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Porsche 912 E 2.0 (1976): O Clássico Esquecido que Conquista Colecionadores de Carros Antigos.
Carros Antigos – Natália Svetlana – Colunista
Imagens The Garage
Quando falamos em carros antigos da Porsche, os holofotes quase sempre se voltam ao lendário 911. No entanto, em 1976, a marca alemã lançou uma edição única que se tornaria um verdadeiro achado para os entusiastas: o Porsche 912 E 2.0.
Com produção limitada a apenas 2.099 unidades, este modelo marcou a despedida da plataforma do 911 de primeira geração com um motor de quatro cilindros.
Características Técnicas do Porsche 912 E 2.0 1976
O Porsche 912 E foi equipado com um motor 2.0 litros boxer de quatro cilindros, derivado do Volkswagen Type 4, que entregava 90 cv de potência a 4.900 rpm e torque máximo de 15,3 kgfm a 3.500 rpm.
Embora modesto frente aos 911 contemporâneos, o 912 E compensava com um equilíbrio dinâmico superior, devido ao menor peso sobre o eixo traseiro.
A transmissão era manual de 5 marchas (Tipo 923), conhecida como “915-light”, mais leve e com relações mais longas.
A velocidade máxima era de 180 km/h, com aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 11,5 segundos. Para um modelo de entrada, o desempenho era satisfatório, aliado a um consumo médio de 10 km/l, superior aos 911 com motores flat-six.
Preço Atual de Mercado e Valor Histórico
Hoje, o Porsche 912 E 1976 é um dos carros antigos mais procurados pelos colecionadores que buscam modelos exclusivos da marca, sem o preço astronômico de um 911 clássico.
No mercado internacional, os preços de unidades bem conservadas variam entre US$ 70.000 a US$ 200.000 (aproximadamente R$ 350 mil a R$ 1.000.000 ), dependendo do nível de originalidade e quilometragem.
No Brasil, sua presença é extremamente rara, e os poucos exemplares disponíveis em importadoras especializadas ou leilões de carros antigos podem ultrapassar R$ 1.000.000, devido à exclusividade e aos altos custos de importação.
Porsche 912 E: O Porsche Alternativo dos Carros Antigos
O 912 E representou a tentativa da Porsche de manter uma opção de entrada no mercado norte-americano após o fim do 914 e antes do lançamento do 924.
Embora produzido por apenas um ano, conquistou um público fiel de entusiastas, principalmente aqueles que apreciam o visual clássico do 911, mas preferem uma dirigibilidade mais dócil e custos de manutenção reduzidos.
Para os apaixonados por carros antigos, o 912 E é um modelo que alia design icônico, prazer ao dirigir e um valor histórico único, sendo considerado hoje uma excelente oportunidade de investimento para colecionadores que buscam algo fora do óbvio no universo Porsche.
Ficha Técnica completa
- Categoria Dados Técnicos
- Modelo Porsche 912 E;
- Ano 1976;
- Motor Boxer (plano) 4 cilindros, refrigeração a ar;
- Código do Motor VW Type 4 E Engine (EC);
- Cilindrada 1.970 cm³;
- Diâmetro x Curso 94,0 mm x 71,0 mm;
- Potência Máxima 90 cv (66 kW) a 4.900 rpm;
- Torque Máximo 15,3 kgfm (150 Nm) a 3.500 rpm;
- Taxa de Compressão 7,6:1;
- Sistema de Alimentação Injeção eletrônica Bosch L-Jetronic;
- Câmbio Manual de 5 marchas (Tipo 923);
- Tração Traseira (RWD);
- Direção Mecânica;
- Suspensão Dianteira Independente McPherson, barra estabilizadora;
- Suspensão Traseira Independente, braços semi-arrastados, barras de torção;
- Freios Dianteiros / Traseiros Discos sólidos / Discos sólidos;
- Rodas Originais Fuchs ou aço 5,5J x 14 polegadas;
- ;Pneus Originais 185/70 R14;
- Comprimento 4.291 mm;
- Largura 1.610 mm;
- Altura 1.320 mm;
- Entre-eixos 2.268 mm;
- Bitola Dianteira 1.374 mm;
- Bitola Traseira 1.356 mm;
- Altura do Solo 130 mm;
- Peso em Ordem de Marcha 1.080 kg;
- Porta-Malas (frontal) 130 litros;
- Tanque de Combustível 62 litros;
- Velocidade Máxima 180 km/h;
- Aceleração 0-100 km/h 11,5 segundos;
- Consumo Médio 10 km/l;
- Coeficiente Aerodinâmico (Cx) 0,40;
- Área Frontal 1,80 m²;
- Resistência Aerodinâmica Total (CdA) 0,72 m².
Destaques Técnicos da Aerodinâmica:
- O Cx de 0,40 era considerado avançado para um cupê esportivo da década de 1970;
- A carroceria do 912 E segue o perfil do 911 G-Series (pré-1978), com para-lamas largos e linhas arredondadas que ajudam na estabilidade em altas velocidades;
- O peso mais leve em relação ao 911 (aprox. 100 kg a menos) resultava em um comportamento dinâmico mais equilibrado;
- Mesmo com motores mais modestos, a boa aerodinâmica colaborava para um consumo relativamente eficiente entre os carros antigos esportivos.
Equipamentos de Série e Opcionais
- Direção mecânica (sem assistência);
- Rodas de aço 14” com calotas cromadas (modelo básico);
- Faróis circulares halógenos H4;
- Retrovisor externo cromado (lado esquerdo);
- Painel com 3 mostradores analógicos (velocímetro, conta-giros e marcador combinado);
- Volante esportivo de 3 raios;
- Bancos dianteiros em couro sintético (vinil) ou tecido;
- Acabamento interno simples, com forração em vinil;
- Cintos de segurança de três pontos (fixos);
- Aquecedor com ventilação forçada (sistema de ar quente vindo dos trocadores de calor do motor);
- Relógio analógico no painel;
- Para-choques com absorvedores de impacto (bumperettes), conforme legislação norte-americana (impact bumpers);
- Freios a disco nas quatro rodas (não ventilados);
- Sistema de injeção eletrônica Bosch L-Jetronic;
- Para-brisa laminado;
- Rádio AM/FM (dependendo do mercado);
- Estofamento com costuras simples;
- Tomada 12V no painel.
Opcionais de Fábrica – Porsche 912 E 2.0 (1976)
- Rodas Fuchs de liga leve 14” (5,5J ou 6J);
- Teto solar manual de acionamento mecânico (Steel Sunroof);
- Ar-condicionado (sistema básico com compressor York, eficiência limitada);
- Vidros elétricos (raro em unidades do 912 E);
- Retrovisor externo direito (lado passageiro);
- Espelhos externos com ajuste interno manual;
- Bancos esportivos com encosto mais envolvente (Recaro);
- Estofamento em couro legítimo (em vez de vinil);
- Tapetes de carpete veludo com acabamento premium;
- Rádio AM/FM com toca-fitas cassete Blaupunkt ou Becker;
- Alto-falantes adicionais traseiros (montados na tampa traseira do motor);
- Antena elétrica retrátil;
- Volante de 4 raios esportivo (modelo Carrera);
- Desembaçador elétrico do vidro traseiro;
- Faróis de neblina dianteiros (montados no para-choque);
- Vidros tonalizados verdes (Green Tinted Glass);
- Limpador do vidro traseiro;
- Travas de portas elétricas (extremamente raro).
Observação:
Por ser um modelo de “entrada” da linha Porsche em 1976, a maioria dos equipamentos de luxo era opcional.
A configuração mais desejada pelos colecionadores atualmente inclui as rodas Fuchs, teto solar e ar-condicionado, que eram os opcionais mais procurados à época.
Catálogo de cores
- Nome da Cor Código Porsche Descrição;
- Grand Prix White 908 / 936 Branco sólido clássico;
- Guards Red 027 / 117 Vermelho sólido vibrante;
- Sahara Beige 516 Bege areia;
- Light Yellow 117 Amarelo claro pastel;
- Bitter Chocolate 408 Marrom escuro profundo;
- Ice Green Metallic 250 Verde metálico claro;
- Silver Metallic 936 Prata metálico;
- Copper Brown Metallic 432 Marrom metálico com tom acobreado;
- Gemini Blue Metallic 335 Azul metálico médio;
- Minerva Blue Metallic 304 Azul metálico escuro;
- Talbot Yellow 106 Amarelo intenso;
- India Red 027 Vermelho sólido;
- Platinum Metallic 944 Cinza metálico claro;
- Black 700 Preto sólido.
- Cores de Interior (Estofamento) – Porsche 912 E 1976
- Material / Acabamento Cor Descrição;
- Leatherette (Vinil) Black Preto;
- Leatherette (Vinil) Cork Bege claro;
- Leatherette (Vinil) Dark Brown Marrom escuro;
- Leatherette (Vinil) Tan Caramelo (tom areia);
- Leatherette (Vinil) Blue Azul escuro;
- Leatherette (Vinil) White Branco gelo;
- Cloth Inserts (Tecidos centrais) Tweed Houndstooth (Pé-de-galo) Preto e branco (opcional esportivo);
- Leather (Couro legítimo – opcional) Black Preto;
- Leather (Couro legítimo – opcional) Cork Bege claro;
- Carpetes Black, Cork, Brown Conforme a cor do estofamento.
Observações:
- A maioria dos Porsche 912 E 1976 era configurada com interiores em vinil preto (Leatherette Black), mas versões mais luxuosas saíam com couro e acabamentos especiais;
- O acabamento interno em padrão Houndstooth (pé-de-galo) era uma opção esportiva rara e muito valorizada atualmente;
- As cores metálicas como Ice Green Metallic, Minerva Blue Metallic e Copper Brown Metallic são extremamente apreciadas entre colecionadores de carros antigos Porsche.
Conclusão: Porsche 912 E 1976 – Um Clássico Raro que Ganha Força entre os Carros Antigos de Coleção
O Porsche 912 E 2.0 ano 1976 ocupa um lugar singular na história da marca de Stuttgart. Embora muitas vezes eclipsado pelo icônico 911, o 912 E se destaca como um modelo de transição, representando o último Porsche de motor boxer 4 cilindros traseiro refrigerado a ar até a chegada do 914.
Produzido exclusivamente para o mercado norte-americano, com apenas 2.099 unidades fabricadas, sua exclusividade se transformou em um dos principais atrativos para os entusiastas de carros antigos.
Nos últimos anos, o 912 E vem sendo redescoberto por colecionadores que buscam uma alternativa mais acessível aos modelos clássicos da linha 911.
Além de seu design atemporal e mecânica robusta, o modelo oferece uma experiência de direção equilibrada, com custos de manutenção menores e um charme vintage que o torna perfeito tanto para exibições quanto para o uso em encontros de carros antigos.
No mercado internacional, o 912 E já apresenta uma valorização constante, com preços que podem ultrapassar os US$ 200.000 em unidades de alta originalidade.
No Brasil, sua raridade eleva ainda mais seu status de peça de coleção, sendo considerado um investimento seguro para quem deseja ingressar no seleto mundo dos clássicos Porsche.
Para os apaixonados por carros antigos, o Porsche 912 E 1976 é mais do que um “911 simplificado”. Ele é um símbolo de uma era de transição, um esportivo leve e puro, que preserva a essência da dirigibilidade Porsche com uma identidade única.
Em um cenário onde a autenticidade e exclusividade ditam as regras do colecionismo, o 912 E surge como um dos clássicos mais interessantes para quem busca um Porsche diferente, raro e com enorme potencial de valorização.
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