O sistema de lubrificação do motor do Volkswagen Fusca é um sistema de cárter úmido, de fluxo forçado, com bomba de óleo acionada pelo comando de válvulas.
Notícias de Fusca Tábata Miyuki – Colunista
Esse sistema garante que todas as partes móveis do motor recebam óleo para reduzir o atrito e o desgaste.
Componentes principais do sistema de lubrificação do Fusca:
- Bomba de óleo – Engrenagens internas acionadas pelo eixo do comando de válvulas succionam o óleo do cárter e o distribuem sob pressão para as galerias do motor.
- Peneira de óleo – Pequeno filtro metálico localizado na entrada da bomba de óleo, evitando que partículas grandes entrem no sistema.
- Conduto principal de óleo – Distribui o óleo pressurizado para os mancais principais do virabrequim e para os mancais do comando de válvulas.
- Eixo do comando de válvulas e tuchos – Recebem lubrificação através de furos calibrados.
- Pistões e cilindros – O óleo sobe por respingos e pelo efeito de capilaridade nas camisas dos cilindros, ajudando na lubrificação.
- Arrefecimento do óleo – O Fusca possui um radiador de óleo interno, posicionado antes do combustível entrar nos cilindros, para evitar superaquecimento.
- Válvula de alívio de pressão – Regula a pressão do óleo para evitar danos ao sistema de lubrificação.
Como funciona o sistema de lubrificação?
- O óleo é armazenado no cárter.
- A bomba de óleo aspira o óleo através da peneira.
- O óleo passa pelo radiador de óleo antes de ser distribuído pelo motor.
- O óleo pressurizado flui pelos dutos de lubrificação para os mancais do virabrequim e comando de válvulas.
- O excesso de óleo lubrifica outras partes do motor por meio de respingos.
- Após circular pelo motor, o óleo retorna ao cárter para reiniciar o ciclo.
Esse sistema é relativamente simples e robusto, o que contribui para a durabilidade do motor do Fusca.
No entanto, como não há filtro de óleo convencional (apenas uma peneira metálica), recomenda-se trocas frequentes de óleo para evitar o acúmulo de impurezas.
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