Macan Electric 4S 2026 inaugura uma nova fase do SUV de Stuttgart: 516 cv, arquitetura 800V, recarga 10–80% em ~21 min e autonomia WLTP acima de 500 km. Cobertura “Porsche blog” para mecânicos, engenheiros e consumidores.
Porsche Antigo ao Porsche atual – Natália Svetlana – Colunista JK Porsche
O Porsche Macan Electric 4S 2026 consolida a transição do SUV médio de Stuttgart para a eletrificação total, com entrega técnica de ponta e um pacote de engenharia que conversa diretamente com o público “Porsche atual”.
Construído sobre a plataforma PPE (Premium Platform Electric) de 800 volts, o 4S equilibra performance, eficiência e carregamento ultrarrápido, tornando-se pauta incontornável em qualquer “Porsche blog” voltado a mecânicos, técnicos, engenheiros e compradores exigentes.
No trem de força, o 4S utiliza dois motores elétricos, um em cada eixo, para tração integral, entregando cerca de 380 kW (516 cv) e sprints de 0 a 100 km/h em aproximadamente 4,1 segundos.
Em consumo e uso real, a bateria de íons de lítio possui 100 kWh brutos (até cerca de 95 kWh utilizáveis), sustentando recarga DC de até 270 kW, o bastante para sair de 10% a 80% em torno de 21 minutos, quando conectado a um carregador de alta capacidade.
No vetor de autonomia, o Macan Electric 4S figura na faixa de 512 a 606 km no ciclo WLTP, a depender da configuração de rodas e pneus.
É um salto competitivo para um SUV premium com foco em dinâmica, lembrando que a Porsche prioriza respostas imediatas de acelerador e um gerenciamento térmico preciso para garantir repetibilidade de performance sem comprometer eficiência.
Para o tomador de decisão corporativo, o 4S posiciona-se entre o Macan 4 e o Macan Turbo, devendo conviver em 2026 com a versão GTS, voltada ao uso mais esportivo.
No mercado internacional, o 4S aparece com preço de entrada em torno de 88 mil dólares antes de opcionais, e sabemos que a extensa lista de pacotes da marca pode elevar substancialmente o ticket médio.
No Brasil, a precificação final tende a refletir câmbio, impostos e disponibilidade de lote, com alta procura nas primeiras unidades de entrega.
Por que isso importa para mecânicos e engenheiros
• Arquitetura 800V: menor corrente para a mesma potência, menor geração de calor nos cabos, recargas mais curtas e maior estabilidade sob uso intenso;
• Bateria de 100 kWh (12 módulos prismáticos): estrutura projetada para rigidez do assoalho e distribuição de massa baixa, favorecendo o centro de gravidade e o controle de rolagem;
• Powertrain de dois motores com vetorização de torque: entrega imediata de potência e aderência controlada eletronicamente, garantindo tração eficiente em curvas e superfícies de baixa fricção.
Indicadores de TCO e liquidez
• Depreciação projetada: os Porsche elétricos de primeira geração devem manter alta liquidez, impulsionados pela escassez de oferta e fidelidade dos compradores da marca. Opcionais como suspensão a ar, rodas maiores e pacotes de assistência aumentam a atratividade no mercado de seminovos;
• Infraestrutura de recarga: proprietários com acesso rotineiro a carregadores rápidos de 150 a 300 kW extraem o melhor desempenho do sistema; já a recarga AC doméstica de 11 kW atende bem ao uso urbano diário;
• Preço e posicionamento: o valor de referência internacional do 4S gira em torno de 88 mil dólares. No cenário nacional, deve alinhar-se à faixa superior dos Macan a combustão, acrescido de um prêmio tecnológico por sua bateria e arquitetura de 800 volts.
Especificações-chave
• Potência: aproximadamente 380 kW (516 cv);
• Aceleração 0–100 km/h: cerca de 4,1 segundos;
• Bateria: 100 kWh brutos (≈95 kWh utilizáveis);
• Arquitetura: PPE 800V;
• Recarga rápida DC: até 270 kW (10–80% em cerca de 21 minutos);
• Autonomia WLTP: entre 512 e 606 km, conforme configuração.
Porsche Macan Electric 4S 2026: a nova era do SUV de Stuttgart para o “Porsche atual”
O Macan Electric 4S inaugura uma nova fase para o SUV de Stuttgart: plataforma PPE 800V, 516 cv, recarga 10–80% em ~21 min e autonomia WLTP acima de 500 km — um case técnico para mecânicos, engenheiros e consumidores.
Highlights de Engenharia
Plataforma PPE (800 V): menor corrente e recarga ultrarrápida (DC até 270 kW).
Bateria de 100 kWh brutos (≈95 kWh úteis) com gestão térmica avançada.
Dois motores elétricos, tração integral e vetorização de torque eletrônica.
0–100 km/h ~4,1 s
Potência máx. ≈380 kW (516 cv)
Autonomia WLTP ~512–606 km*
Carga rápida 10–80% em ~21 min*
* Valores dependem de configuração de rodas/pneus e estação DC compatível.
Preço & Mercado
Posicionamento global entre Macan 4 e Macan Turbo, com GTS anunciado para 2026.
Preço de referência no exterior (4S): ~US$ 88.000 antes de opcionais.
No Brasil, preço final sujeito a impostos, câmbio, alocação de lote e pacotes.
Indicadores estimativos para planejamento; consulta local define valores finais.
Quais as diferença em estabilidade e dirigibilidade na estrada entre o modelo elétrico e a combustão
1) Arquitetura e centro de gravidade
• Elétrico (bateria no assoalho): centro de gravidade substancialmente mais baixo, massa distribuída entre os eixos e rigidez torsional elevada. Resultado: carro “assentado” em alta velocidade, com menor transferência de carga em mudanças de faixa e curvas longas;
• Combustão (motor dianteiro/longitudinal): CG mais alto e maior momento polar no eixo dianteiro. A sensação é de frente mais “viva” em trocas rápidas de apoio, com leitura de peso mais tradicional para quem vem do ICE.
2) Massa total e controle de rolagem
• Elétrico: maior massa absoluta, porém melhor “anulação” de rolagem graças ao CG baixo e à calibração de molas, barras e amortecedores ativos. Planted feel em retas longas; a suspensão trabalha mais para conter oscilações de baixa frequência em pisos ondulados;
• Combustão: menor massa total, respostas mais “ligeiras” e sensação de leveza nas transições. Em asfalto ondulado, a carroceria oscila um pouco mais que no elétrico, mas com retorno rápido e previsível.
3) Vetorização de torque e tração
• Elétrico (dois motores): vetorização eletrônica praticamente instantânea, com entrega de torque milimétrica roda a roda. Na chuva ou em asfalto liso, o controle de trajetória é exemplar e o carro “puxa” do vértice com alta motricidade.
• Combustão (AWD com embreagens/acentos mecânicos): vetorização depende de embreagens e freios, com tempo de resposta maior. A sensação é mais “orgânica”, comunicativa e, para entusiastas, prazerosa quando se explora peso no pedal e ângulo de volante.
4) Direção e feedback (NVH e sensorial)
• Elétrico: silêncio do powertrain expõe mais ruído de vento e pneu — o motorista percebe microcorreções da direção com clareza. A assistência elétrica costuma vir mais filtrada, porém muito precisa em centro.
• Combustão: mais ruído mecânico mascara pequenas vibrações de piso. Feedback clássico de “nariz” carregando peso em frenagens e contornos, com comunicação progressiva do conjunto pneu-suspensão.
5) Frenagem e blending (regen x hidráulico)
• Elétrico: a frenagem regenerativa absorve parte das desacelerações de cruzeiro, reduzindo fadiga de pastilhas e discos em uso rodoviário. Em downhills longos, a estabilidade melhora pela “âncora” elétrica; quando a bateria está cheia, a eficácia da regen cai e o sistema hidráulico assume com maior intensidade — calibração bem-feita evita “degrau” no pedal.
• Combustão: resposta linear e previsível 100% hidráulica. Em downhills extensos, a gestão térmica depende de dutos e pastilhas; sem regen, o sistema trabalha mais, mas o pedal mantém consistência típica de ICE bem dimensionado.
6) Suspensão ativa, ar e eixo traseiro direcional (quando equipado)
• Elétrico: a combinação suspensão a ar + amortecimento adaptativo + eixo traseiro direcional (opcionais) cria um envelope dinâmico muito amplo. O carro encurta o “raio” em curvas de baixa e ganha alta estabilidade em curvas de velocidade;
• Combustão: a mesma eletrônica (quando disponível) eleva o patamar, mas o menor peso deixa o conjunto mais “brincalhão” em S de média, com rotações de chassi ligeiramente mais rápidas.
7) Pneus, carga por eixo e desgaste
• Elétrico: carga por eixo maior exige pneus com índice de carga superior e compostos otimizados para torque instantâneo. Em rodovia, a estabilidade é impecável, mas a calibragem correta (pressões a quente) é crítica para manter temperatura e reduzir desgaste nas bordas;
• Combustão: pneus menos exigidos em torque instantâneo; aquecimento mais gradual e desgaste mais uniforme em uso equivalente.
8) Estabilidade em alta velocidade (retas longas)
• Elétrico: sensação de “trilho” graças à massa baixa e CG reduzido; correções de volante são pequenas e o carro tende a “assentar” conforme a velocidade cresce.
• Combustão: estabilidade muito alta, porém com um pouco mais de flutuação em piso ondulado, compensada pelo menor peso e pelo setup de molas/barras.
9) Consumo, autonomia e planejamento de viagem
• Elétrico: a estabilidade elevada vem com custo aerodinâmico previsível; velocidades de cruzeiro altas penalizam mais a autonomia do que em ICE. Planejamento de paradas em DC rápido integra a estratégia (10–80% em ~21 min em condições ideais).
• Combustão: autonomia menos sensível à velocidade de cruzeiro; reabastecimento imediato, o que favorece viagens sem janela de carregamento, vantagem logística, não dinâmica.
10) Fadiga do condutor e conforto de rodagem
• Elétrico: ruído baixo, vibração mínima e respostas suaves reduzem fadiga em longas distâncias. Assentos e rodar tendem a priorizar isolamento sem “emborrachamento” da carroceria graças ao controle eletrônico.
• Combustão: trilha sonora mecânica contribui para engajamento, e a calibração de suspensão pode ser ligeiramente mais firme, transmitindo mais “pista” para quem valoriza leitura do asfalto.
Macan elétrico: mais estável, plantado e previsível em alta, com tração exemplar e frenagem regenerativa que estabiliza o conjunto, pede disciplina de planejamento de autonomia.
Macan a combustão: mais leve, comunicativo e “brincalhão” nas transições, com feedback clássico de ICE e logística de viagem simplificada, exige mais trabalho do freio em downhills longos.
Porsche atual • Porsche blog • estabilidade em alta velocidade • vetorização de torque • frenagem regenerativa • eixo traseiro direcional • arquitetura 800V.
Vídeo: Macan Electric 2026: Posicionamento Comercial e Financeiro
Ficha Técnica completa Porsche Macan Electric 4S 2026
Porsche Macan Electric 4S 2026 — Ficha Técnica Completa
Conteúdo técnico para mecânicos, engenheiros e consumidores; valores com faixas estimadas quando sujeitos a variação por lote, mercado e configuração de rodas/pneus.
Performance
0–100 km/h: ~4,1 s
Velocidade máx.: ~220 km/h (estim.)
Potência≈380 kW (516 cv)
Bateria & Carga
Capacidade: 100 kWh brutos (~95 kWh úteis)
DC máx.: até 270 kW | 10–80% ~21 min*
AC11 kW (22 kW opc., quando disponível)
Autonomia & Consumo
WLTP: ~512–606 km
Uso rodoviário a 100–120 km/h: ~18–23 kWh/100 km (estim.)
Cidade~16–20 kWh/100 km (estim.)
Especificações Técnicas Detalhadas
| Powertrain e Transmissão | |
|---|---|
| Arquitetura elétrica | PPE 800 V |
| Configuração de motores | Dois motores elétricos (um por eixo) • AWD |
| Potência máxima | ≈380 kW (516 cv) |
| Torque máximo | ≈650–700 Nm (estim.) |
| Transmissão | Redução única com gerenciamento eletrônico de tração |
| Refrigeração | Líquida com gestão térmica integrada (bateria, inversores e motores) |
| Bateria, Carregamento e Recuperação | |
|---|---|
| Química / módulos | Íons de lítio • ~12 módulos (estim.) |
| Capacidade | 100 kWh brutos (~95 kWh utilizáveis) |
| Carga DC (pico) | Até 270 kW • 10–80% em ~21 min* |
| Carga AC | 11 kW (22 kW opcional, quando disponível) |
| Recuperação | Frenagem regenerativa com blending eletrônico |
| *Observação | A performance de carga depende de temperatura, estado da bateria e estação compatível. |
| Aerodinâmica, Chassi e Carroceria | |
|---|---|
| Coeficiente aerodinâmico (Cd) | ~0,25–0,27 (conforme rodas/pneus) |
| Área frontal (A) | ~2,6–2,8 m² (estim.) |
| Suspensão | Dianteira e traseira independentes; amortecimento adaptativo; suspensão a ar (opc.) |
| Direção | Assistência elétrica; eixo traseiro direcional (opc.) |
| Frenos | Discos ventilados nas quatro rodas; controle eletrônico de estabilidade; ABS |
| Estrutura | Carroceria em aços de alta resistência e alumínio; assoalho com pack estrutural |
| Dimensões e Capacidades | |
|---|---|
| Comprimento x Largura x Altura | ~4.78 m x ~1.93 m x ~1.62 m (estim.) |
| Entre-eixos | ~2.89 m (estim.) |
| Peso em ordem de marcha | ~2.3–2.4 t (dependendo de configuração) |
| Porta-malas traseiro | ~480–540 L (estim. conforme estepe/kit) |
| Frunk (dianteiro) | ~60–85 L (estim.) |
| Tanque/fluídos | N/A (veículo elétrico) • Circuitos de arrefecimento e freio conforme especificação |
| Rodas e Pneus | |
|---|---|
| Rodas | 19″ a 21″ (conforme pacote) |
| Pneus (exemplo) | Fr: 235–255 / Tr: 285–315 (índices de carga reforçados para EV) |
| Pressões de referência | Conforme etiqueta do veículo e carga; ajustar a quente para uso rodoviário |
| Consumo e Autonomia | |
|---|---|
| Autonomia WLTP | ~512–606 km (varia por roda/pneu e pacote) |
| Consumo urbano | ~16–20 kWh/100 km (estim.) |
| Consumo rodoviário | ~18–23 kWh/100 km a 100–120 km/h (estim.) |
| Observações | Temperatura, relevo e velocidade afetam fortemente a autonomia real. |
| Garantia, Manutenção e Custos de Propriedade | |
|---|---|
| Garantia de fábrica (veículo) | 4 anos ou 80.000 km (referência de mercado premium) |
| Garantia da bateria | 8 anos ou 160.000 km (manutenção de capacidade conforme política do fabricante) |
| Revisões periódicas (estim.) | Pacotes anuais/20.000 km: ~R$ 2.500–4.500 por visita (média em centros autorizados) |
| Custo total de revisões (3 primeiros anos) | ~R$ 7.500–12.000 (estim.) |
| Seguro anual (perfil padrão) | ~R$ 18.000–32.000 (região/perfil/FT e franquia influenciam fortemente) |
| Franquia do seguro (estim.) | ~R$ 25.000–45.000 (pode variar por seguradora e pacote) |
| Desvalorização após 4 anos | ~18–28% sobre o preço de 0 km (estim. seminovos premium EV) |
| Observações | Valores variam por praça, perfil do condutor, sinistralidade, pacotes e disponibilidade de peças. |
Esta ficha consolida dados técnicos públicos e práticas usuais do segmento premium elétrico. Onde não há dado oficial unificado, foram adotadas faixas estimadas para referência profissional.
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Ficha técnica do Porsche Macan Electric 4S 2026: plataforma PPE 800V, 516 cv, 0–100 km/h ~4,1 s, bateria 100 kWh, carga DC até 270 kW, autonomia WLTP ~512–606 km, aerodinâmica, chassi e carroceria, consumo estimado, garantia, preços de revisão, seguro, franquia e desvalorização projetada — referência para mecânicos, engenheiros e consumidores.
Lista completa de equipamentos de segurança, conforto, conectividade e tecnologia
Macan Electric 4S 2026 — Segurança, Conforto, Conectividade e Tecnologia
Listagem didática para mecânicos, engenheiros e consumidores. Itens podem variar por país, ano-modelo, roda/pneu e pacotes selecionados (*opc.* / *dep. de pacote*).
Segurança Ativa (prevenção e controle)
| Recurso | Descrição técnica |
|---|---|
| ESC/TC de última geração | Controle eletrônico de estabilidade e tração com sensores de yaw/lateral e algoritmos calibrados para alto torque instantâneo de EV. |
| ABS com EBD | Distribuição eletrônica de frenagem por eixo/roda para manter estabilidade e reduzir distâncias em pisos com atrito desigual. |
| Vetorização de torque (AWD dual-motor) | Gerenciamento independente de torque por eixo e intervenção de freio milimétrica para correção de trajetória em curvas. |
| Frenagem regenerativa com blending | Integração suave entre regen e hidráulico, otimizando estabilidade em downhills longos e reduzindo fadiga térmica de discos/pastilhas. |
| Suspensão adaptativa | Amortecedores de controle eletrônico ajustam compressão/retorno em tempo real para manter carroceria “assentada”. |
| Suspensão a ar (*opc.*) | Níveis de altura programáveis, equalizando ângulo de ataque/livre de solo e minimizando transferência de carga. |
| Eixo traseiro direcional (*opc.*) | Ângulos opostos em baixa e concordantes em alta velocidade, encurtando manobras e ampliando estabilidade em curvas longas. |
| Monitoramento de pressão dos pneus (TPMS) | Leitura individual por roda com alertas de perda rápida; crítico para EV pelo índice de carga superior. |
| Controle de arrancada (*dep. de pacote*) | Configuração de tração e distribuição de torque para otimizar aderência em pisos variados com mínima patinagem. |
Segurança Passiva (proteção em impacto)
| Recurso | Descrição técnica |
|---|---|
| Airbags multiponto | Frontais, laterais, de cortina e de joelho (condutor), com sensores de desaceleração e de ocupante para modulação de enchimento. |
| Estrutura mista aço/alumínio | Áreas de deformação programada e célula rígida para habitáculo, com pack de bateria como elemento estrutural inferior. |
| Pré-tensores/limitadores de carga | Cintos dianteiros com retração instantânea e limitação progressiva para mitigar picos de força no tórax. |
| Isofix e Top Tether | Ancoragens padronizadas para cadeirinhas infantis, com reforços no assoalho/traseira. |
| Desligamento de alta tensão | Inibição automática da bateria HV em colisões severas e corte seccionado por zonas para segurança de resgate. |
ADAS — Assistências ao Condutor
| Recurso | Como funciona |
|---|---|
| ACC com Stop&Go | Controle de cruzeiro adaptativo até parada e retomada, mantendo distância programada no trânsito. |
| Assistente de faixa (LKA/Lane Centering) | Câmera lê demarcações e aplica correções de direção suaves para manter o veículo centralizado. |
| Monitor de ponto cego | Radars laterais indicam veículos fora do campo de visão; alertas no espelho e correção preventiva (*dep. de pacote*). |
| Alerta de tráfego cruzado traseiro | Detecção de objetos em marcha-a-ré, útil em saídas de vaga com pouca visibilidade. |
| Frenagem autônoma de emergência | Detecção de veículos/pedestres/ciclistas com atuação nos freios para evitar/mitigar colisão. |
| Leitor de placas (*dep. de pacote*) | Reconhecimento de limites de velocidade e sinais de proibição, integrando com ACC. |
| Park Assist com memória (*opc.*) | Estacionamento automático longitudinal e perpendicular; função “memória” repete manobra aprendida. |
| Câmeras 360º (*opc.*) | Visão em perspectiva e linhas dinâmicas; útil para evitar contato com guias/obstáculos baixos. |
Conforto e Conveniência
| Item | Detalhamento |
|---|---|
| Ar-condicionado tri-zona | Controle independente para motorista, passageiro dianteiro e traseiros; filtro de partículas e carvão ativado. |
| Assentos dianteiros elétricos | Ajustes de múltiplas vias, memória para posições e apoio lombar; ventilação e aquecimento (*dep. de pacote*). |
| Bancos traseiros rebatíveis | Divisão 40:20:40, ampliando o volume de carga sem comprometer ocupação. |
| Iluminação ambiente | Faixas LED configuráveis para reduzir fadiga visual noturna e reforçar percepção de espaço. |
| Teto panorâmico fixo ou deslizante (*opc.*) | Maior entrada de luz; fechamento automático em chuva via sensores (*dep. de pacote*). |
| Porta-malas com abertura elétrica | Hands-free por gesto/aproximação (*dep. de pacote*) e programação de altura de abertura. |
| Keyless e partida por botão | Acesso por proximidade e acionamento sem chave, com configuração de perfis de condutor. |
| Acústica aprimorada | Vidros laminados (*dep. de pacote*) e vedação extra para reduzir NVH; silêncio de powertrain elétrico evidencia conforto. |
Direção e Dinâmica do Veículo
| Tecnologia | Benefício em uso |
|---|---|
| Seleção de modos de condução | Ajusta resposta de acelerador, direção, amortecimento e distribuição de torque entre eixos. |
| Freios de alta performance | Discos ventilados de grande diâmetro; pastilhas específicas para massa/torque de EV. |
| Rodas 19″ a 21″ | Carcaças e índices de carga otimizados; geometria revisada para suportar torque instantâneo. |
| Controle de estabilidade lateral | Correções discretas de frenagem/torque para manter trajetória neutral em alta velocidade. |
Conectividade e Infotainment
| Recurso | Descrição |
|---|---|
| Cluster digital | Instrumentos configuráveis com telas para energia, fluxo de potência, autonomia e ADAS. |
| Central multimídia de alta resolução | Tela touch com menus para navegação, áudio premium (*dep. de pacote*), climatização e perfis do veículo. |
| Integração smartphone | Espelhamento e comandos por voz; perfis de usuário sincronizados para preferências individuais. |
| Atualizações OTA | Atualizações de software do veículo e de módulos eletrônicos sem visita à oficina, quando habilitado. |
| Aplicativo companion | Monitoramento remoto de carga, pré-climatização, travas e localização; agendamento de recarga. |
| Portas USB-C e carregador sem fio | Distribuição dianteira e traseira para múltiplos dispositivos; base por indução no console. |
| Telemática e serviços digitais | Chamadas de emergência/assistência, diagnóstico remoto e relatórios de uso energético. |
Iluminação e Visibilidade
| Sistema | Detalhamento |
|---|---|
| Faróis LED matriciais (*dep. de pacote*) | Feixes segmentados com sombreamento dinâmico para não ofuscar e ampliar alcance em pista. |
| DRL e lanternas em LED | Resposta imediata e menor consumo; assinatura óptica típica da marca. |
| Comutação automática alto/baixo | Câmera detecta tráfego à frente e ajusta o facho para visibilidade ideal. |
| Limpadores automáticos | Sensores de chuva com varredura variável; desembaçador rápido do para-brisa. |
| Retrovisores eletrocrômicos | Escurecimento automático para reduzir ofuscamento; rebatimento elétrico. |
Carregamento e Energia
| Recurso | Uso prático |
|---|---|
| Arquitetura 800 V | Maior eficiência em DC rápido (menor corrente para mesma potência) e sessões de recarga mais curtas. |
| Carregamento DC até 270 kW | Janela 10–80% em ~21 min sob condições ideais; curva protegida por gerenciamento térmico. |
| Carregamento AC 11 kW (22 kW *opc.*) | Reabastecimento noturno doméstico e balanceamento de carga em condomínios/empresas. |
| Pré-condicionamento térmico | Ajusta temperatura da bateria para chegar ao carregador no “sweet spot” de potência. |
| Agendamento inteligente | Define horários de carga para tarifação favorável e melhor preservação do pack. |
Observações de Engenharia
Os itens acima refletem o escopo típico do Macan Electric 4S 2026 e suas variantes de pacote. Para diagnósticos avançados, considerar: pressão a quente de pneus em rodovia, atualização de software (OTA) habilitada, calibração de frenagem regenerativa em bateria cheia e estratégias de pré-condicionamento para DC rápido.
Catálogo completo de cores e acabamento interno e externo do Porsche Macan Electric 4S 2026
Macan Electric 4S 2026 — Cores Externas e Acabamentos Internos
Paletas cromáticas indicativas (aproximação hex). Disponibilidade varia por mercado, pacote e ano-modelo. Consulte a etiqueta do veículo e o configurador local para confirmação de oferta.
Exterior — Cores Sólidas
*Disponível conforme pacote/mercado. Em algumas praças, tons “heritage” e especiais migram para catálogo metálico ou PTS.
Exterior — Metálicas
Cores metálicas variam por lote e ano-modelo. Amostras acima são indicativas e podem divergir sob diferentes telas/iluminação.
Exterior — Pinturas Especiais (PTS / seleção ampliada)
Seleção sob encomenda com tonalidades históricas e exclusivas. As amostras abaixo ilustram o espectro de oferta — disponibilidade sob consulta.
*Exemplos de PTS; nomes e disponibilidade podem variar. Aplicam-se prazos e valores adicionais.
Interior — Revestimentos e Combinações de Bancos
“Split” representa combinações bicolores. Pesponto, perfuração e padronagens variam por pacote (Sport, Comfort, Race-Tex, etc.).
Interior — Inserts, Painéis e Detalhes
| Acabamento | Descrição |
|---|---|
| Alumínio Escovado | Textura linear fosca; alta resistência a riscos leves. #8A8F98 |
| Alumínio Anodizado Escuro | Tonalidade grafite profunda com baixo brilho. #495059 |
| Black Piano High-Gloss | Superfície brilhante com efeito espelhado; requer cuidados de microfibra. #111111 |
| Carbono | Trama visível com resina de alto brilho; foco esportivo. #2A2D2F |
| Nogueira — Poros Abertos | Madeira natural satin; toque quente. #4B3621 |
| Paldao / Madeira Natural* | Veios marcados; acabamento semi-brilho. #5A3B2E |
*Disponibilidade de madeiras varia por lote e pacote “Exclusive Manufaktur”.
Notas de Curadoria de Cor
• Cores escuras com interior claro (Crayon, Pebble Grey, Mojave) geram contraste premium e valorizam o painel digital. • Metálicas frias (Arctic, Ice Grey, Dolomite) destacam linhas do capô em luz direta. • Tons vivos (Papaya, Mamba Green, Provence) pedem rodas 21″ e pinças contrastantes para leitura fotográfica.
As amostras hex são aproximações para uso editorial/SEO e podem não refletir a tinta automotiva sob diferentes condições de luz (D65, halógena, LED).
CAROL EVIE GRID GIRL
