Last Updated on 22.01.2026 by

História, ficha técnica, preço e mercado do Porsche 356 Pré-A Super Cabriolet 1952 1500, 70 cv, o Porsche antigo que consolidou a reputação esportiva da marca.

Porsche 356 Pré-A Super Cabriolet 1500 (70 cv) 1952: engenharia, mercado e por que este Porsche antigo virou referência: O 356 Pré-A Super Cabriolet de 1952 marca a estreia do motor Tipo 528 1.488 cm³, 70 cv, dupla carburação Solex 40.

Compressão 8,2:1 e virabrequim de roletes, pacote que inaugurou a linha “Super” nos 356 de produção e elevou desempenho e reputação esportiva.

Hoje, o mercado valoriza originalidade (Kardex/COA), carroceria (Reutter x Gläser), “split” x “bent” windshield e matching-numbers.

Vendas recentes e guias de preço apontam faixa de ~US$ 220 mil a US$ 370 mil para exemplares corretos e bem documentados, com raridades (Gläser, histórico de competição) escalando além disso.

Contexto histórico e o que muda em 1952

Em 1952, a Porsche amplia a família 356 com os 1500 e, pouco depois, cria a versão 1500 Super (Tipo 528), o salto para 70 cv nasce de comando mais agressivo e carburadores de 40 mm, refletindo o aprendizado de competição. O 1500 “Normal” (Tipo 546) ficava em 55–60 cv, dependendo da especificação.

No visual e na ergonomia, 1952 é também o ano da transição de para-brisa bipartido (“split”) para o para-brisa curvo em peça única (“bent”) — mudança que aparece ao longo do ano/modelo e varia por lote e encarroçador.

Carroceria: os cabriolets Pré-A foram montados principalmente pela Reutter, com uma produção menor (e hoje muito cobiçada) pela Gläser. No total, o 356 Pré-A Cabriolet somou 1.275 unidades (218 Gläser, 1.057 Reutter).

Engenharia essencial (para mecânicos, técnicos e engenheiros)

• Motor: quatro-cilindros contrapostos, 1.488 cm³ (80 x 74 mm), compressão 8,2:1, 70 cv @ 5.000 rpm, alimentação por Solex 40 PBIC (nas primeiras unidades; mais tarde PBIC/PICB), virabrequim de roletes (característica-chave do 528). Sistema elétrico 6V / ~75 Ah;
• Transmissão: manual 4 marchas, sincronizada nas unidades tardias de 1952 (introdução do novo câmbio para o ano-modelo 1953);
• Suspensão e freios: dianteira independente por braços arrastados e barras de torção; traseira por eixo oscilante com barras de torção; freios a tambor hidráulicos nas quatro rodas;
• Performance de referência: velocidade máxima aproximada 99 mph (≈159 km/h) para os 1500 Super Pré-A.

Nota de autenticidade técnica: a tabela de identificação Stoddard lista o Tipo 528 em 1952 “From July” com 40 PBIC, 8,2:1 e 70@5000, além de faixas de numeração de motor, dados úteis para checagem de matching-numbers em inspeções.

Como identificar um “bom” 356 Pré-A Super Cabriolet 1952

1. Documentação de fábrica: Kardex/Porsche COA com Tipo de motor 528, potência 70 cv e dados de entrega (concessionário, cor de fábrica);
2. Encarroçador e vidros: confirmar Reutter ou Gläser; conferir se o carro corresponde ao período “split” ou “bent” windshield do chassi;
3. Alimentação correta: para 1952–início de 1954, Solex 40 PBIC é coerente; trocas para PICB aparecem mais adiante — detalhe que pesa em originalidade;
4. Conjunto rodante: tambores hidráulicos corretos e geometria de suspensão dentro de tolerâncias; muitos Pré-A receberam upgrades discretos, bom para rodar, mas deve estar declarado.

Preço & mercado (2022–2025): onde este Porsche antigo está jogando

• Guides e médias: para 1952 356 1500 Cabriolet, a Hagerty indica ~US$ 190–230 mil em condição “boa/excelente”, com variação conforme originalidade e histórico;
• A média de mercado dos Pré-A Cabriolet (todas as cilindradas) aparece perto de US$ 229 mil.
• Leilões recentes e comparáveis:
  • 1952 356 1500S Cabriolet (Reutter), Monterey 2022: lance máx. US$ 200 mil (não vendido); avaliação da casa US$ 220–250 mil;
  • 1953 356 1500 Super Cabriolet (Reutter), Scottsdale 2018: vendido por US$ 374 mil (exemplar excelente, já ano-modelo seguinte);
  • 1952 356 Cabriolet (Gläser), Taj Ma Garaj 2019: vendido por US$ 299.250 (raridade de encarroçador);
  • 1952 356 1500 Super Coupe, Amelia 2025: US$ 235.200 (bom balizador para cupê; cabriolets equivalentes tendem a valer mais).

Leitura do mercado: em 2025, exemplares Pré-A Super Cabriolet 1952 com matching-numbers, documentação sólida e restauração de alto nível gravitam na casa de US$ 250–350 mil.

Com Gläser e históricos especiais empurrando acima disso. Carros não-corretos, sem COA/Kardex ou com trocas de motor/transmissão ficam abaixo de US$ 220 mil.

Manutenção, peças e dirigibilidade (para quem põe a mão na graxa)

• Motor 528 de roletes: exige atenção a folgas e lubrificação; reconstruções corretas preservam o “feel” do rolete e a entrega de torque linear. Coerência de carburação (40 PBIC em 1952) facilita acerto de marcha lenta e progressão;
• Freios a tambor: desempenho adequado com lonas e tambores dentro da medida e ajustes concêntricos, tambores e cilindros mestres/roda estão disponíveis via fornecedores Porsche Classic/aftermarket;
• Suspensão: checar barras de torção, braços em “C”, pivôs e amortecedores; geometria e alinhamento corretos fazem enorme diferença num Pré-A.

Ficha técnica rápida – 356 Pré-A Super Cabriolet 1952

• Plataforma: monobloco, motor traseiro longitudinal;
• Motor: F4 oposto Tipo 528, 1.488 cm³, 8,2:1, 70 cv @ 5.000 rpm, Solex 40 PBIC duplos, 6V/75Ah;
• Câmbio: manual 4 marchas (sincronizado nas unidades tardias MY53);
• Suspensão: dianteira braços arrastados/barras de torção; traseira eixo oscilante/barras de torção;
• Freios: tambores hidráulicos nas 4 rodas;
• Vel. máx. de referência: ~159 km/h (1500 Super Pré-A).

Por que ele importa (opinião editorial)

Este Porsche antigo é a pedra fundamental do “modo Porsche” de fazer esportivos: leve, eficiente, mais cérebro que força bruta.

O Tipo 528 condensa engenharia inteligente, carburação generosa, comando mais agressivo e atenção obsessiva a massas rotativas; para entregar prazer de condução em estradas reais.

O charme do cabriolet Pré-A, com seus detalhes artesanais de encarroçador e ergonomia austera, explica a liquidez alta no colecionismo.

Em bom estado e com documentação correta, é um ativo cultural e técnico, e uma peça-escola para quem vive de mecânica fina.

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Referências essenciais

• Guia técnico 356 Pré-A 1500 e 1500 Super (Stuttcars), potência e performance;
• Especificações do 1500 Super 1952 (bore/stroke, compressão, 6V/75Ah, câmbio), Automotive Masterpieces;
• Tabela Stoddard de identificação Tipo 528 (carburação 40 PBIC, 8,2:1, faixas de motor);
• Produção e encarroçadores do Pré-A Cabriolet (Reutter x Gläser);
• Vendas e estimativas recentes (Bonhams, Gooding, RM; guias Hagerty/Classic.com).

Suspensão e direção: o que muda no 356 Pré-A Super (70 cv, 1952) em relação ao 356 Pré-A 1500 (55 cv, 1952)

Resumo direto ao ponto: no ano-modelo 1952, não houve mudanças de projeto específicas de suspensão ou caixa de direção entre o 356 Pré-A 1500 Super (70 cv) e o 356 Pré-A 1500 “Normal” (55–60 cv).

Ambos usam dianteira independente por braços arrastados com barras de torção, traseira com eixo oscilante e caixa de direção de rosca e setor (padrão VW da época), com amortecedores telescópicos e amortecedor de direção.

A barra estabilizadora dianteira existia no Pré-A e, para este período, há peças de reposição que indicam diâmetro de 12 mm, ou seja, a “Super” não ganhou hardware exclusivo; o ganho de desempenho veio essencialmente do motor Tipo 528.

O que era igual entre 55 cv e 70 cv em 1952

Layout de chassi: estrutura tipo “plataforma”, bitolas e entre-eixos idênticos; suspensão dianteira por barras de torção e traseira por eixo oscilante nos dois carros. Os amortecedores já eram telescópicos.

Direção: caixa de rosca e setor (base VW nos Pré-A) com amortecedor de direção. O grande salto de qualidade de direção (caixa ZF “single-peg”) só aparece depois, na série 356 A T2, portanto, não é um diferencial do Super 1952.

Estabilizador dianteiro: o Pré-A já utilizava barra estabilizadora; a linha de peças mostra buchas para barra de 12 mm específicas do 356 Pré-A, reforçando que a arquitetura era comum aos dois motores naquele ano.

Onde houve evolução, mas não separando 55 cv de 70 cv

As melhorias de geometria/peças de direção (bieletas, pinos de alinhamento) e o upgrade de caixa ZF são mudanças da geração 356 A (T1 e T2), introduzidas a partir de 1955/1957. Na família Pré-A 1952, “Normal” e “Super” compartilham o mesmo conjunto básico de suspensão/direção.

Observações práticas para mecânicos (sem perder originalidade)

Revisão e acerto: garanta barras de torção no passo, buchas do estabilizador (12 mm) em bom estado e amortecedores telescópicos com carga correta; isso já coloca qualquer Porsche antigo Pré-A no seu melhor.

Amortecedor de direção: peça presente em Pré-A; montar novo (especificação 1950–65) recupera precisão perto do centro sem alterar autenticidade.

Upgrades period-correct (opcionais, não de fábrica 1952): muita gente adota barra dianteira esportiva 17–17,5 mm e ajustes de caster/toe para reduzir sobresterço — soluções reversíveis e discretas, úteis para quem dirige mais forte com o 70 cv.

Conclusão

Entre os 356 Pré-A de 1952, o “Super” de 70 cv não recebeu um pacote exclusivo de suspensão ou direção frente ao 55 cv, a arquitetura e calibrações eram compartilhadas.

O que diferencia a tocada é o motor Tipo 528 mais cheio; o resto vem de estado de conservação, ajuste fino e, quando desejado, melhorias reversíveis que respeitam a originalidade.

Vídeo: Quando o Peso Vai Atrás: Distribuição de Peso no Porsche 356 Pré-A Super Cabriolet 1952

Ficha Técnica completa Porsche 356 Pré-A Super 70 cv ano 1952

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Catálogo de Equipamentos de segurança e conforto do Porsche 356 Pré-A Super de 70 cv ano 1952

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Catálogo de cores e acabamento interno e externo do Porsche 356 Pré-A Super 1500 de 70 cv Cabriolet ano 1952

• Base histórica resumida: Azure Blue é um tom típico dos Pré-A 1951–1953, listado como R522 (Reutter) e também 5408 nas tabelas, com exemplos de Cabriolet 1952 em Strawberry.
• Red (R524) e a cartela Glasurit/Reutter para 1950–1954 incluindo Turkish Red, Signal Red, Maroon, Fish Silver Grey, Silver Grey e Adria Blue Metallic.
• As combinações de couro e tonneau para os Pré-A conversíveis (ex.: preto com couro vermelho/verde; Azure Blue com couro cinza, capota cinza) aparecem em tabela de 1954, aplicável como referência aos 1952, com ressalvas de variação por pedido especial.