O Volkswagen Fusca com suspensão original utiliza um sistema simples e robusto, baseado em feixes de lâminas de torção na dianteira e barras de torção na traseira.
Notícias de Fusca Tábata Miyuki – Colunista
Esse sistema foi projetado para ser durável e resistente, ideal para as condições das estradas da época.
Dianteira: Feixes de Lâminas de Torção
A suspensão dianteira do Fusca é do tipo eixo rígido, com dois feixes de lâminas de torção dentro do tubo da suspensão. O funcionamento é o seguinte:
- O movimento das rodas é absorvido pelas lâminas de torção dentro do tubo da suspensão.
- Os feixes de lâminas de torção funcionam como molas, flexionando conforme o veículo passa por irregularidades.
- Braços articulados e amortecedores telescópicos ajudam a controlar o movimento da suspensão.
- Esse sistema não usa molas helicoidais ou feixes de molas comuns, mas sim as lâminas de torção para absorver impactos.
Traseira: Barras de Torção
Na traseira, o Fusca usa barras de torção longitudinais, acopladas aos semi-eixos. O funcionamento é:
- O movimento das rodas faz com que as barras de torção flexionem, funcionando como um sistema de mola.
- Dependendo do modelo, a traseira pode ser eixo oscilante (nos Fuscas mais antigos) ou suspensão traseira independente (IRS) nos modelos mais novos.
- Os amortecedores telescópicos ajudam a suavizar as oscilações do carro.
Vantagens da Suspensão Original do Fusca
✅ Simplicidade e facilidade de manutenção
✅ Robustez e durabilidade
✅ Conforto razoável para a época
✅ Boa absorção de impactos
Desvantagens
❌ Não tão eficiente quanto suspensões modernas
❌ Tendência a rolagem da carroceria em curvas fechadas
❌ No caso do eixo oscilante traseiro, pode haver variação na cambagem ao longo do curso da suspensão.
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