Guia técnico e de mercado do Porsche 911 Targa T 2.0 (1968): potência, produção, valores históricos e atualizados. Palavras-chave: Porsche antigo, Porsche Brasil.
Porsche Antigo ao Porsche atual – Natália Svetlana – Colunista JK Porsche
No portfólio da família F-series, o 911 Targa T 2.0 de 1968 é o “entry-level” que entregou o core do produto 911: motor boxer de seis cilindros arrefecido a ar, chassi curto (SWB) e o conceito Targa, nascido por razões regulatórias e transformado em ativo de marca.
Do ponto de vista de posicionamento, foi a porta de entrada ao design “safety cabriolet” com arco fixo e, ironicamente, hoje capta um prêmio de percepção por raridade e autenticidade entre colecionadores.
O que é o 911 Targa T 2.0 (1968)?
Em 1968 a Porsche ofereceu o 911 “T” (Touring) como versão de acesso à linha 911 na Europa, com motor 2.0 boxer seis (tipo 901/03), carburadores Weber e 110 PS (≈ 109 hp DIN; ≈ 110 bhp SAE líquidos) e torque de 157 Nm.
É o mesmo DNA mecânico do 911 T coupe, vestido com a carroceria Targa de arco de aço escovado e teto removível.
Soft-window x vidro fixo: em 1968 conviveram Targas com janela traseira de lona com zíper (“soft-window”) e a opção de vidro fixo aquecido; o vidro se tornou padrão em 1969. Isso torna os soft-window 1967 – 1968 mais desejados pelos puristas.
Números que importam (para mecânicos, técnicos e engenheiros)
- Arquitetura: Boxer 6, 2.0 L, SOHC, refrigeração a ar; Weber triplos. Código do motor: 901/03 (carb.) / 901/13 (Sportomatic);
- Potência/torque: 110 PS @ 5.800 rpm; 157 Nm @ 4.200–4.600 rpm;
- Peso em ordem de marcha (Targa 1968): ~1.080 kg. Entre-eixos: 2.210 mm (SWB; 1969 migrou para LWB 2.268 mm);
- Frenagem e suspensão: Discos sólidos nas quatro, McPherson dianteiro e braços arrastados atrás (layout típico F-series). (Referência de configuração de 1968 L; idêntico em conceito no T.);
- Velocidade máx./0–100 km/h: ~200–208 km/h; 0–100 em ~9 s (estimativas de época para 2.0 T);
- Produção 1968 (Targa T, apenas 1968): ~521 unidades (soft-window + vidro fixo). Isso ajuda a explicar o upside de colecionabilidade.
Preço de tabela em 1968: Targa custava mais que o Coupé… mas atenção ao “intermediário”
- Alemanha (DM, lista de 1968): 911T Coupé 17.950 DM; 911T Targa 19.590 DM — o “prêmio Targa” sobre o mesmo trem de força é claro;
- 911L (o “intermediário”) 1968, Alemanha: 911 L Coupé 20.980 DM; 911 L Targa 22.380 DM. Ou seja, o Targa T não superava o Coupé L no sticker alemão — o L continuava mais caro pela especificação;
- EUA (MSRP): 911 2-door Coupé US$ 6.190 vs. 911 2-door Targa US$ 6.590 (prêmio de carroceria). Nota: o 911T não foi vendido nos EUA em 1968; lá a função de “modelo de acesso” ficou com o 911L;
Leitura crítica: a afirmação de que o “Targa T de entrada custava mais que o coupé intermediário (L)” não se sustenta no price-book alemão; o que existia era um prêmio Targa sobre o mesmo nível de motorização.
Já no mercado norte-americano de 1968, como o T não era ofertado, a comparação nem se aplica. Em bom “corporativês”: alinhar o benchmark correto importa, mercado, versão e carroceria precisam estar no mesmo “frame de referência” para conclusões válidas.
Mercado hoje: referência de valuation e liquidez
- CMB (CLASSIC.COM) 911T SWB (1967–1968): ~US$ 83 mil (benchmark); soft-window Targa com comps entre US$ 57 mil e US$ 123 mil, dependendo de matching numbers, originalidade e estado;
- Casos recentes: 911T soft-window Targa recebeu lance de US$ 101 mil (não bateu reserva). 911S soft-window Targa (raro) já rompeu US$ 260 mil. Isso ilustra o spread por especificação;
- Hagerty (faixa 1968 911 em geral): teto de leilão nos últimos 3 anos por volta de US$ 209 mil (modelos mais desejados e/ou restaurados no padrão “#1 Concours”).
No Brasil (ângulo “Porsche Brasil”): a oferta local é esparsa e normalmente ancorada em exemplares importados sob demanda.
A Porsche mantém suporte Porsche Classic para a geração F (peças e know-how), o que destrava o TCO de restauração e melhora a “time-to-road” das intervenções, um driver real de valor no mercado nacional.
Por que o Targa T 1968 virou “ativo” de coleção?
- Narrativa de produto: o Targa nasceu como resposta preventiva a regulações de segurança para conversíveis nos EUA; virou um selo de design da marca, mantido por seis décadas;
- Raridade operacional: 1968 foi curto em volume para Targa T, com o “soft-window” ainda disponível, um “feature” que hoje captura prêmio simbólico de autenticidade;
- Experiência mecânica “pura”: SWB, massa contida, carburadores, resposta imediata — a “proposta de valor” é dirigir, não apenas possuir. (Especificações acima.).
Ficha técnica resumida (SEO-friendly)
- Modelo: Porsche 911 Targa T 2.0 (1968), Porsche antigo;
- Motor: 6 cilindros boxer, 1.991 cm³, Weber, 110 PS (≈ 109 hp DIN), 157 Nm;
- Transmissão: manual 4/5 marchas ou Sportomatic (opcional);
- Peso: ~1.080 kg • Entre-eixos: 2.210 mm (SWB);
- Produção 1968 (Targa T): ~521 unidades;
- Hoje (mercado global): CMB ~US$ 83k; soft-window Targa com comps de US$ 57k–US$ 123k (spread por matching numbers e estado).
Comprador técnico: due diligence mínima (para mecânicos/engenheiros)
- Matching numbers & data-sheet: confirmar plaqueta, Kardex/CoA e número de chassi na faixa 11870001–11870521 para Targa T 1968;
- Soft-window legítimo: checar soldas/encaixes do aro traseiro, sistema de zíper e histórico de conversão para vidro fixo — muitos carros foram “atualizados” na época;
- Conjunto 901/03: carburadores corretos, equalização e giclês de época; vazamentos em trocador de calor e guias de válvula são gargalos comuns;
- Frenagem: discos sólidos; avaliar ovalização, linhas e servo. Em restauros premium, upgrades “period-correct” (ventilados) preservam a narrativa sem destruir originalidade;
- Oferta de peças (Porsche Classic): catálogos e itens críticos disponíveis via rede oficial Porsche Brasil.
perguntas frequentes (FAQ)
O que é um “soft-window Targa”?
É o Targa com janela traseira de plástico flexível e zíper. Surgiu em 1967; o vidro fixo aquecido virou padrão em 1969.
Qual a diferença do T para o L em 1968?
O T tinha 110 PS e especificação mais simples; o L (130 PS) serviu como “modelo-padrão” em 1968, inclusive nos EUA onde o T não foi vendido;
O Targa T custava mais que o Coupé L?
Não na Alemanha: Targa T (19.590 DM) < Coupé L (20.980 DM). O que havia era prêmio Targa sobre o mesmo nível de motor;
Quanto vale um 911 Targa T 1968 hoje?
Benchmark ~US$ 83k para 911T SWB; soft-window Targa tem comps de ~US$ 57k a ~US$ 123k, com outliers bem acima conforme originalidade/restauro.
Linha editorial (opinião curta)
O 911 Targa T 2.0 de 1968 é produto-raiz com ROI emocional altíssimo. No P&L da paixão, ele captura valor por storytelling (soft-window, arco inox), por unidade econômica (manutenção viável com Porsche Classic) e por liquidez secundária saudável no pipeline global.
Para a audiência Porsche Brasil, a tese é clara: se a busca é autenticidade dirigível, o Targa T é um “ticket” com upside, desde que a governança técnica (números, integridade estrutural e documentação) esteja em compliance.
Engenharia de Clássicos, materiais e processo do arco central e do painel traseiro (“Soft Window Targa” ou “Glass Window Targa”
Arco Central (Targa Bar) e Painel Traseiro — Soft Window Targa / Glass Window Targa
Framework técnico com BOM (Bill of Materials), ferramental e método de execução orientado a qualidade, segurança e conformidade.
1) Escopo e premissas
Este documento consolida lista de equipamentos, materiais e processo de engenharia para fabricação, restauração ou retrofit do arco central (Targa Bar) e do painel traseiro nas variantes Soft Window Targa (janela flexível) e Glass Window Targa (vidro fixo aquecido). Premissas: preservação de integridade estrutural, rastreabilidade, e aderência a boas práticas de funilaria fina e montagem automotiva.
Compliance: referenciar manuais de serviço OEM, boletins técnicos e especificações de materiais equivalentes. Segurança: todo procedimento deve ser executado por técnico qualificado, com EPI completo e dispositivos de fixação/jigs apropriados.
2) Bill of Materials (BOM) — Materiais recomendados
2.1 Arco central (Targa Bar)
| Item | Especificação/Classe | Finalidade/Observações |
|---|---|---|
| Chapa inox austenítica | AISI 304/1.4301 ou 304L, 1.2–1.5 mm, acabamento escovado | Construção do arco; boa resistência à corrosão e viabilidade de escovamento. |
| Perfilado/Refilo | Tiras de reforço em inox 304L (0.8–1.0 mm) | Enrijecimento local e fixação de guarnições. |
| Espuma acústica/térmica | EPDM ou NVH automotivo, autoextinguível | Controle NVH e vedação sob o cap. |
| Fixadores inox | Parafusos/porcas arruela A2-70, prisioneiros conforme aplicação | Fixação arco–carroceria e guarnições; seguir torque OEM. |
| Guarnições | Borracha EPDM automotiva com perfil dedicado | Vedação lateral e topo; compatível com UV/ozônio. |
| Acabamento superficial | Passivação química + escovamento grão 240–320 | Estética e proteção anticorrosiva do inox. |
2.2 Painel traseiro — Soft Window Targa
| Item | Especificação/Classe | Finalidade/Observações |
|---|---|---|
| Lona/clear window | PCV (vinil) automotivo cristal 1.0–1.5 mm, UV stabilized | Janela flexível com alta transparência e soldagem por RF/alta-freq. |
| Faixa têxtil | Tecido técnico (PVC/PU) com malha de reforço | Estrutura do painel e costura perimetral. |
| Zíper/fecho | Zíper espiral/resin, bitola pesada, trilho curvo | Abertura/remoção da janela; sliders com trava. |
| Ilhós e rebites | Latão niquelado ou inox | Fixação ao aro traseiro e tensionadores. |
| Vedantes | Mástique butílico automotivo | Vedação contra água/poeira em interfaces têxtil–metal. |
2.3 Painel traseiro — Glass Window Targa
| Item | Especificação/Classe | Finalidade/Observações |
|---|---|---|
| Vidro traseiro | Templado/laminado curvo com resistência elétrica (desembaçador) | Transparência óptica e segurança; curvatura conforme ferramental. |
| Armação/aro | Aço baixo carbono zincado ou inox 304, 1.0–1.2 mm | Estrutura de suporte e interface com carroceria. |
| Adesivo estrutural | Poliuretano automotivo monocomponente + primer (sistema vidro) | Colagem do vidro ao aro; tempo de cura conforme ficha técnica. |
| Conectores elétricos | Terminais estanho/estanhados, chicote 12V com proteção | Alimentação do desembaçador; roteamento com alívio de tensão. |
| Guarnições | EPDM/TPV com perfil canaleta | Vedação perimetral e acabamento visual. |
3) Equipamentos e ferramental
| Equipamento | Aplicação | Nível | Observações |
|---|---|---|---|
| Gabarito/Jig de carroceria | Posicionamento arco/painel em referência ao monobloco | Controla geometria e folgas (gap & flush). | |
| Rolos/viradeira e dobradeira CNC | Curvatura e conformação do inox do Targa Bar | Raio conforme desenho; minimizar work-hardening. | |
| Solda TIG/MIG-Pulse | Uniões em inox e armações | Aporte térmico baixo, arame inox 308L/309L conforme base. | |
| Rebarbadores e lixamento | Acabamento escovado do arco e do aro | Grão 240–320; finalizar com Scotch-Brite. | |
| Estação colagem de vidros | Aplicação de PU e primer no Glass Window | Controle de temperatura/umidade e tempo de cura. | |
| Prensa/seladora RF | Soldagem de PVC (Soft Window) | Define cordão limpo e estanque. | |
| Multímetro e carga simulada 12V | Teste do desembaçador (Glass) | Teste de continuidade e consumo. | |
| Metrologia | Paquímetro, goniômetro, gabaritos go/no-go | Auditoria dimensional e de folgas. | |
| EPI e segurança | Óculos, luvas anticorte, máscara, avental | Obrigatório em todas as operações. |
4) Processo de engenharia (alto nível)
4.1 Arco Central — fluxo de valor
- Projeto & medição: digitalizar referências do veículo (SWB/LWB), definir raio e altura do arco; preparar drawing.
- Preparação de matéria-prima: corte a laser da chapa inox; identificação para rastreabilidade.
- Conformação: dobrar/rolear conforme raio; checagem no jig.
- Soldagem e reforços: TIG com aporte mínimo; resfriamento controlado; inspeção VT/LP se aplicável.
- Acabamento: lixamento progressivo e escovamento; passivação.
- Pré-montagem: ensaio a seco no veículo; marcação de pontos de fixação; validação de guarnições.
- Montagem final: instalação com fixadores; aplicar vedantes onde requerido; checar gap & flush.
- Qualidade: checklist dimensional, ruído/vibração e estanqueidade.
4.2 Painel Traseiro — Soft Window Targa
- Confecção do painel: corte de PVC cristal e faixas têxteis; solda RF dos cordões; instalação do zíper curvo.
- Aro/guia: revisão do aro traseiro; limpeza e primer onde houver colagens/vedantes.
- Montagem: rebites/ilhós nos pontos do aro; assentamento de vedantes butílicos; tensão uniforme.
- Acabamento: ajuste de guarnições; teste de abertura/fechamento do zíper.
- Qualidade: inspeção ótica (ondulação), teste de água, ruído e vedação.
4.3 Painel Traseiro — Glass Window Targa
- Preparação do aro: lixamento leve, limpeza (isopropílico), aplicação de primer conforme sistema PU.
- Aplicação do PU: cordão contínuo com bico em “V”; janela de tempo respeitada.
- Posicionamento do vidro: com stoppers e ventosas; apoio no jig; pressão homogênea.
- Elétrica: conexão do desembaçador; teste de continuidade e consumo.
- Cura & limpeza: cura mínima antes de movimentar; remoção de excesso; inspeção óptica.
- Qualidade: teste de estanqueidade, defroster e ruído; auditoria de folgas.
5) Controles de qualidade (QC) e riscos
| Checkpoint | Medição/critério | Ferramenta | Ação corretiva |
|---|---|---|---|
| Geometria do arco | Raio/altura dentro do desenho; simetria | Gabarito go/no-go, goniômetro | Re-conformar localmente; rebarbar/lixar novamente |
| Acabamento inox | Padrão escovado uniforme; sem “azulamento” | Inspeção visual + medidor de rugosidade | Re-escovar; repassivar |
| Estanqueidade traseira | Sem infiltração em ensaio de água | Bomba/chuva artificial | Reaplicar vedante; ajustar guarnição |
| Soft Window — transparência | Ondulação e distorção dentro do aceitável | Padrão visual AQL | Refazer solda/cordões; substituir cristal |
| Glass Window — colagem | Cordão contínuo; bead com altura nominal | Corte de prova, tempo de cura | Re-aplicar PU; respeitar janela de cura |
Notas de segurança: não especificamos torques/folgas numéricas pois variam por ano/configuração. Consulte documentação técnica do modelo antes de qualquer intervenção.
6) Entregáveis e governança (visão operacional)
- BOM aprovado com substitutos equivalentes (quando aplicável) e traceability.
- Plano de Processo (this doc) com jigs, parâmetros de solda/colagem e critérios de aceite.
- PPAP/FMEA leve para mitigar riscos críticos (vedação, geometria, elétrica).
- Checklist QC assinado e fotos do “as built”.
Vídeo: Capota ON ou OFF? Porsche 911 Targa T 2.0 (1968) – teste executivo de alto desempenho
Ficha Técnica completa do Porsche 911 Targa T 2.0 ano 1968
Porsche 911 Targa T 2.0 (1968) Ficha Técnica Profissional
Motor boxer 6 cilindros 2.0 • 110 cv (DIN) • SWB • Targa Bar • janela traseira flexível ou vidro fixo (conforme configuração).
Visão geral
1968 • 911 Targa T (F-series, SWB)
Traseiro, RWD, boxer 6 arrefecido a ar
110 cv (DIN) @ 5.800 rpm • 157 Nm @ ~4.200–4.600 rpm
~200 km/h • ~9,0 s
Nota editorial (mindset de produto): versão de entrada com proposta “driver-focused”, mantendo o core engineering do 911 e o diferencial de carroceria Targa.
Motor & Trem de força
| Item | Especificação |
|---|---|
| Tipo/código | Flat-6 SOHC, arrefecimento a ar • Código 901/03 (carburado); 901/13 com Sportomatic |
| Cilindrada | 1.991 cm³ (80,0 x 66,0 mm) |
| Alimentação | Carburadores triplos Weber (40 IDT/IDA, conforme aplicação) |
| Potência (DIN) | ~110 cv @ 5.800 rpm |
| Torque (DIN) | ~157 Nm @ 4.200–4.600 rpm |
| Transmissão | Manual 4 marchas (padrão) • Manual 5 marchas (opcional) • Sportomatic 4M (opcional) |
| Relação final | Conforme caixa 901; calibração de época voltada a elasticidade |
| Direção | Pinhão e cremalheira |
Chassi, suspensão e freios
| Item | Especificação |
|---|---|
| Estrutura | Monobloco em aço • Arco Targa em aço inox escovado |
| Suspensão dianteira | McPherson com barras de torção longitudinais |
| Suspensão traseira | Braços semiarrastados com barras de torção |
| Freios | Discos hidráulicos nas quatro rodas • T com discos sólidos (L/S com ventilados em 1967–68) |
| Rodas/pneus | Aço 15" ou Fuchs 15" (opcional) • Pneus 165HR-15 (era) |
Dimensões & massa
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Entre-eixos | 2.211 mm (SWB) |
| Comprimento x largura x altura | 4.163 x 1.610 x ~1.321 mm |
| Bitolas (d/t) | ~1.367 / ~1.335 mm |
| Altura livre do solo | ~150 mm |
| Peso em ordem de marcha | ~1.080 kg |
| Tanque de combustível | ~62 litros (nominal) |
Aerodinâmica & carroceria
| Parâmetro | Valor | Observações |
|---|---|---|
| Coeficiente de arrasto (Cd) | ~0,38 | Valor de referência da família F da época |
| Área frontal (estimativa técnica) | ~1,9–2,0 m² | Estimada a partir de L x H e proporções da carroceria |
| Janela traseira | Soft Window (flexível com zíper) ou vidro fixo aquecido | Ambas coexistem em 1968; vidro fixo tornou-se padrão em 1969 |
| Coeficiente CdA (estimado) | ~0,72–0,76 m² | Produto Cd × área frontal; indicativo |
Os valores de área frontal/CdA são estimativas de engenharia para efeito comparativo, uma vez que a fábrica não divulgava oficialmente esses números para todos os submodelos.
Desempenho, consumo & autonomia
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Velocidade máxima | ~200 km/h (≈124 mph) |
| 0–100 km/h | ~9,0 s |
| Consumo médio (estim. de época) | ~15,7 L/100 km (≈15 mpg US) |
| Autonomia teórica | ~395 km por tanque (62 L ÷ 15,7 × 100) |
Valores típicos de ensaio e literatura técnica da época; variações por altitude, carburadores, câmbio e estado do veículo.
Preço (1968) & valor de mercado atual
| Mercado/Referência | Valor | Notas |
|---|---|---|
| Preço de tabela 1968 — Alemanha | DM 19.590 (911 Targa T) | Prêmio de carroceria Targa sobre o coupé T |
| Preço de tabela 1968 — EUA (MSRP Targa) | US$ 6.590 | Referência de catálogo norte-americano para Targa 2-door |
| Mercado atual — Targa 1968 (global) | ~US$ 60 mil a ~US$ 220 mil | Amplitude por estado, matching numbers e “soft-window premium” |
| Comps observados — soft-window | ~US$ 90 mil a ~US$ 140 mil (exemplares corretos) | Picos maiores para carros excepcionais/restaurados |
Indicadores de valor são dinâmicos; para “Porsche antigo” no Brasil, logística de importação, documentação e suporte Porsche Classic local afetam precificação final.
Identificação & produção (pontos úteis)
- Produção 1968 911T Targa: ~521 unidades (curto volume, alta desejabilidade entre colecionadores).
- Faixa de chassi 1968 Targa T: série 1187xxxx (Targa, ano-modelo 1968).
- Itens de verificação: motor matching numbers, configuração de janela (soft vs. glass), acabamento do arco em inox escovado, documentação.
Para due diligence: checar Kardex/CoA e especificações de época antes de fechar negócio.
Meta descrição sugerida: “Porsche 911 Targa T 2.0 (1968): ficha técnica completa do ‘Porsche antigo’ com motor boxer 6 de 110 cv, aerodinâmica, chassi e carroceria, desempenho, consumo, autonomia, preço zero km em 1968 e valores atuais no mercado de clássicos.”
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Lista completa de equipamentos de segurança e conforto incluindo opcionais de época
Porsche 911 Targa T 2.0 (1968) Equipamentos de Segurança e Conforto
Inventário técnico orientado a restauração e originalidade. Nota: alguns itens variam por mercado (Europa/EUA) e configuração (Soft Window vs Glass Window).
Legenda de disponibilidade
Segurança ativa e passiva
| Item | Status | Descrição técnica / Observações |
|---|---|---|
| Estrutura Targa Bar (arco central) | Série | Arco em aço inox escovado com função estrutural e proteção em capotamento. |
| Carroceria monobloco em aço | Série | Alta rigidez estrutural para a época; reforços específicos no assoalho. |
| Freios a disco nas quatro rodas | Série | Discos sólidos; duplo circuito hidráulico (introduzido previamente na família). |
| Direção pinhão e cremalheira | Série | Resposta direta; sem assistência. |
| Cintos de segurança dianteiros | Série | Configurações de 2 ou 3 pontos conforme mercado; pré-furações para instalação de 3 pontos. |
| Apoios de cabeça (encostos) | Opcional | Headrests com regulagem de altura (varia por assento e mercado). |
| Coluna de direção com zonas de deformação | Opcional / transição | Aplicação dependente de compliance regional (ex.: exigências EUA). |
| Painel superior acolchoado | Série | Superfícies internas com materiais anti-reflexo e acolchoamento. |
| Luzes de emergência (pisca-alerta) | Série | Chave dedicada; requisito regulatório em vários mercados a partir de 1968. |
| Faróis auxiliares de neblina | Opcional | Conjuntos montados no para-choque (Hella/Bosch de época). |
| Retrovisor externo lado direito | Opcional | Retrovisor adicional ao do lado esquerdo (mercado dependente). |
| Desembaçador traseiro elétrico (Glass Window) | Opcional | Resistências no vidro fixo com comutador no painel. |
| Refletores/luzes laterais (side markers) | Opcional / mercado EUA | Elementos de visibilidade exigidos em 1968 nos EUA. |
| Triângulo, macaco e kit de ferramentas | Série | Ferramentas básicas e macaco tipo “shear” para troca do pneu. |
Conforto & conveniência
| Item | Status | Descrição técnica / Observações |
|---|---|---|
| Teto Targa removível | Série | Painel rígido destacável; armazenamento no compartimento dianteiro. |
| Janela traseira “Soft Window” | Opcional/variante | Lona cristal com zíper; removível e rebatível. |
| Janela traseira em vidro fixo | Opcional/variante | Vidro curvo (com opção de desembaçador) — alternativa à Soft Window. |
| Aquecimento por trocadores de calor | Série | Captação de ar quente dos trocadores de calor do motor. |
| Aquecedor auxiliar de combustível (Webasto) | Opcional | Aquecimento suplementar independente do regime do motor. |
| Vidros verdes/tintados | Opcional | Conforto térmico e redução de ofuscamento. |
| Estofamento em couro | Opcional | Substitui couro sintético (leatherette) padrão. |
| Assentos esportivos (tipo concha leve) | Opcional | Estrutura reforçada, maior suporte lateral (linha Recaro de época). |
| Apoio de braço/bolsos de porta | Série | Estojos de porta com bolsos e puxadores. |
| Tapetes e carpetes premium | Opcional | Acabamento têxtil de gramatura superior. |
| Rodas Fuchs forjadas 15″ | Opcional | Ligas leves forjadas; reduz massa não suspensa. |
| Rodas em aço 15″ | Série | Com calotas; especificação base do 911T. |
| Volante madeira/estilo esportivo | Opcional | Aro de madeira polida ou volante esportivo almofadado (variações de época). |
| Rádio Blaupunkt (Frankfurt/Köln etc.) | Opcional | AM/FM, fiação dedicada e antena; alto-falante em painel. |
| Relógio analógico no painel | Opcional | Instrumento adicional na bateria de cinco mostradores. |
| Acendedor de cigarros e cinzeiro | Série | Convenção de época; porta-objetos integrado. |
| Desembaçador elétrico do para-brisa | Série | Via dutos de ar quente + ventilação; comutação no painel. |
| Iluminação interna (cortesias) | Série | Cabine e porta-luvas com acionamento por porta. |
Instrumentação & controles
| Item | Status | Descrição / Observações |
|---|---|---|
| Conta-giros central (escala alta) | Série | Layout “driver-first” com taquímetro no centro. |
| Indicador de nível de combustível/óleo | Série | Agulhas dedicadas; leitura típica da família 911. |
| Termômetro e pressão de óleo | Série | Monitoramento crítico do boxer arrefecido a ar. |
| Voltímetro / amperímetro | Opcional / variante | Disponibilidade varia por lote de produção e mercado. |
| Relógio analógico | Opcional | Instrumento adicional no cluster. |
| Volante de três raios | Série | Comandos sem assistência; diâmetro clássico. |
| Alavanca de câmbio (4M/5M) ou seletor Sportomatic | Série/variante | Conforme transmissão escolhida no pedido. |
Iluminação & visibilidade
| Item | Status | Descrição / Observações |
|---|---|---|
| Faróis principais | Série | Conjunto selado / H4 conforme mercado. |
| Faróis de neblina | Opcional | Montagem baixa no para-choque. |
| Limpador de para-brisa de duas velocidades | Série | Lavador manual/elétrico (varia por aplicação). |
| Retrovisor interno dia/noite | Opcional | Redução de ofuscamento. |
| Vidros verdes/tintados | Opcional | Conforto térmico e UV. |
| Desembaçador traseiro (Glass) | Opcional | Resistivo; interruptor no painel. |
Estofamento & interiores
| Item | Status | Descrição / Observações |
|---|---|---|
| Revestimento em couro sintético (leatherette) | Série | Grão de época; fácil manutenção. |
| Revestimento em couro natural | Opcional | Assentos/painéis em couro autêntico. |
| Assentos esportivos | Opcional | Maior contenção lateral; estrutura leve. |
| Volante madeira/estilo clássico | Opcional | Acabamento nobre; aro polido. |
| Tapetes e carpetes de maior gramatura | Opcional | Conforto acústico/visual. |
| Porta-luvas com iluminação | Série | Acionamento com abertura. |
Áudio & eletrônica
| Item | Status | Descrição / Observações |
|---|---|---|
| Preparação para rádio (fiação/antena) | Série | Pré-disposição elétrica e espaço no painel. |
| Rádio AM/FM (Blaupunkt) | Opcional | Modelos Frankfurt/Köln etc. conforme catálogo de época. |
| Alto-falante frontal | Opcional | Instalação no painel; qualidade conforme rádio escolhido. |
| Relógio analógico | Opcional | Instrumento adicional no cluster central. |
Rodas, pneus & acessórios
| Item | Status | Descrição / Observações |
|---|---|---|
| Rodas de aço 15" com calotas | Série | Conjunto base do 911T. |
| Rodas Fuchs 15" forjadas | Opcional | Redução de massa não suspensa; acabamento de época. |
| Pneus 165HR-15 | Série | Especificação típica MY68. |
| Pneu sobressalente e macaco | Série | Ferramental e suporte ao usuário. |
| Capa de proteção do teto Targa | Opcional | Proteção no porta-malas dianteiro. |
Observações de compliance (MY68)
- Variações por país: exigências de iluminação, cintos e side markers podem alterar a configuração de série/opcional.
- Soft Window vs. Glass Window: ambas coexistem em 1968; o vidro fixo aquecido tornou-se padrão posteriormente.
- Opcionais podem ter códigos específicos de fábrica; use build sheet/Kardex para validar o “as-built”.
Resumo executivo (para curadoria e restauração)
Baseline de produto: o 911 Targa T MY68 entrega um pacote de segurança robusto para a classe, ancorado no Targa Bar e nos freios a disco. No eixo de conforto, o “bundle” depende fortemente dos opcionais de época (vidros verdes, Webasto, assentos esportivos, Fuchs e rádio). Para governança de originalidade, validar build sheet e fotos históricas é mandatório antes de especificar qualquer intervenção.
Catálogo completo e detalhado de cores e acabamento interno e externo do Porsche 911 Targa T 2.0 ano 1968
Porsche 911 Targa T 2.0 (1968) Cores & Acabamentos
Baseline curatorial com mapeamento de códigos, paletas indicativas (hex), interiores e trim. Produto para restauração com foco em compliance de originalidade.
Escopo e premissas
911 Targa T MY68 (F-series, SWB)
Cores externas padrão, metálicas e Sonderfarbe; interiores, carpetes, headliner e acabamentos.
Hex são aproximados para referência visual; variações históricas de lote, tinta e envelhecimento ocorrem.
Cores externas padrão — MY68 (sólidas)
| Swatch | Código | Nome (PT/EN) | Hex indicativo | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 6801 | Slate Grey | #6B6E6F | Clássico discreto; alta aderência com interior preto. | |
| 6802 | Polo Red | #B20D10 | Vermelho icônico da família F. | |
| 6803 | Ossi Blue | #2D4F84 | Azul profundo, “period-correct”. | |
| 6804 | Light Ivory | #F3EAD7 | Marfim claro; contrasta com inox do Targa Bar. | |
| 6805 | Bahama Yellow | #D6A33A | Amarelo butterscotch de época. | |
| 6806 | Irish Green | #0D5A2D | Verde escuro tradicional. | |
| 6807 | Sand Beige | #BFA585 | Bege areia; muito “sixties”. | |
| 6808 | Burgundy Red | #7C2028 | Vinho profundo; combina com interior bege/preto. | |
| 6809 | Tangerine (Blood Orange) | #FF5A1E | Laranja intenso; muito associado a 1968–69. |
Observação de catálogo: alguns guias listam também 6810 Jade Green associado ao período; trate como disponibilidade limitada/mercado específico.
Cores metálicas — MY68
| Swatch | Código | Nome | Hex indicativo | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 6851 | Silver Metallic | #BFBFBF | Prata metálico clássico. | |
| 6852 | Dark Green Metallic | #295846 | Verde metálico escuro. | |
| 6853 | Blue Metallic | #2E5A8C | Azul metálico médio. | |
| 6854 | Dark Red Metallic | #6E1E24 | Vermelho metálico escuro. |
Sonderfarbe (pedido especial) — MY68
| Swatch | Código | Nome | Hex indicativo | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 6821 | Medium Ivory | #F7F0DA | Especial de catálogo. | |
| 6822 | Champagne Yellow | #F2D675 | Tonalidade clara e quente. | |
| 6823 | Signal Yellow | #F2C400 | Amarelo alto contraste. | |
| 6824 | Canary Yellow | #FFE436 | Amarelo vivo. | |
| 6825 | Crystal Blue | #9EC7E8 | Azul claro especial. | |
| 6835 | Olive | #6B6B3C | Disponibilidade limitada por lote/mercado. | |
| 6810* | Jade Green (nota) | #3FA36B | Relatado para o período; confirmar no Kardex. |
*Emprego reportado em acervos e registros; validar no documento de fábrica (build sheet/Kardex).
Acabamentos e interiores — especificação base e opcionais de época
| Swatch | Elemento | Material/Cor | Hex indicativo | Observações |
|---|---|---|---|---|
| Teto Targa (painel) | Vinil texturizado preto | #111111 | Padrão; encaixe e armazenamento no porta-malas dianteiro. | |
| Arco Targa (Targa Bar) | Aço inox escovado | — | Acabamento metálico escovado original. | |
| Frisos & brightwork | Cromado/anodizado | — | Acabamento externo “bright” típico dos F-series. | |
| Estofamento base | Leatherette (preto) | #0E0E0E | Aplicação mais comum no 911T. | |
| Insertos de assento | Tecido Pepita (preto/branco) | #000000/#FFFFFF | Opcional de época; muito associado a cores vibrantes. | |
| Estofamento opcional | Couro marrom | #7B3E2F | Opcional; combinações premium. | |
| Estofamento opcional | Bege/areia | #C8B08A | Opcional; diálogo elegante com Bahama Yellow/Sand Beige. | |
| Estofamento opcional | Vermelho | #8B1A1A | Disponibilidade por mercado/lote. | |
| Carpete (base) | Perlon “Salt & Pepper” | #2B2B2B | Felpudo de época, tons mesclados escuros. | |
| Carpete (opcional) | Haargarn Velour | #5E5E5E | Velour tradicional alemão; especificação premium. | |
| Forro do teto (headliner) | Branco perfurado | #F5F5F5 | Clássico perfurado dos F-series. | |
| Painel/dashboard | Preto fosco | #0B0B0B | Antirreflexo; cluster de cinco instrumentos. | |
| Volante (opção) | Aro madeira | #744C2A | Opcionais de época; também volante esportivo almofadado. |
Materiais e tons podem variar conforme lote, fornecedor e mercado (EUA/Europa). Para governança de autenticidade, validar build sheet/Kardex.
Combinações recomendadas (playbook curatorial)
- 6809 Tangerine + interior preto com Pepita → estética “driver-focus” vibrante.
- 6801 Slate Grey + interior preto → sobriedade icônica; contraste com inox do arco.
- 6805 Bahama Yellow + bege → leitura “period-correct” de alto valor histórico.
- 6851 Silver Metallic + preto → visual técnico; rodar bem com Fuchs.
- 6803 Ossi Blue + preto ou marrom → paleta fria sofisticada.
Estas combinações são “starter kits” de curadoria. A decisão final deve alinhar histórico do carro, documentos e preferências do cliente.
Checklist de validação (governança de originalidade)
- Confirmar código de pintura na plaqueta e no Kardex/CoA.
- Verificar trim code e materiais (leatherette/couro, Pepita).
- Fotografar camadas de tinta e amostras internas (portas, cofre).
- Registrar acabamentos (arco inox, brightwork) antes de intervir.
- Capturar amostras (spray-out) para aprovação executiva.
Observações finais
Este catálogo é uma ferramenta de decisão para projetos de restauração e curadoria de “Porsche antigo”. Em caso de dúvida entre cores próximas, emitir amostras (spray-out) e comparar sob luz D65 e luz ambiente real do cliente.
Galeria de fotos Porsche 911 Targa T 2.0 ano 1968: ficha técnica, preço e contexto de mercado, um Porsche antigo que virou referência no ecossistema Porsche Brasil
