Descubra a história, ficha técnica, preço de lançamento e valor atual do Porsche 911 130 cv Targa 1966, um dos Porsche antigos mais icônicos e valorizados no mercado de clássicos.
Porsche Antigo ao Porsche atual – Natália Svetlana – Colunista
JK Porsche
Em 1966, a Porsche surpreendia o mundo com o lançamento do Porsche 911 Targa, um modelo que combinava esportividade, elegância e inovação.
Equipado com motor 2.0 litros de 130 cv, o carro se destacou como o primeiro 911 de teto removível, tornando-se um ícone entre os Porsche antigos.
Hoje, esse modelo é reverenciado tanto por colecionadores quanto por entusiastas que reconhecem sua importância na história da marca alemã.
Design e conceito inovador
O termo “Targa” nasceu como resposta à crescente preocupação com segurança em cabriolets na década de 1960.
O 911 Targa trouxe uma solução engenhosa: uma barra de proteção fixa em aço inox, teto removível e janela traseira em plástico (posteriormente substituída por vidro).
Essa configuração garantia rigidez estrutural, segurança e mantinha a sensação de conduzir um conversível.
O design preservava as linhas clássicas do 911, com proporções equilibradas e detalhes que se tornaram assinatura da Porsche. A combinação de esportividade com versatilidade fez do Targa uma opção exclusiva dentro da linha 911.
Preço e mercado em 1966
No lançamento europeu, o Porsche 911 130 cv Targa custava aproximadamente US$ 6.500, valor considerado elevado para a época.
O público-alvo eram entusiastas exigentes, que buscavam não apenas desempenho, mas também exclusividade e sofisticação.
No Brasil, poucos exemplares chegaram oficialmente, geralmente importados sob encomenda, reforçando sua aura de raridade.
Valor de mercado atual
Hoje, um Porsche 911 antigo como o Targa de 1966 é disputado em leilões internacionais. Dependendo do estado de conservação, histórico e originalidade, os preços podem variar entre US$ 180 mil e US$ 300 mil.
No mercado brasileiro de clássicos, modelos bem preservados podem ultrapassar os R$ 1,5 milhão.
Esse aumento expressivo de valor reflete tanto a raridade do modelo quanto sua importância histórica dentro da linhagem 911.
Legado e importância
O 911 Targa 1966 não foi apenas uma alternativa ao coupé. Ele inaugurou uma linhagem que permanece viva até hoje, sendo reinterpretada em cada geração da Porsche.
O conceito Targa uniu segurança, estilo e esportividade, consolidando-se como um dos formatos mais icônicos já produzidos pela marca.
Para os apaixonados por Porsche antigo, o 911 Targa 130 cv de 1966 representa um elo direto com a origem da tradição esportiva e inovadora que continua a definir o DNA da Porsche.
Conclusão
Mais do que um carro clássico, o Porsche 911 130 cv Targa 1966 é um símbolo de criatividade e ousadia da marca alemã nos anos 1960.
Hoje, figura entre os modelos mais valorizados e celebrados no universo dos Porsche antigos, sendo peça de destaque em coleções e encontros internacionais.
Comparativo: Porsche 911 130 cv Targa 1966 e o Alfa Romeo Giulia Sprint GTC Cabriolet 1966
Comparativo completo entre o Porsche 911 130 cv Targa 1966 e o Alfa Romeo Giulia Sprint GTC Cabriolet 1966. Descubra ficha técnica, desempenho, preço histórico, valor atual e legado desses clássicos esportivos.
O ano de 1966 marcou um período de inovação no mercado de esportivos europeus. Enquanto a Porsche lançava o 911 Targa, revolucionando o conceito de conversível seguro e esportivo.
A Alfa Romeo apostava na elegância italiana com o Giulia Sprint GTC Cabriolet, desenvolvido pela renomada Carrozzeria Touring. Ambos disputavam um público exigente, apaixonado por desempenho, estilo e exclusividade.
Design e conceito
- Porsche 911 130 cv Targa 1966
Primeiro modelo “semi-conversível” da Porsche, trouxe a famosa barra de proteção em aço inox, teto removível e janela traseira em plástico (substituída depois por vidro); - Era a solução da marca para unir segurança, rigidez e a sensação de um cabriolet. O desenho preservava as linhas do 911 Coupé, mas entregava mais versatilidade.
- Alfa Romeo Giulia Sprint GTC Cabriolet 1966
Baseado no Giulia Sprint GT, foi transformado em conversível pela Carrozzeria Touring de Milão; - O design mantinha a frente agressiva com a tradicional grade “Scudetto” e trazia proporções elegantes típicas dos roadsters italianos. Diferente do Targa, era um cabriolet puro, sem barra de segurança.
Ficha técnica comparativa
| Característica | Porsche 911 Targa 1966 | Alfa Romeo Giulia Sprint GTC Cabriolet 1966 |
|---|---|---|
| Motor | 2.0 litros, 6 cilindros boxer | 1.6 litros, 4 cilindros em linha |
| Potência | 130 cv a 6.100 rpm | 112 cv a 6.000 rpm |
| Torque | 174 Nm a 4.200 rpm | 142 Nm a 3.000 rpm |
| Câmbio | Manual, 5 marchas | Manual, 5 marchas |
| Tração | Traseira | Traseira |
| Velocidade Máxima | 210 km/h | 185 km/h |
| 0–100 km/h | 9,1 s | 11,2 s |
| Peso | 1.080 kg | 1.070 kg |
| Consumo Médio | ~8,5 km/l | ~9,5 km/l |
| Produção | Baixa, estimada em algumas centenas em 1966 | Apenas 1.000 unidades (produção limitada) |
Conforto e acabamento
- O Porsche 911 Targa oferecia um interior mais esportivo e focado na experiência de condução, com instrumentos bem posicionados e acabamento sóbrio em couro e metal;
- O Alfa Romeo Giulia GTC entregava uma atmosfera mais refinada e clássica, com detalhes em madeira, volante estilizado e acabamento artesanal da Carrozzeria Touring.
Mercado e preço em 1966
- Porsche 911 Targa 130 cv – custava em torno de US$ 6.500 na Europa, voltado a um público premium que buscava desempenho aliado à exclusividade;
- Alfa Romeo Giulia GTC – tinha preço em torno de US$ 4.500, mais acessível que o Porsche, mas ainda dentro da categoria de esportivos de luxo.
Valor atual no mercado de clássicos
- Porsche 911 Targa 1966 – dependendo da originalidade, histórico e estado de conservação, pode alcançar valores entre US$ 180 mil e US$ 300 mil em leilões internacionais;
- Alfa Romeo Giulia Sprint GTC Cabriolet 1966 – extremamente raro (apenas 1.000 unidades produzidas), hoje pode ser negociado entre US$ 120 mil e US$ 200 mil, dependendo da configuração.
Legado e importância histórica
- O Porsche 911 Targa inaugurou uma linhagem que segue até os dias de hoje, consolidando a Porsche como uma marca que alia tradição e inovação;
- O Alfa Romeo Giulia GTC, apesar da curta produção, é um dos cabriolets mais raros e colecionáveis da Alfa Romeo, sendo valorizado pela exclusividade e pelo trabalho artesanal da Carrozzeria Touring.
Conclusão
Enquanto o Porsche 911 Targa 1966 representava uma inovação em segurança e esportividade, o Alfa Romeo Giulia Sprint GTC 1966 refletia o charme e a tradição do design italiano.
O Porsche se destacou pela proposta técnica e performance, já o Alfa Romeo pelo estilo e exclusividade. Para os colecionadores de Porsche antigo e clássicos europeus, ambos são ícones inestimáveis, cada um à sua maneira.
Vídeo: Porsche 911 Targa 1966/1967: o primeiro ano de vendas e suas 718 unidades emplacadas
Ficha Técnica completa: Porsche 911 130 cv Targa 1966
Ficha técnica completa do Porsche 911 130 cv Targa 1966: motor boxer 2.0, desempenho, dimensões, aerodinâmica, consumo, preço de época e valor atual no mercado de Porsche antigo.
Motor e Desempenho
• Motor 2.0 litros boxer, 6 cilindros opostos;
• Potência máxima de 130 cv a 6.100 rpm;
• Torque máximo de 174 Nm a 4.200 rpm;
• Alimentação por carburadores Weber 40 IDA;
• Refrigeração a ar, comando simples no cabeçote;
• Velocidade máxima de 210 km/h;
• Aceleração de 0 a 100 km/h em 9,1 segundos.
Transmissão e Tração
• Câmbio manual de 5 marchas sincronizadas;
• Tração traseira;
• Diferencial traseiro de deslizamento limitado (opcional).
Chassi e Suspensão
• Estrutura monobloco em aço de alta resistência;
• Suspensão dianteira independente McPherson;
• Suspensão traseira independente por braços semiarrastados;
• Amortecedores telescópicos hidráulicos;
• Freios a disco nas quatro rodas com sistema hidráulico duplo.
Carroceria e Dimensões
• Configuração Targa com barra de proteção em aço inoxidável;
• Teto removível manual e janela traseira em plástico transparente (substituída por vidro a partir de 1967);
• Comprimento total de 4,16 m;
• Largura total de 1,61 m;
• Altura total de 1,32 m;
• Entre-eixos de 2,21 m;
• Peso em ordem de marcha de 1.080 kg;
• Capacidade do porta-malas dianteiro de 110 litros;
• Capacidade do tanque de combustível de 62 litros.
Aerodinâmica
• Coeficiente aerodinâmico estimado em 0,38 Cx;
• Distribuição de peso aproximada de 41% dianteira e 59% traseira;
• Estabilidade aprimorada pelo motor traseiro boxer compacto.
Rodas e Pneus
• Rodas de aço ou liga leve Fuchs opcionais;
• Pneus radiais 165 HR 15;
• Estepe posicionado no porta-malas dianteiro.
Consumo e Autonomia
• Consumo médio de aproximadamente 8,5 km/l;
• Autonomia estimada de até 520 km com tanque cheio.
Conforto e Acabamento
• Interior em couro natural com detalhes metálicos;
• Painel com cinco instrumentos circulares individuais;
• Bancos dianteiros esportivos reguláveis;
• Volante de três raios em madeira ou couro;
• Aquecedor interno por ventilação do motor.
Preço de Lançamento em 1966
• Aproximadamente US$ 6.500 nos principais mercados da Europa e dos Estados Unidos.
Valor Atual no Mercado de Clássicos
• Modelos originais em excelente estado: entre US$ 180 mil e US$ 300 mil;
• No Brasil, valores de colecionador podem ultrapassar R$ 1,5 milhão, dependendo da conservação e procedência.
Lista completa de equipamentos, de segurança e conforto
Equipamentos – Porsche 911 130 cv Targa 1966:
O Porsche 911 Targa 1966 trazia um conjunto de equipamentos equilibrado para sua época, oferecendo um nível básico de segurança ativa e passiva, além de recursos de conforto simples, porém funcionais, que combinavam com sua proposta de esportivo de luxo dos anos 1960.
Segurança
• Freios a disco nas quatro rodas com acionamento hidráulico;
• Sistema de dupla linha de freio para maior confiabilidade;
• Barra de proteção fixa em aço inox (estrutura Targa);
• Cintos de segurança de dois pontos (três pontos opcionais em alguns mercados);
• Coluna de direção colapsável para absorção de impacto;
• Estrutura monobloco em aço reforçado;
• Para-brisa laminado de segurança;
• Retrovisor externo regulável manualmente;
• Sistema de iluminação dianteira com faróis circulares halógenos;
• Lanternas traseiras com luz de freio integrada;
• Limpadores de para-brisa com duas velocidades.
Conforto e Conveniência
• Bancos dianteiros esportivos reguláveis longitudinalmente;
• Revestimento interno em couro natural;
• Painel de instrumentos com cinco mostradores individuais;
• Volante esportivo de três raios em madeira (couro opcional);
• Aquecedor interno por ventilação proveniente do motor;
• Rádio AM opcional de fábrica;
• Relógio analógico integrado ao painel;
• Vidros laterais com abertura manual;
• Porta-malas dianteiro com capacidade de 110 litros;
• Estepe localizado sob o porta-malas dianteiro;
• Iluminação interna no habitáculo;
• Porta-luvas com tampa.
Catálogo completo de cores externas e internas do Porsche 911 130 cv Targa 1966
Cores Externas (fábrica – 1966)
• Slate Grey – Código 6601;
• Polo Red – Código 6602;
• Gulf Blue – Código 6603;
• Light Ivory – Código 6604;
• Bahama Yellow – Código 6605;
• Irish Green – Código 6606;
• Sand Beige – Código 6607;
• Aga Blue – Código 6608;
• Black – Código 6609;
• Dolphin Grey – Código 6610;
• Sob encomenda (Sonderwunsch): combinações especiais e raras eram possíveis mediante pedido específico.
Cores Internas e Revestimentos (1966)
• Couro/Leatherette Preto;
• Couro/Leatherette Vermelho;
• Couro/Leatherette Bege;
• Couro/Leatherette Marrom;
• Couro/Leatherette Castanho Claro (Cognac/Tan);
• Couro/Leatherette Azul Escuro;
• Tecidos com insertos Pepita (houndstooth preto/branco) em assentos;
• Forro de teto em vinil perfurado tom off-white;
• Carpete em preto, cinza ou marrom (conforme combinação de interior).
Porsche 911 130 cv Targa 1966 — Paleta de Cores
Cores Externas (1966)
Cores Internas e Revestimentos (1966)
Nota: As cores e códigos referem-se ao ano-modelo 1966. As amostras HEX são aproximações para exibição em tela; variações podem ocorrer conforme lote de pintura, iluminação e calibragem de monitor.
