Ficha técnica explicativa • SUV compacto • Compra racional

Ficha técnica do Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026: motor CSS Prime, consumo, desempenho, porta-malas e análise mecânica

O Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026 na versão de entrada sem nomenclatura tradicional ocupa uma posição estratégica no mercado brasileiro: é o SUV compacto automático de acesso da Chevrolet, com motor turbo flex de três cilindros, injeção direta, câmbio automático de seis marchas e proposta fortemente voltada para uso urbano, família pequena, público PCD, pessoa física e comprador que busca custo de uso previsível.

A proposta desta matéria não é apenas repetir uma tabela fria. A ficha técnica do Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026 precisa ser interpretada em contexto real: trânsito pesado, ar-condicionado ligado, combustível variável, revisões, uso severo, estrada, subida com carga, revenda e manutenção pós-garantia. É nesse ponto que a análise mecânica vira ferramenta de decisão comercial.

O Tracker de entrada 2026 usa o conhecido motor CSS Prime 1.0 Turbo Flex, da mesma família mecânica aplicada em outros compactos da GM. Para entender a lógica dessa arquitetura, vale consultar também a análise sobre motores e câmbio Chevrolet Onix 1.0 Turbo AT CSS Prime 2026, porque ela ajuda a visualizar como a engenharia da Chevrolet trabalha turbo, injeção direta, torque em baixa e câmbio automático no portfólio nacional.

Na prática, o comprador do Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026 está avaliando um pacote de entrada que entrega boa base mecânica, preço inicial competitivo dentro do segmento, posição elevada de dirigir, porta-malas utilizável, central multimídia, conectividade e pacote de segurança essencial. Ao mesmo tempo, há pontos técnicos que merecem atenção: motor turbo com injeção direta exige óleo correto, combustível confiável, manutenção preventiva rigorosa e cuidado redobrado com uso severo.

Por isso, esta ficha técnica explicativa trata o Tracker como produto de engenharia automotiva, não apenas como SUV de vitrine. A leitura correta dos números mostra onde o carro é forte, onde exige disciplina de manutenção e para qual perfil de comprador a versão faz mais sentido.

Resumo executivo do Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026

O número mais importante da tabela não é a potência isolada, mas a combinação entre torque, peso, câmbio e consumo. O motor do Chevrolet Tracker entrega 18,9 kgfm com etanol já a partir de 1.800 rpm, faixa que favorece arrancadas suaves, retomadas urbanas e condução sem necessidade de elevar demais o giro. Isso reduz ruído, melhora conforto e ajuda o câmbio automático a trabalhar com menos trocas bruscas.

O porta-malas do Chevrolet Tracker, com 393 litros, fica dentro de uma faixa competitiva para SUV compacto. Não é um porta-malas de SUV médio, mas atende família pequena, casal com filhos, compras de supermercado, mala de viagem e uso diário. Com os bancos traseiros rebatidos, o volume cresce para até 1.294 litros, recurso útil para transporte eventual de objetos maiores.

Ficha técnica explicativa do motor CSS Prime 1.0 Turbo Flex

O motor do Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026 é um três cilindros em linha de 999 cm³, com 12 válvulas, injeção direta, turbocompressor e calibração flex para etanol e gasolina. A potência máxima é de 115 cv a 5.000 rpm, enquanto o torque máximo chega a 18,9 kgfm com etanol e 18,3 kgfm com gasolina entre 1.800 e 3.500 rpm.

Em linguagem de oficina, o conjunto tem bloco do motor compacto, cabeçote com comando de válvulas voltado à eficiência, sistema de arrefecimento dimensionado para trabalhar com turbo, bomba d’água, radiador, ventoinha, mangueiras, válvula termostática, intercooler, turbocompressor, corpo de borboleta, injeção eletrônica, bicos injetores, bomba de alta pressão, velas, bobinas, catalisador, sonda lambda e coxins responsáveis por filtrar vibrações naturais de um motor tricilíndrico.

A engenharia automotiva do CSS Prime privilegia torque cedo. Isso significa que o carro não depende apenas de giro alto para sair bem do lugar. Em uso urbano, o motorista sente resposta rápida em baixa rotação, principalmente entre 1.800 e 3.500 rpm, faixa em que o turbo já está entregando força de maneira consistente. Para aprofundar a lógica de calibração entre motor compacto, turbo e transmissão automática, a leitura sobre engenharia automotiva Chevrolet Onix Activ 2026 ajuda a entender a estratégia técnica da GM em veículos compactos nacionais.

Correia, óleo e durabilidade mecânica

Um ponto decisivo na manutenção do Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026 é o sistema de sincronismo por correia. No plano de manutenção, a correia sincronizadora e o tensor aparecem com referência de longa duração, mas isso não elimina a necessidade de usar óleo correto, respeitar revisões, evitar lubrificante fora de especificação e monitorar histórico de manutenção.

Em motores modernos com turbo e injeção direta, economia errada em óleo pode sair cara. O óleo lubrifica, refrigera, protege componentes internos, ajuda no controle de atrito e preserva elementos sensíveis do motor. Usar óleo fora da especificação, atrasar troca, misturar produtos incompatíveis ou rodar com combustível de baixa qualidade aumenta risco de borra, desgaste prematuro, ruído de comando, falha de vedação e queda de performance.

Para o comprador comum, a leitura é objetiva: o motor CSS Prime é eficiente e tecnicamente sofisticado, mas não combina com manutenção relaxada. A durabilidade esperada depende muito mais do histórico de revisão do que da fama isolada do motor. Em compra zero km, seguir o plano de fábrica é essencial. Em seminovo, exigir notas fiscais, histórico de concessionária ou oficina especializada e comprovação de óleo correto vira etapa obrigatória de due diligence.

Câmbio AT6 GF6-3: transmissão automática de seis marchas

O Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026 utiliza câmbio automático de seis velocidades, associado à tração dianteira. Trata-se de uma solução mais tradicional que um CVT e menos complexa, em percepção de uso, que uma transmissão de dupla embreagem. O câmbio automático AT6 trabalha com conversor de torque, o que favorece arrancadas suaves, manobras, conforto em congestionamento e menor tranco em baixa velocidade.

O escalonamento de seis marchas busca equilibrar consumo e resposta. Em cidade, as primeiras marchas ajudam o motor turbo a sair sem esforço exagerado. Em estrada, as marchas superiores reduzem rotação de cruzeiro, melhorando ruído e consumo. Em retomadas, o câmbio pode reduzir uma ou duas marchas para colocar o motor na faixa ideal de torque.

No custo de manutenção, o ponto crítico é o fluido da transmissão automática. A recomendação de inspeção de vazamentos e controle de nível deve ser respeitada. Em uso severo, como trânsito pesado diário, subidas frequentes, calor intenso, carro carregado, aplicativo, frota, anda-e-para constante e uso intenso com ar-condicionado, a troca do óleo da transmissão pode entrar antes do que o comprador imagina. Ignorar fluido de câmbio é uma das rotas mais rápidas para elevar o passivo técnico pós-garantia.

Consumo do Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026 e autonomia real

O consumo do Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026 fica em 8,1 km/l com etanol e 11,5 km/l com gasolina na cidade. Na estrada, os números sobem para 9,9 km/l com etanol e 13,8 km/l com gasolina. Com tanque de 44 litros, a autonomia estimada pode chegar a aproximadamente 607 km em cenário rodoviário com gasolina.

Na prática, esses números variam bastante. Em cidade com trânsito pesado, ar-condicionado ligado, pneus descalibrados, arrancadas fortes e percurso curto, o consumo cai. Em rodovia plana, velocidade estabilizada, pneus calibrados, pouco peso e condução progressiva, o Tracker tende a se aproximar dos melhores números. O turbo ajuda no torque, mas cobra combustível quando o motorista dirige com acelerações constantes e alta pressão de sobrealimentação.

Consumo com carro vazio e com carga máxima

Com o carro vazio, apenas motorista e pouca bagagem, o conjunto motor-câmbio trabalha com menor esforço. O câmbio sobe marchas antes, o turbo atua com menor pressão e o consumo tende a ser mais favorável. Com passageiros, porta-malas cheio e ar-condicionado ligado, o motor passa a exigir mais torque, o câmbio reduz mais marchas em subida e o consumo aumenta.

A capacidade de carga útil da versão de entrada é de 410 kg. Isso é relevante para família, PCD, pequenas empresas, frotas leves e motoristas que levam equipamentos. O Tracker não é picape nem SUV médio; portanto, operar frequentemente perto da carga máxima aumenta desgaste de pneus, pastilhas, amortecedores, buchas, coxins e fluido da transmissão.

Desempenho real: cidade, estrada e subida com carga

O desempenho do Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026 é coerente com a proposta. O 0 a 100 km/h em 10,9 segundos indica um SUV compacto automático com resposta suficiente para o uso diário. Não é esportivo, mas também não é lento para a categoria. O mérito está mais no torque disponível cedo do que na potência máxima.

Na saída de semáforo, o conversor de torque ajuda a movimentar o carro com suavidade. Em retomadas de 60 a 100 km/h, o motor 1.0 turbo responde melhor quando o câmbio reduz e coloca o giro dentro da faixa de torque. Em ultrapassagens de 80 a 120 km/h, o tempo de 9,5 segundos pede planejamento, principalmente com passageiros e bagagem.

Em subida com ar-condicionado ligado, o Tracker deve manter desempenho aceitável, mas a condução muda. O câmbio trabalha mais, o turbo entra com mais frequência e o consumo sobe. Em uso familiar, isso não é um problema desde que o motorista entenda a proposta: trata-se de um SUV compacto eficiente, não de um utilitário de alto torque para carga intensa permanente.

Suspensão, direção e freios

A suspensão dianteira é independente tipo McPherson, com barra estabilizadora ligada ao amortecedor, molas helicoidais com carga lateral e amortecedor telescópico pressurizado estrutural. A traseira é semi-independente, com eixo de torção, molas helicoidais e amortecedores telescópicos pressurizados.

Esse conjunto é comum em SUVs compactos porque equilibra custo, robustez, espaço interno e manutenção. Na dianteira, bandejas, buchas, pivôs, bieletas, terminais de direção, coxins de amortecedor e rolamentos são itens de maior giro em uso urbano severo. Na traseira, o eixo de torção reduz complexidade, mas amortecedores, buchas e molas ainda precisam de inspeção periódica.

A direção elétrica progressiva reduz esforço em manobras e melhora conforto urbano. Em velocidade mais alta, a assistência tende a ficar mais firme, ajudando na percepção de estabilidade. Nos freios, a dianteira usa discos ventilados e a traseira utiliza tambores. Embora muitos compradores prefiram disco nas quatro rodas, o conjunto com ABS, controle eletrônico de estabilidade e controle de tração atende à proposta de custo e manutenção da versão de entrada.

Dimensões, porta-malas e espaço interno

Para o público PCD, o Tracker tem vantagem no acesso aos bancos dianteiros pela altura de carroceria e posição de assento. O acesso ao banco traseiro também é melhor que em hatches baixos, mas a facilidade para cadeira de rodas depende do tamanho da cadeira, do tipo de rebatimento e da necessidade de adaptação. O ideal é testar fisicamente o porta-malas antes da compra, porque volume em litros nem sempre traduz a boca de carga, altura do assoalho e profundidade útil.

Na linha Tracker, versões superiores e séries especiais podem agregar equipamentos, acabamento e pacote tecnológico. Quem estiver comparando dentro da própria gama pode consultar a ficha técnica do Chevrolet Tracker 100 anos 2026 para entender como a configuração comemorativa se posiciona acima da versão de entrada.

Equipamentos de série do Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026

A versão de entrada do Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026 tem um pacote pensado para reduzir o preço de acesso sem abrir mão dos itens essenciais de segurança e conectividade. O comprador não deve esperar o mesmo pacote de ADAS, acabamento e conveniência das versões LTZ, Premier ou RS, mas o conteúdo básico é competitivo para quem busca SUV automático zero km.

Segurança

• Seis airbags.
• Controle eletrônico de estabilidade.
• Controle de tração.
• Assistente de partida em rampa.
• Freios ABS.
• Freios dianteiros a disco ventilado.
• Freios traseiros a tambor.
• Sensor de estacionamento traseiro.
• Estrutura de carroceria voltada à proteção dos ocupantes.
• ISOFIX para fixação de cadeirinhas infantis, quando aplicável à configuração comercializada.

Conforto

• Chave presencial.
• Partida por botão.
• Ar-condicionado manual.
• Direção elétrica progressiva.
• Vidros elétricos.
• Travas elétricas.
• Posição elevada de dirigir.
• Banco traseiro rebatível para ampliação do porta-malas.
• Comando automático de luzes por sensor crepuscular.

Tecnologia e conectividade

• Central multimídia MyLink de 8 polegadas.
• Android Auto sem fio.
• Apple CarPlay sem fio.
• Wi-Fi nativo, conforme pacote e ativação.
• Comandos de conectividade integrados ao sistema multimídia.
• Painel de instrumentos analógico na versão de entrada.

Design e acabamento

• Faróis de LED.
• Rodas de aço com calotas.
• Pneus 215/55 R17.
• Estepe temporário 115/70 R16.
• Nova identidade visual da linha 2026.
• Acabamento interno simples, com foco em custo-benefício.

ADAS e segurança ativa: o que a versão de entrada entrega

Na versão de entrada, o foco está em segurança estrutural e eletrônica básica: seis airbags, controle de estabilidade, controle de tração, assistente de partida em rampa, ABS e sensor de estacionamento traseiro. Recursos como frenagem autônoma de emergência, alerta de colisão frontal e alerta de ponto cego aparecem em versões superiores, não como centro do pacote de entrada.

Isso é importante para o comprador não confundir conveniência com segurança ativa avançada. Sensor de estacionamento traseiro ajuda em manobras, mas não substitui frenagem autônoma. Controle de estabilidade realmente agrega segurança porque atua em perda de trajetória. Controle de tração ajuda em pisos de baixa aderência. Já alerta de ponto cego e frenagem automática, quando presentes em versões mais caras, elevam a camada de proteção em trânsito urbano e rodoviário.

Para uma leitura dedicada sobre o tema, vale consultar a análise de segurança, ADAS e Latin NCAP do Chevrolet Tracker 1.0 AT, especialmente se a decisão de compra envolver família, PCD, frotas ou uso rodoviário frequente.

Manutenção do Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026: revisões, oficina e custo de uso

A manutenção do Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026 deve ser analisada em três camadas: revisões programadas, manutenção preventiva inteligente e passivo técnico pós-garantia. O plano de manutenção trabalha com operações anuais ou a cada 10.000 km, o que ocorrer primeiro. Essa lógica é fundamental para preservar garantia, histórico e valor de revenda.

Óleo do motor e filtros

O motor exige óleo totalmente sintético que atenda à especificação dexos1. O filtro de óleo deve ser trocado a cada troca de óleo. Em uso severo, o sistema de vida útil do óleo pode indicar substituição antes do intervalo convencional. Isso ocorre porque o cálculo considera fatores como rotação, temperatura, quilometragem e padrão de uso.

Filtros de ar, filtro de combustível, filtro de cabine e filtro de óleo são itens de baixo custo relativo, mas alta importância técnica. Filtro de ar saturado aumenta consumo e pode prejudicar a leitura de mistura. Filtro de cabine saturado reduz eficiência do ar-condicionado. Filtro de óleo negligenciado compromete lubrificação e aumenta risco de desgaste interno.

Correias, arrefecimento e velas

O plano de manutenção menciona correia sincronizadora e tensor com referência de 240.000 km ou 15 anos, correia da bomba de óleo também com 240.000 km ou 15 anos e correia de acessórios com 120.000 km ou 5 anos. Esses prazos dependem de uso correto, óleo especificado, revisões e ausência de contaminação.

O líquido de arrefecimento aparece com troca a cada 150.000 km ou 5 anos. Na prática de oficina, o sistema de arrefecimento merece inspeção visual frequente: nível do reservatório, coloração do fluido, mangueiras, abraçadeiras, radiador, bomba d’água, válvula termostática e eletroventilador. Motor turbo trabalha com maior carga térmica, e superaquecimento pode gerar conta alta.

Freios, pneus e suspensão

Pastilhas, discos, tambores, lonas, fluido de freio, pneus, alinhamento, balanceamento, amortecedores, buchas e bieletas formam a cesta de manutenção mais comum em uso urbano. O fluido de freio tem substituição prevista a cada 5 anos, mas uso severo, umidade e contaminação podem exigir avaliação antecipada.

Os pneus 215/55 R17 têm bom apelo visual e dinâmica adequada, mas custam mais que pneus de aro menor. Para quem roda muito, especialmente aplicativo, frota ou estrada, o custo de pneus deve entrar na conta de aquisição. Comprar apenas pelo preço do carro e ignorar pneus, seguro, revisões e peças de giro distorce o custo total de propriedade.

Câmbio automático

O óleo da transmissão automática deve ser inspecionado quanto a vazamentos e nível. Em condições severas, a troca pode ser indicada a cada 80.000 km. Esse é um ponto estratégico: câmbio automático costuma ser caro quando negligenciado, mas tende a trabalhar bem quando recebe fluido correto, inspeção adequada e condução sem abusos.

Passivo técnico pós-garantia: o que observar antes de comprar

O passivo técnico pós-garantia é o conjunto de custos que pode aparecer depois que o veículo sai da cobertura contratual ou quando o histórico de manutenção deixa de ser transparente. No Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026, os principais componentes de atenção são turbina, bicos injetores, bomba de alta pressão, câmbio automático, módulos eletrônicos, central multimídia, ar-condicionado, suspensão, coxins, sistema de arrefecimento e sensores eletrônicos.

A turbina depende de óleo correto, temperatura controlada e boa lubrificação. Bicos injetores e bomba de alta pressão dependem de combustível de qualidade e filtro em ordem. O câmbio automático depende de fluido e ausência de vazamentos. O sistema de arrefecimento depende de aditivo correto e estanqueidade. Módulos eletrônicos e sensores dependem de rede elétrica saudável, bateria em bom estado e ausência de adaptações malfeitas.

Em compra zero km, o risco é baixo quando o proprietário segue o plano de fábrica. Em compra seminova, a análise muda: histórico de revisão, laudo cautelar, scanner, teste de rodagem, inspeção de vazamentos, leitura de parâmetros de injeção, estado de pneus e avaliação de suspensão são indispensáveis.

Desvalorização e mercado de seminovos

O mercado de seminovos tende a valorizar SUVs compactos automáticos de marcas com boa presença nacional, rede ampla de concessionárias e oferta razoável de peças. Nesse cenário, o Tracker tem boa liquidez potencial, especialmente por ser um modelo conhecido, com motorização compartilhada em outros Chevrolet e alta presença no varejo.

A ficha técnica influencia a revenda de forma direta. Motor turbo eficiente ajuda na procura, mas também exige que o comprador de usado confie no histórico de manutenção. Câmbio automático favorece liquidez, mas aumenta o peso da inspeção. Porta-malas de 393 litros e posição elevada ajudam no público familiar. Preço inicial competitivo ajuda na compra zero km, mas descontos, versões PCD, vendas diretas e promoções regionais podem alterar a percepção de valor no seminovo.

A desvalorização pós-garantia pode ser maior quando o carro perde histórico de revisão, apresenta ruídos, pneus ruins, multimídia com falhas, câmbio com trancos ou sinais de manutenção improvisada. Portanto, a melhor estratégia para proteger valor de mercado é simples: revisar corretamente, guardar notas, usar peças adequadas e evitar adaptações elétricas fora do padrão.

Comparação técnica indireta com SUVs compactos do segmento

Sem transformar esta matéria em comparativo principal, o Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026 se posiciona como alternativa forte para quem busca SUV compacto automático com motor turbo, consumo competitivo, bom torque em baixa e manutenção relativamente conhecida no mercado. Frente a rivais do segmento, seu motor 1.0 turbo tem vantagem em torque urbano quando comparado a motores aspirados, enquanto o câmbio automático convencional pode agradar compradores que preferem sensação de marchas reais em vez de CVT.

No porta-malas, os 393 litros ficam em posição funcional, embora alguns concorrentes possam oferecer volumes superiores. Em equipamentos, a versão de entrada entrega o essencial, mas não o pacote completo de ADAS das versões mais caras. Em manutenção, a ampla presença da Chevrolet ajuda na oferta de peças e mão de obra, mas o motor turbo com injeção direta exige disciplina técnica superior à de um motor aspirado simples.

Pontos positivos e pontos de atenção

Para quem o Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026 faz sentido

O Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026 faz sentido para família pequena, casal com um filho, pessoa física que quer sair de hatch ou sedã compacto, público PCD que busca SUV automático, motorista urbano que valoriza posição elevada, comprador que quer conectividade sem pagar por versão topo e pequenas empresas que precisam de veículo representativo para uso executivo leve.

Também pode atender motoristas de aplicativo em categoria mais confortável, desde que o custo de seguro, pneus, revisões e consumo seja colocado na planilha. Para frotistas, o apelo está no conjunto de marca conhecida, motor econômico e câmbio automático, mas a decisão precisa considerar contrato de manutenção, regime de uso severo e valor residual.

Não é o perfil ideal para quem reboca carga, roda constantemente em estrada de terra pesada, precisa de porta-malas de SUV médio ou deseja pacote completo de condução semiautônoma na versão de entrada. Para esses compradores, versões superiores ou outros segmentos podem fazer mais sentido.

Vale a pena comprar o Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026?

Vale a pena comprar o Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026 para quem busca um SUV compacto automático de entrada com motor turbo eficiente, bom torque urbano, consumo competitivo, porta-malas funcional e pacote essencial de segurança. A relação entre preço, ficha técnica e custo de uso é boa quando o comprador entende que a versão prioriza racionalidade, não luxo.

Os principais argumentos de compra são motor moderno, câmbio automático convencional, posição elevada, seis airbags, conectividade sem fio, rede Chevrolet e bom potencial de liquidez. Os principais riscos estão ligados à manutenção: óleo incorreto, combustível ruim, atraso de revisão, negligência no câmbio automático, arrefecimento mal cuidado e histórico fraco no pós-garantia.

Como produto de engenharia automotiva, o Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026 entrega um pacote equilibrado. Como compra, exige visão de custo total. Quem compra apenas olhando o preço inicial pode se frustrar com pneus, seguro e manutenção de motor turbo. Quem compra analisando ficha técnica explicativa, revisões e uso real tende a fazer uma escolha mais segura.

Conclusão editorial

O Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026 é uma escolha forte para quem quer entrar no universo dos SUVs compactos automáticos sem migrar para uma versão mais cara. O motor CSS Prime 1.0 Turbo Flex entrega bom torque em baixa, o câmbio AT6 oferece conforto, o consumo é competitivo e o porta-malas atende bem ao uso familiar leve.

O ponto-chave está na disciplina de manutenção. Motor turbo, injeção direta e câmbio automático formam um pacote eficiente, mas não toleram descuido. Óleo correto, revisão no prazo, combustível confiável, inspeção de arrefecimento e atenção ao fluido da transmissão são práticas que preservam desempenho, confiabilidade e valor de revenda.

Para família pequena, PCD, pessoa física, uso urbano, pequenas empresas e comprador que busca equilíbrio entre preço e tecnologia, o Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026 tem boa relação entre ficha técnica, custo de uso e mercado. Para quem exige ADAS completo, acabamento mais sofisticado ou desempenho superior com carga, vale avaliar versões acima. Como guia de compra, a recomendação é clara: o carro vale a pena quando comprado com visão técnica, não apenas por impulso comercial.

Perguntas frequentes sobre o Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026

Qual é o motor do Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026?

O Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026 usa motor CSS Prime 1.0 Turbo Flex, com 999 cm³, três cilindros em linha, 12 válvulas, injeção direta, 115 cv e torque de até 18,9 kgfm com etanol.

Qual é o consumo do Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026?

O consumo informado é de 8,1 km/l com etanol e 11,5 km/l com gasolina na cidade. Na estrada, são 9,9 km/l com etanol e 13,8 km/l com gasolina.

O Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026 tem câmbio CVT?

Não. A versão utiliza câmbio automático de seis velocidades, conhecido como AT6, com proposta de conforto urbano e trocas reais de marcha.

Qual é o porta-malas do Chevrolet Tracker 2026?

O porta-malas do Chevrolet Tracker 2026 tem 393 litros em configuração normal e pode chegar a 1.294 litros com a segunda fileira de bancos rebatida.

O Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026 é bom para PCD?

Ele pode fazer sentido para PCD por ser SUV automático, ter posição elevada de dirigir e bom acesso aos bancos. Porém, preço final, isenções, disponibilidade e adaptações devem ser confirmados na concessionária e com despachante especializado.

Vale a pena comprar o Chevrolet Tracker 1.0 AT6 Turbo 2026?

Vale para quem busca SUV compacto automático, motor turbo econômico, bom pacote essencial e custo de entrada competitivo. A compra exige atenção à manutenção preventiva, óleo correto e histórico de revisões para preservar valor de revenda.