M |
| Tração | Traseira (RWD) |
Chassi, Suspensão & Freios
| Estrutura | Monobloco em aço (F-Body, curta distância entre eixos “SWB”) |
|---|---|
| Suspensão dianteira | McPherson com barras de torção; barra estabilizadora |
| Suspensão traseira | Braços semi-arrastados com barras de torção; barra estabilizadora |
| Amortecedores | Especificação esportiva no “S” (Koni de fábrica em muitas unidades) |
| Direção | Cremalheira e pinhão |
| Freios | Discos ventilados nas quatro rodas (assinatura do 911 S) |
| Rodas/Pneus | Fuchs forjadas 15” (larguras variáveis por opção); pneus 165 HR-15 de época |
Dimensões & Capacidades
| Comprimento × Largura × Altura | 4.163 × 1.610 × 1.320 mm |
|---|---|
| Entre-eixos | 2.211 mm (SWB) |
| Bitolas (D/T) | ~1.367 / ~1.335 mm |
| Altura livre do solo | ~150 mm |
| Peso em ordem de marcha | ~1.080 kg |
| Tanque de combustível | 62 L (nominal); medição efetiva de época ~61,4 L. Opcional “big tank” 100 L em versões especiais |
| Porta-malas (dianteiro) | Compacto, com estepe |
| Ocupação | 2+2 |
Performance
| 0–100 km/h | ~7,6–7,9 s (varia por peso/opções) |
|---|---|
| 0–1.000 m | ~28,5–29,0 s |
| Velocidade máxima | ~225 km/h |
| Relação peso/potência | ~6,75 kg/cv |
Carroceria & Acabamento
| Plataforma | F-Body (A-Series 1968) — última safra de entre-eixos curto |
|---|---|
| Painéis | Aço estampado; portas, capô e tampa com reforços de época; vidros em aço moldado |
| Detalhes do “S” | Rodas Fuchs 5-raios, barras estabilizadoras, acabamento esportivo, conta-giros 7.200 rpm, bancos com apoio superior |
| Interior | Layout 2+2, painel “five-gauge”, acabamento com padrões xadrez (Pepita/Houndstooth) em muitas unidades |
| Produção 1968 | ~1.709 unidades (1.267 Coupés e 442 Targas) do 911 S (ano-modelo 1968) |
Contexto de produto: o 911 S 2.0 consolida o “product-market fit” do 911 clássico, trazendo “time-to-torque” alto e governança dinâmica (freios ventilados, barras) que viram benchmark do portfólio.
Notas de Operação & Manutenibilidade
- Boxer a ar requer disciplina térmica: folgas, ignição, carburação e equalização dos IDS em dia.
- Chassis SWB responde rápido: convergência/caíxa com especificação “S” e pneus corretos mitigam “lift” e sobre-esterço.
- Valor de coleção depende de matching numbers, documentação (Kardex/CoA) e integridade de Fuchs/trim do “S”.
Lista completa de equipamentos de segurança e conforto do Porsche 911 S Coupé 2.0 160 cv ano 1968
Porsche 911 S Coupé 2.0 — Equipamentos de Segurança & Conforto (1968)
Visão executiva de conteúdo para mecânicos, técnicos, engenheiros e compradores: mapeamento de itens standard e opcionais do ano-modelo 1968 (A-Series, SWB), com variação por mercado e pacote.
Taxonomia corporativa: segurança ativa (evitar o incidente), segurança passiva (mitigar danos) e conforto & conveniência (experiência do usuário e produtividade de condução).
Segurança Ativa
| Freios | Quatro discos ATE ventilados (assinatura do 911 S) |
|---|---|
| Circuits | Duplo circuito (eixos separados) para redundância hidráulica |
| Suspensão | McPherson dianteira; braços semi-arrastados traseiros; barras estabilizadoras (dianteira mais espessa + traseira no S) |
| Amortecedores | Especificação esportiva; Koni ajustáveis em grande parte das unidades S |
| Pneus/Rodas | Rodas forjadas Fuchs 15″; pneus radiais de época (165/185 HR-15) |
| Iluminação dianteira | Faróis halógenos H1 (mercados europeus); faróis de neblina opcionais |
| Sinalização | Lanterna de ré; pisca-alerta (chave de emergência) — disponibilidade por país |
| Direção | Sistema de direção com coluna de segurança (absorção de energia) |
Segurança Passiva
| Cintos | Pontos de ancoragem para cintos 3-pontos (dianteiros); instalação de fábrica ou concessionária conforme mercado |
|---|---|
| Apoios de cabeça | Opcionais para bancos padrão e esportivos (diversos revestimentos, inclusive Pepita) |
| Estrutura | Monobloco em aço com zonas reforçadas; portas com travas de segurança |
| Vidros | Para-brisa laminado; laterais temperados; desembaçador elétrico traseiro opcional |
| Acabamento interno | Painel e knee-roll acolchoados; volante com aro acolchoado |
| Jack & ferramentas | Macaco, chave de rodas e kit básico (compartimento dianteiro) |
Instrumentação & Controles
| Cluster “five-gauge” | Conta-giros central (até ~7.200 rpm), velocímetro, nível de combustível/óleo, pressão/temperatura de óleo, relógio |
|---|---|
| Interruptores | Chave do pisca-alerta, faróis/lanternas, desembaçador, ventilação, limpadores e lavador manual |
| Indicadores | Luzes-piloto de carga, pressão de óleo, setas, farol alto e aquecimento |
Curadoria “product-market fit”: no 911 S 1968, o pacote de conforto é modular (rádio, teto solar, vidros, aquecedor auxiliar), enquanto o pacote de segurança ativa é baseline do S (freios ventilados, barras, coluna de segurança e duplo circuito).
Catálogo completo de cores e acabamento interno e externo do Porsche 911 S Coupé 2.0 160 cv ano 1968
Porsche 911 S Coupé 2.0 (1968) — Catálogo de Cores Externas e Acabamentos Internos
Documento de referência para restauração e curadoria de originalidade (matching numbers), com foco em experiência premium do usuário e governança de qualidade.
Paleta Oficial de Pintura — Ano-modelo 1968 (Série A, SWB)
Swatches abaixo são indicativos (HEX aproximados para web). A pintura original era sólida (não metálica), salvo solicitações especiais de fábrica (Sonderfarbe / Paint to Sample).
Acabamentos Internos — 911 S (catalogação 1968)
| Revestimento principal | Couro (opcional) ou courvin (leatherette) nas cores A/B/C/D. |
|---|---|
| Cores-base (couro e courvin) | A Vermelho • B Preto • C Marrom • D Bege |
| Faixa central dos bancos | Leatherette com basket weave (trama) nas mesmas cores A/B/C/D. |
| Tecido “Pepita” (houndstooth) | P1 Preto–Vermelho–Branco • P2 Preto–Branco • P3 Preto–Marrom–Branco |
| Carpete | Velours preto (padrão no 911; variações por pacote/mercado) |
Observação: disponibilidade de tecidos/couro e combinações de Pepita variam por país, lote de produção e pedido de fábrica.
Tabela Resumo — Cores Externas (1968)
| Código | Nome (DE/EN) | Tradução PT | Acabamento | Observações |
|---|---|---|---|---|
| 6801 | Schiefergrau / Slate Grey | Cinza Ardósia | Sólido | Não metálico |
| 6802 | Polorot / Polo Red | Vermelho Polo | Sólido | Não metálico |
| 6803 | Ossi Blau / Ossi Blue | Azul Ossi | Sólido | Não metálico |
| 6804 | Hellelfenbein / Light Ivory | Marfim Claro | Sólido | Não metálico |
| 6805 | Bahamagelb / Bahama Yellow | Amarelo Bahama | Sólido | Não metálico |
| 6806 | Irischgrün / Irish Green | Verde Irlandês | Sólido | Não metálico |
| 6807 | Sandbeige / Sand Beige | Bege Areia | Sólido | Não metálico |
| 6808 | Burgunderrot / Burgundy Red | Vermelho Bordeaux | Sólido | Não metálico |
| 6809 | Tangerine (Blutorange) | Laranja Tangerine | Sólido | Também chamado “Blood Orange” |
Para repintura com fidedignidade museológica, utilizar formulações equivalentes de fabricantes especializados e validar amostras físicas (“spray-outs”) sob luz D65 e luz ambiente.
