Porsche antigo: descubra todos os detalhes do Porsche 911 S Targa 160 cv ano 1966, com informações técnicas, preço de mercado e legado histórico que marcaram a era de ouro da Porsche.
Porsche Antigo ao Porsche atual – Natália Svetlana – Colunista
JK Porsche
O Porsche 911 S Targa 160 cv ano 1966 é um marco não apenas para a marca alemã, mas também para a história do automóvel mundial.
Ao lado dos primeiros 911 Coupé, o Targa trouxe uma proposta ousada que unia esportividade, inovação em design e segurança.
Hoje, mais de meio século depois, esse modelo é reverenciado como um verdadeiro Porsche antigo, peça fundamental para colecionadores e apaixonados pela marca.
Origem do 911 Targa
Em 1966, o mercado norte-americano, um dos principais destinos da Porsche, começava a exigir medidas de segurança mais rígidas para carros conversíveis.
Para antecipar-se a tais normas, a marca de Stuttgart apresentou o 911 Targa, que unia a sensação de dirigir ao ar livre com a segurança de um arco de aço fixo, batizado de “roll bar”. Essa solução permitia manter o estilo esportivo sem comprometer a proteção dos ocupantes.
Motor e desempenho: o primeiro “S” da história
O 911 S foi a versão que elevou o desempenho do novo esportivo alemão a outro patamar. Sob o capô, um motor 2.0 litros, seis cilindros boxer, desenvolvia 160 cv de potência a 6.600 rpm.
Essa configuração permitia aceleração de 0 a 100 km/h em aproximadamente 7,5 segundos, números impressionantes para a época.
O câmbio manual de 5 marchas reforçava o espírito esportivo, enquanto o conjunto de suspensões independentes e o baixo peso (cerca de 1.070 kg) garantiam agilidade em curvas, característica que se tornaria sinônimo do 911 ao longo das décadas.
Estilo e inovação
O Porsche 911 S Targa 1966 combinava linhas fluidas e puras com detalhes marcantes, como rodas Fuchs de 5 raios forjadas, exclusivas da versão S.
O teto removível e a janela traseira em plástico flexível (mais tarde substituída por vidro fixo) destacavam o caráter inovador.
Internamente, o modelo oferecia acabamento refinado, com bancos esportivos revestidos em couro, painel com cinco instrumentos circulares e volante de três raios que transmitia a essência da condução esportiva alemã.
Produção e raridade
O 911 Targa começou a ser produzido no final de 1966, sendo rapidamente reconhecido como uma alternativa única entre coupés e conversíveis tradicionais.
A versão S de 160 cv teve tiragem limitada em relação às versões de entrada, o que a torna especialmente valorizada no mercado de clássicos.
Valor de mercado
Na época do lançamento, o 911 S Targa custava cerca de US$ 7.000 nos Estados Unidos, valor considerado elevado, mas compatível com sua proposta premium.
Hoje, dependendo da originalidade, estado de conservação e histórico de manutenção, o modelo pode ultrapassar a marca de US$ 250.000 a US$ 350.000 em leilões internacionais.
No Brasil, onde a raridade é ainda maior, os preços podem alcançar cifras superiores, tornando-o objeto de desejo absoluto para colecionadores.
Porsche antigo e o legado do 911
O Porsche 911 S Targa 160 cv de 1966 representa a união perfeita entre herança histórica e inovação.
Ele foi pioneiro em segurança para conversíveis, consolidou a versão “S” como sinônimo de esportividade e inaugurou a tradição do Targa, que permanece viva até hoje nos modelos mais modernos da marca.
Para quem busca entender o verdadeiro valor de um Porsche antigo, o 911 S Targa é um exemplo definitivo: não apenas um carro, mas um símbolo de ousadia, performance e estilo atemporal.
Diferenças de Chassi entre o Porsche 911 S Targa 160 cv 1966 e o 911 S Coupé 160 cv 1966
Embora compartilhem o mesmo motor 2.0 boxer de 160 cv, câmbio manual de 5 marchas e suspensão independente nas quatro rodas, o Porsche 911 S Targa 160 cv de 1966 e o 911 S Coupé 160 cv de 1966 apresentam diferenças fundamentais no chassi, motivadas principalmente pela concepção estrutural de cada carroceria.
Estrutura e Rigidez Torsional
O 911 S Coupé foi desenvolvido com uma carroceria fechada, que naturalmente proporciona maior rigidez torsional.
Essa característica garante melhor comportamento dinâmico, sobretudo em curvas de alta velocidade, já que a carroceria sofre menos torções.
Já o 911 S Targa, ao perder a cobertura metálica integral do teto, precisou receber reforços adicionais no assoalho e nas laterais.
O arco de aço inox escovado, que se tornou sua marca registrada, não era apenas estético: tinha a função de aumentar a segurança em capotamentos e compensar parcialmente a perda de rigidez.
Peso e Distribuição
O Targa acabou se tornando alguns quilos mais pesado que o Coupé. Esses reforços adicionais de chassi elevaram o peso em torno de 30 a 40 kg.
Apesar disso, a distribuição de massas permaneceu equilibrada, mantendo a dinâmica típica de motor traseiro.
Sensações ao Dirigir
No Coupé, a estrutura mais rígida transmitia respostas mais precisas ao volante, favorecendo pilotos que buscavam desempenho em pista.
No Targa, a experiência era diferente: com o teto removível e reforços no chassi, o carro entregava uma sensação de maior liberdade e estilo, ainda que com ligeira perda de esportividade quando comparado diretamente ao Coupé.
Identidade de Mercado
Enquanto o 911 S Coupé consolidava-se como a escolha dos puristas e entusiastas de performance, o 911 S Targa inaugurava uma nova filosofia: oferecer um Porsche seguro, inovador e diferenciado, atraindo um público que queria exclusividade sem abrir mão da esportividade.
Em resumo, as diferenças de chassi entre o 911 S Targa e o 911 S Coupé de 1966 refletiam duas propostas distintas dentro da mesma base mecânica: rigidez e precisão no Coupé, versus versatilidade e estilo no Targa.
| Característica | Porsche 911 S Targa 160 cv 1966 | Porsche 911 S Coupé 160 cv 1966 |
|---|---|---|
| Estrutura | Possui arco de aço inoxidável e reforços no assoalho para compensar a ausência do teto fixo. | Carroceria fechada, naturalmente mais rígida e sem necessidade de reforços adicionais. |
| Rigidez Torsional | Menor rigidez em comparação ao Coupé, embora segura para uso esportivo. | Maior rigidez torsional, oferecendo respostas mais precisas em curvas. |
| Peso | Aproximadamente 30–40 kg mais pesado devido aos reforços de chassi. | Mais leve, favorecendo desempenho dinâmico. |
| Sensação ao Dirigir | Maior sensação de liberdade com o teto removível, mas ligeira perda de precisão esportiva. | Mais direto e esportivo, ideal para entusiastas de pista. |
| Proposta de Mercado | Inovador, exclusivo e seguro, voltado a clientes que buscavam estilo e versatilidade. | Voltado aos puristas, com foco em performance e comportamento dinâmico. |
Vídeo: A Porsche como pioneira no mundo da configuração Targa
Ficha Técnica – Porsche 911 S Targa 160 cv 1966
Ficha Técnica Porsche antigo: descubra todos os detalhes do Porsche 911 S Targa 160 cv ano 1966, incluindo motor, desempenho, chassi, aerodinâmica, consumo, preço de época e valor atual no mercado de clássicos.
Motor e Transmissão
• Tipo: Boxer, 6 cilindros, arrefecido a ar;
• Cilindrada: 1.991 cm³ (2.0 litros);
• Potência máxima: 160 cv a 6.600 rpm;
• Torque máximo: 18,1 kgfm a 5.200 rpm;
• Alimentação: Carburadores Weber 40 IDS de triplo corpo;
• Diâmetro x curso: 80 x 66 mm;
• Relação de compressão: 9,8:1;
• Transmissão: Manual, 5 marchas;
• Tração: Traseira.
Desempenho
• Velocidade máxima: 225 km/h;
• Aceleração 0–100 km/h: 7,5 segundos;
• Relação peso/potência: 6,6 kg/cv.
Chassi e Suspensão
• Estrutura: Monobloco em aço;
• Reforços: Arco de segurança em aço inox escovado (exclusivo Targa);
• Suspensão dianteira: Independente McPherson com barra estabilizadora;
• Suspensão traseira: Braços semiarrastados independentes com barra de torção;
• Freios: Discos ventilados nas quatro rodas;
• Direção: Mecânica, pinhão e cremalheira.
Carroceria e Dimensões
• Configuração: Targa (semi-conversível com arco fixo de segurança);
• Comprimento: 4.163 mm;
• Largura: 1.610 mm;
• Altura: 1.320 mm;
• Entre-eixos: 2.211 mm;
• Peso em ordem de marcha: 1.070 kg;
• Porta-malas dianteiro: 110 litros;
• Tanque de combustível: 62 litros.
Aerodinâmica
• Coeficiente de arrasto (Cx): Aproximadamente 0,38;
• Área frontal: 1,82 m²;
• Estabilidade: Arquitetura de motor traseiro favorecendo tração em arrancadas, porém exigente em curvas de alta velocidade.
Consumo e Autonomia
• Consumo médio: 8 a 9 km/l;
• Consumo urbano: Aproximadamente 7 km/l;
• Consumo rodoviário: Até 10 km/l;
• Autonomia máxima: Entre 500 e 550 km com tanque cheio.
Rodas e Pneus
• Rodas: Liga leve Fuchs 15’’ exclusivas da versão S;
• Pneus dianteiros: 165 HR15;
• Pneus traseiros: 165 HR15.
Interior e Acabamento
• Bancos: Esportivos, com regulagem manual, revestidos em couro;
• Painel: Cinco instrumentos circulares com velocímetro central;
• Volante: Três raios metálicos com aro em madeira;
• Acabamento: Detalhes cromados, console simples e funcional.
Produção e Valor
• Ano de lançamento do Targa: Final de 1966;
• Preço 0 km em 1966 (EUA): Aproximadamente US$ 7.000;
• Valor estimado atual em leilões internacionais: Entre US$ 250.000 e US$ 350.000;
• Valor no mercado de colecionadores brasileiros: Pode ultrapassar R$ 2.000.000, dependendo da originalidade e conservação.
Lista completa de equipamentos do Porsche 911 S Targa 160 cv 1966
Equipamentos de Segurança
• Estrutura monobloco em aço reforçado;
• Arco de segurança em aço inoxidável escovado (exclusivo Targa);
• Cintos de segurança de dois pontos (opcionais em alguns mercados);
• Freios a disco ventilados nas quatro rodas;
• Sistema de duplo circuito de freio para maior confiabilidade;
• Direção por pinhão e cremalheira de resposta direta;
• Retrovisor externo ajustável manualmente;
• Iluminação dianteira com faróis circulares halógenos;
• Lanternas traseiras de dupla função (freio e seta);
• Para-choques em aço com protetores de borracha.
Equipamentos de Conforto
• Teto Targa removível com painel dobrável em vinil;
• Janela traseira de plástico flexível (mais tarde vidro fixo);
• Bancos dianteiros esportivos com regulagem manual;
• Revestimento interno em couro e vinil de alta qualidade;
• Volante de três raios com aro em madeira;
• Painel com cinco instrumentos circulares (velocímetro central, conta-giros, medidores de óleo e combustível);
• Aquecedor interno com ventilação ajustável;
• Vidros laterais com acionamento manual;
• Porta-malas dianteiro de 110 litros com acabamento simples;
• Relógio analógico integrado ao painel;
• Sistema de rádio opcional AM/FM.
Catálogo de cores
Cores externas originais e de época
• Slate Grey 6601;
• Polo Red 6602;
• Golf Blue 6603;
• Light Ivory 6604;
• Irish Green 6606;
• Sand Beige 6607;
• Silver Metallic 6206;
• Bahama Yellow 6605.
Acabamentos e observações de pintura
• Pintura sólida de fábrica com verniz de proteção de época;
• Possibilidade de faixas ou adesivos de concessionária (opcionais de mercado);
• Rodas Fuchs polidas ou em acabamento escurecido conforme lote e pedido.
Cores internas e padronagens
• Couro/Leatherette Preto;
• Couro/Leatherette Vermelho;
• Couro/Leatherette Bege;
• Couro/Leatherette Marrom;
• Couro/Leatherette Verde;
• Couro/Leatherette Azul;
• Tecidos com padronagem Pepita (houndstooth) preto e branco em centros de banco;
• Carpete em tons escuros combinando com o interior.
