Tudo sobre o Porsche 911 S Coupé 2.0 160 cv com câmbio Sportomatic: ficha técnica, como funciona, raridade, preços de mercado e manutenção, referência para mecânicos, engenheiros e entusiastas de 911 antigo.
Porsche Antigo ao Porsche atual – Natália Svetlana – Colunista JK Porsche
Contexto de produto: onde o 911 S 2.0 Sportomatic se encaixa na linha
O 911 S 2.0 foi o topo de linha da família F-series em 1967–1969, com motor seis-cilindros boxer ar-arrefecido de 160 cv (carburadores Weber), chassi SWB (entre-eixos curto) até 1968 e evolução para LWB em 1969.
Em 1968, entrou em cena a opção Sportomatic, a transmissão sem pedal de embreagem da Porsche. É exatamente aqui que o nosso “911 antigo” vira estudo de caso para quem vive de régua, paquímetro e dinamômetro.
O que é o Sportomatic,e por que interessa a quem mexe com isso
Em vez de automático pleno, o Sportomatic é um clutchless manual: a alavanca continua em “H”, mas um microinterruptor no trambulador aciona um sistema a vácuo que opera uma embreagem seca; entre motor e câmbio, há um conversor de torque para permitir imobilizar o carro sem “desembragar”.
Em termos de arquitetura, trata-se de um 905 derivado do 901 de 4 marchas, com conversor no lugar do volante do motor.
Resultado: dirigibilidade de manual com conveniência urbana, e um ecossistema de vedações, diafragmas e linhas de vácuo que exigem manutenção de precisão.
Ponto de atenção de oficina: vazamentos/entradas de ar no sistema do servo e tubulações são failure modes comuns; mão de obra especializada é diferencial competitivo real.
Raridade e produção: por que este “Porsche antigo” é KPI de coleção
Para o ano-modelo 1968, a literatura de leilões e registros de produção indica apenas ~227 unidades do 911 S Sportomatic. Essa escassez é relevante no go-to-market do colecionável, mas traz trade-offs: muitas unidades foram convertidas para manual ao longo da vida, o que impacta autenticidade e valuation.
Benchmark de mercado (valores, tendência e drivers de preço)
- Comps públicos recentes: um 1968 911 S Soft-Window Targa Sportomatic restaurado alcançou US$ 263.400 na Bring a Trailer (fev/2022), evidenciando prêmio por matching numbers + configuração rara;
- Faixa indicativa: agregador Classic.com aponta intervalo de ~US$ 45,8 mil a US$ 150,2 mil para 911 S 1968 Sportomatic Targa, refletindo dispersão por originalidade, documentação e qualidade de restauração;
- Sinal de risco de valor: há inúmeros casos de conversão de Sportomatic para 5-marchas; isso melhora a usabilidade para alguns, mas dilui o valor colecionável por perder a “proposta de engenharia” do modelo;
Leitura executiva: preço é uma função de cinco pilares — matching numbers, integridade do sistema Sportomatic, histórico (Kardex/CoA), padrão de funilaria (SWB é sensível a alinhamento) e fit & finish de interiores (Pepita, etc.);
Para estratégia de aquisição, faça due diligence documental e endoscopia técnica do powertrain antes de precificar CAPEX de restauro.
Ficha técnica validada
Dados de motor e chassi referenciados em fontes técnicas especializadas. Valores podem variar por ano-modelo e especificação.
| Item | Especificação |
|---|---|
| Motor | Bóxer 6 cilindros, ar-arrefecido, 1.991 cm³ (tipo 901/02; 901/08 no Sportomatic) |
| Alimentação | Carburadores Weber (2×3 corpos) |
| Potência | 160 cv @ 6.600 rpm |
| Torque (ref.) | ~179 Nm (132 lb·ft) @ 5.200 rpm |
| Câmbio | Sportomatic 4 marchas (alavanca em “H”, sem pedal de embreagem) |
| Tração | Traseira |
| Chassi | Monobloco F-series, SWB 2.211 mm (1967–68) |
| Peso em ordem de marcha | ~1.030–1.070 kg (varia por configuração) |
| Freios | Discos ventilados nas 4 rodas |
| Rodas/Pneus | 15″ (Fuchs no S), 165HR-15 (originais) |
| Dimensões (C×L×A) | 4.163 × 1.610 × 1.320 mm |
Manual de campo para oficina: como diagnosticar e manter um Sportomatic
Arquitetura do sistema
- Microswitch na base da alavanca → 2) solenoide → 3) servo a vácuo → 4) embreagem seca; em paralelo, o conversor de torque gerencia acoplamento em baixa para permitir parada sem desacoplamento manual. Em alta carga, a embreagem mecânica “fecha o loop”.
Checklist tático (TCO e risco de projeto):
- Linhas de vácuo: trincas micro que só aparecem sob calor; trocar por kit correto de bitolas;
- Servo/atuador: verificar vedação e curso; bleed do circuito conforme manual;
- Conversor de torque: inspeção de vazamentos; atenção a contaminação de óleo;
- Ajuste do microswitch: histerese mínima; evita “meio-acoplado” crônico.
Governança de originalidade: se o carro nasceu Sportomatic, preservar o sistema é vetor de valor. Conversões para manual melhoram UX para track-day, mas reduzem a atratividade para colecionador purista.
Direcionadores de compra (engenharia + capex)
- “Matching numbers” + Kardex/CoA: protege o equity story;
- Carroceria SWB: medir geometria, longarinas e calhas; desalinhamento mata driveability;
- Motor 901/02/08: compressão uniforme; sincronização de carburação.
- Sportomatic íntegro: evidências de rebuild com peças corretas = prêmio de valuation.
Posição editorial: por que o Sportomatic merece pauta em 2025
O Sportomatic foi uma aposta de P&D ousada, reduzir atrito no uso urbano sem matar a precisão mecânica do 911. Em linguagem de produto, é experimento de UX sobre um stack clássico.
Não virou mainstream; e justamente por isso, hoje sinaliza raridade e narrativa. Em um portfólio de “Porsche antigo”, ele vira peça de tese: um artefato de engenharia que explica a transição entre purismo mecânico e conveniência, antes de Tiptronic e PDK.
Para o leitor técnico, é case study de como se traduz insight de cliente (trânsito, conforto) em solução sem amputar a alma do produto.
FAQ rápido (para consumidores e técnicos)
O Sportomatic é confiável?
Sim, quando o sistema a vácuo e a vedação estão “redondos”. A dor de cabeça vem de tubulações envelhecidas e ajustes de alavanca fora de especificação.
Quanto vale um 911 S Sportomatic hoje?
Comps públicos vão de ~US$ 45 mil a US$ 260 mil+, variando por originalidade/documentos/restauração e se é Coupé ou Targa.
É melhor converter para manual?
Para uso esportivo, pode fazer sentido. Para coleção/valor de longo prazo, preservar o Sportomatic tende a entregar melhor ROI.
Referências-chave (para sua due diligence)
- Panorama do 911 S 2.0 (potência, anos e volumes);
- Especificações (potência, dimensões, massa);
- Funcionamento do Sportomatic (história e arquitetura);
- Produção estimada do 911 S Sportomatic (raridade ~227 un.);
- Comps de mercado (BaT e Classic.com).
Comparativo: Porsche 911 S 2.0 ano 1968: Sportomatic vs Manual 911 antigo
Comparativo do Porsche 911 S 2.0 (160 cv) 1968: desempenho, dirigibilidade, manutenção e uso diário — Sportomatic vs manual. Porsche antigo, 911 antigo.
Porsche 911 S Coupé 2.0 (160 cv) 1968: Sportomatic vs Manual
Um *deep dive* 100% orientado a engenharia e TCO: desempenho, dirigibilidade, manutenção e uso no dia a dia — com foco no público técnico, mas falado a quem ama Porsche antigo e vive o universo do 911 antigo.
Visão geral e proposição de valor
Resumo executivo: ambos compartilham motor, freios e massa semelhantes. A diferença-chave está no trem de força: o Sportomatic usa embreagem acionada a vácuo + conversor de torque (alavanca em “H”, sem pedal), enquanto o manual entrega a caixa 901 de 5 marchas e interação direta. Em performance, o manual é tipicamente mais rápido e eficiente; em UX urbana, o Sportomatic reduz esforço e fadiga.
Ficha técnica comparativa (1968)
| Item | 911 S 2.0 Sportomatic (1968) | 911 S 2.0 Manual (1968) |
|---|---|---|
| Motor | Boxer 6 cil., 1.991 cm³ (tipo 901/08), carburadores Weber | Boxer 6 cil., 1.991 cm³ (tipo 901/02), carburadores Weber |
| Potência / torque | 160 cv @ 6.600 rpm / ~179 Nm @ 5.200 rpm | 160 cv @ 6.600 rpm / ~179 Nm @ 5.200 rpm |
| Transmissão | Sportomatic, 4 marchas, alavanca em “H”, sem pedal de embreagem; conversor de torque + servo a vácuo | Manual 5 marchas (caixa 901), embreagem seca acionada pelo pedal |
| Tração / diferencial | Traseira (RWD); opcional autoblocante conforme configuração de época | Traseira (RWD); opcional autoblocante conforme configuração de época |
| Peso em ordem de marcha | ~1.045–1.070 kg (aprox.) | ~1.030–1.055 kg (aprox.) |
| Chassi | Monobloco F-series; entre-eixos curto (SWB) em 1968 na maioria das especificações | Monobloco F-series; entre-eixos curto (SWB) em 1968 na maioria das especificações |
| Freios | Discos ventilados nas 4 rodas | Discos ventilados nas 4 rodas |
| Rodas / pneus | 15″ (Fuchs no S); 165HR-15 (originais de época) | 15″ (Fuchs no S); 165HR-15 (originais de época) |
| Consumo típico | Levemente superior ao manual devido a perdas no conversor (uso misto) | Levemente mais eficiente (uso misto) |
| Métrica | 911 S Sportomatic | 911 S Manual |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | ~7,5–8,0 s | ~6,8–7,2 s |
| Velocidade máxima | ~215–218 km/h | ~222–225 km/h |
| Elasticidade (80–120 km/h) | Competente; respostas suavizadas pelo conversor | Mais direta; melhor “punch” nas retomadas |
| Sensação de giro | Acoplamento progressivo; giro “escapa” um pouco em baixa | Ligação mecânica mais rígida; freio-motor mais evidente |
Nota: números indicativos para 911 S 2.0 de série em bom estado, pneus originais de medida equivalente, sem preparação. Valores reais dependem de altitude, combustível, ajuste de carburação e saúde do powertrain.
Desempenho: onde cada trem de força captura valor
Sportomatic — eficiência operacional em ambiente urbano
O conversor de torque e a embreagem acionada a vácuo privilegiam fluidez e reduzem fadiga em anda-e-para. Há pequena penalização em aceleração e velocidade final, típica de soluções com conversor.
Manual — entrega dinâmica e resposta imediata
A caixa 901 de 5 marchas explora melhor a faixa útil do 2.0 S. Traz menor perda mecânica e mais controle, o que se traduz em tempos mais baixos e retomadas mais convincentes.
Dirigibilidade: UX mecânica, controle e sensação
Sportomatic
- Conveniência/UX — trocas sem pedal; curva de aprendizado curta.
- Fluidez — acoplamento progressivo em baixa; menos trancos.
- Freio-motor — sensação atenuada versus manual.
- Tração traseira — mantém a leitura típica do 911 antigo, com transferência de massa pronunciada.
Manual
- Engajamento — feedback tátil de embreagem e trambulador.
- Precisão — maior previsibilidade de torque na roda.
- Freio-motor — ajuda no ajuste fino antes de curva.
- Curva de aprendizado — exige mais do condutor em piso molhado/declives.
Custo de manutenção (TCO): CAPEX de restauração e OPEX recorrente
| Item | Sportomatic | Manual |
|---|---|---|
| Disponibilidade de peças | Médio (componentes específicos do sistema) | Alto (peças de 901 amplamente difundidas) |
| Complexidade de diagnóstico | Alta — envolve microinterruptor, servo a vácuo, linhas e conversor | Média — embreagem, rolamentos e sincronizadores |
| Mão de obra especializada | Alta — demanda técnico familiarizado com Sportomatic | Média |
| Ciclo de manutenção preventiva | Médio/Alto — inspeção de vedações/linhas e fluido do conjunto | Baixo/Médio — ajuste de embreagem, troca de fluido e revisão de trambulador |
| Risco de retrofit indevido | Médio — conversões para manual existem; afetam autenticidade | Baixo — manutenção preserva originalidade |
Dica de governança de ativo: “matching numbers” + documentação técnica elevam a captura de valor em qualquer configuração.
Uso no dia a dia: aderência ao contexto de mobilidade
Sportomatic — cidade e para-para
- Menos fadiga em trânsito intenso (sem pedal de embreagem).
- Saídas e manobras mais suaves.
- Consumo um pouco maior e respostas mais filtradas.
Manual — estrada e condução entusiasta
- Controle fino de torque e rotação em curvas.
- Melhor eficiência energética em cruzeiro.
- Exige mais “foco operacional” em tráfego pesado.
Recomendação orientada a cenário
Se o KPI é conforto operacional urbano: Sportomatic. Você captura conveniência sem perder a assinatura sonora e a estética do 911 antigo.
Se o KPI é performance e engajamento: Manual. Você monetiza melhor cada cavalo do 2.0 S e ainda otimiza consumo em viagem.
Se o KPI é coleção e valor de longo prazo: preserve a configuração de fábrica, qualquer que seja. Originalidade é multiplicador de valuation.
FAQ
Qual é mais rápido?
Em regra, o manual é cerca de 0,5–1,0 s mais veloz no 0–100 km/h e tem leve vantagem de velocidade final.
Qual dá menos manutenção?
O manual é estruturalmente mais simples. O Sportomatic requer atenção a vedações, linhas de vácuo e ajuste do sistema de acionamento.
Qual é melhor para cidade?
O Sportomatic entrega experiência mais suave e menos cansativa em anda-e-para.
Qual preserva mais valor de coleção?
O maior driver de valor é originalidade. Carros nascidos Sportomatic mantidos como Sportomatic tendem a ter maior apelo para colecionadores de nicho.
Vídeo: Sportomatic, o semiautomático do 911 antigo 1968
Ficha Técnica completa Porsche 911 S Coupé 2.0 160 cv com câmbio Sportomatic ano 1968
Porsche 911 S Coupé 2.0 (160 cv) — Sportomatic — Ano 1968
Ficha técnica corporativa, com granularidade técnica para mecânicos, técnicos, engenheiros e entusiastas de Porsche antigo e 911 antigo.
Resumo executivo
O 911 S 2.0 1968 com câmbio Sportomatic combina a mecânica do seis-cilindros boxer ar-arrefecido de 160 cv com uma transmissão sem pedal de embreagem (alavanca em “H”), que utiliza servo a vácuo e conversor de torque para reduzir esforço em uso urbano, mantendo caráter técnico de um esportivo clássico.
Proposta de valor Conveniência operacional em anda-e-para com preservação de sensações de um 911 clássico; entrega de desempenho compatível com a potência, com leve perda frente ao manual devido às perdas no conversor.
Ficha técnica — Powertrain
| Item | Especificação |
|---|---|
| Configuração | Boxer 6 cilindros, ar-arrefecido, cabeçotes em liga, comando simples por bancada |
| Cilindrada | 1.991 cm³ |
| Alimentação | Carburadores Weber (2 × 3 corpos) |
| Potência máxima | 160 cv @ 6.600 rpm |
| Torque de referência | ~179 Nm (132 lb·ft) @ 5.200 rpm |
| Taxa de compressão | ≈ 9,8:1 (valores típicos do 2.0 S de época) |
| Transmissão | Sportomatic, 4 marchas à frente (alavanca em “H”), sem pedal de embreagem; embreagem seca acionada a vácuo + conversor de torque |
| Tração | Traseira (RWD); autoblocante disponível conforme configuração de época |
| Escapamento | Saída dupla, layout clássico de época |
Desempenho
Métricas operacionais
| Item | Valor típico |
|---|---|
| 0–100 km/h | ~7,5–8,0 s (condições e estado do veículo influenciam) |
| Velocidade máxima | ~215–218 km/h |
| Relação ruído/rotação | Adequada ao uso rodoviário; tendência a giro ligeiramente mais alto em baixa devido ao conversor |
Consumo e autonomia
| Cenário | Consumo estimado | Autonomia típica* |
|---|---|---|
| Urbano | ~6,5–8,0 km/l (15,4–12,5 l/100 km) | ~400–500 km |
| Misto | ~7,0–8,5 km/l (14,3–11,8 l/100 km) | ~430–530 km |
| Rodoviário | ~8,0–9,0 km/l (12,5–11,1 l/100 km) | ~500–560 km |
| Capacidade do tanque | ≈ 62 litros (tanque maior de época existia como opcional) | |
*Autonomia calculada a partir da capacidade de ~62 L; variações de altitude, combustível, carburação e pneus afetam o resultado.
Aerodinâmica
| Parâmetro | Valor de referência |
|---|---|
| Coeficiente de arrasto (Cd) | ~0,38–0,40 |
| Área frontal (A) | ~1,85–1,90 m² |
| Produto Cd·A | ~0,70–0,76 m² |
| Downforce de fábrica | Neutro a baixa/média velocidade; sensível a ventos laterais típicos do 911 clássico |
Valores indicativos de época; medições modernas em túneis diferentes podem gerar variações.
Chassi e carroceria
Estrutura e suspensão
- Monobloco (F-series); entre-eixos curto (SWB ~2211 mm)
- Dianteira: McPherson com barras de torção e barra estabilizadora
- Traseira: braços semiarrastados com barras de torção e barra estabilizadora
- Direção: pinhão e cremalheira com relação direta típica da época
Freios e rodas
- Freios a disco ventilados nas 4 rodas; pinças “S” em liga leve
- Rodas 15″ (Fuchs no S); pneus de referência 165HR-15
- Balanceamento de frenagem otimizado para traseira motriz
| Item | Valor |
|---|---|
| Comprimento × Largura × Altura | ~4163 × 1610 × 1320 mm |
| Entre-eixos | ~2211 mm (SWB) |
| Bitolas (dianteira/traseira) | ~1350 / 1330 mm (aprox.) |
| Peso em ordem de marcha | ~1045–1070 kg (varia por configuração) |
| Distribuição de massa | Tendência a traseira; assinatura dinâmica típica do 911 |
Governança de manutenção
Itens críticos do Sportomatic
- Linhas e vedações de vácuo (envelhecimento, microtrincas sob calor)
- Servo/atuador da embreagem e ajuste do microinterruptor da alavanca
- Conversor de torque (vazamentos e contaminação de fluido)
- Carburação sincronizada para evitar funcionamento irregular em troca de carga
Capacitação técnica específica reduz retrabalho e custo total de propriedade (TCO).
Preço de época e valor de mercado atual
| Referência | Valor | Observações |
|---|---|---|
| Preço zero km (EUA/1968) | ~US$ 7.500–8.600 | Faixa estimada para 911 S Coupé com acréscimo do conjunto Sportomatic e opcionais usuais da época |
| Mercado de colecionáveis (2025) | ~US$ 120.000–260.000+ | Dispersão por originalidade, “matching numbers”, documentação, qualidade de restauração e raridade da configuração |
| Equivalência em moeda local | Variável conforme câmbio | Converter no dia da negociação; tributos e logística alteram o all-in |
Os valores acima são indicativos e podem variar de acordo com especificação, estado, histórico e momento do mercado.
Lista completa de equipamentos de segurança e conforto
Porsche 911 S Coupé 2.0 (160 cv) — Sportomatic — Ano 1968
Inventário corporativo de equipamentos, com foco em compliance de segurança da época e *stack* de conforto aplicável ao público técnico e ao consumidor de Porsche antigo e 911 antigo.
Escopo
Listagem estruturada de itens de série e opcionais de época para o 911 S Coupé 2.0 1968 com câmbio Sportomatic. Variáveis por mercado (Europa/EUA), lote e pedido de fábrica. Para validação unitária, recomenda-se consultar documentos de produção (Kardex/CoA) do veículo específico.
Segurança — ativa
| Item | Status | Descrição técnica |
|---|---|---|
| Freios a disco ventilados nas 4 rodas | Série | Conjunto de alto desempenho para a época; pinças em liga leve nas versões “S”. |
| Sistema de freios de duplo circuito | Série | Redundância hidráulica para mitigação de falha parcial do circuito. |
| Suspensão com barras de torção e estabilizadoras | Série | McPherson dianteiro e braços semiarrastados traseiros com barras estabilizadoras. |
| Pneus 165HR-15 (homologação H) | Série | Padrão de época, equilíbrio entre aderência e conforto para a massa do veículo. |
| Estepe de tamanho integral + macaco + kit de ferramentas | Série | Atende continuidade operacional em deslocamentos. |
| Limpadores de para-brisa (2 velocidades) + lavador pressurizado | Série | Esguicho pressurizado via pneu de estepe; melhora a limpeza em baixa temperatura. |
| Faróis principais | Série | Halógenos H1/H4 em mercados europeus; sealed beam em mercados norte-americanos (compliance local). |
| Faróis auxiliares (neblina/penetração) | Opcional | Conjunto adicional para baixa visibilidade, instalação de fábrica ou concessionária. |
| Lanternas laterais/“side markers” | Dependente de mercado | Aplicação em mercados com exigência regulatória específica (EUA, 1968). |
| Pisca-alerta (luzes de emergência) | Série | Comando dedicado no painel, conforme regulamentação de segurança da época. |
| Retrovisor interno dia/noite (anti-ofuscante) | Série | Ajuste manual para redução de ofuscamento por faróis traseiros. |
| Retrovisor externo esquerdo (ajuste manual) | Série | Espelho aerodinâmico de casca metálica. |
| Retrovisor externo direito | Opcional | Aplicação sob demanda do cliente ou pacote regional. |
Segurança — passiva
| Item | Status | Descrição técnica |
|---|---|---|
| Monobloco de alta rigidez (F-series) | Série | Construção em aço com reforços em pontos de carga; assinatura dinâmica do 911. |
| Coluna de direção colapsível | Dependente de mercado | Aplicação em conformidade com marcos regulatórios vigentes em 1968. |
| Para-brisa laminado; laterais e traseiro temperados | Série | Mitigação de estilhaçamento; visibilidade preservada sob impacto moderado no laminado. |
| Cintos abdominais (2 pontos) dianteiros | Série | Fixações originais nos pontos previstos de fábrica. |
| Cintos de 3 pontos (dianteiros) | Opcional | Configuração de época com ajustes manuais; presença varia por mercado. |
| Encostos de cabeça dianteiros | Opcional | Elementos de espuma densa; recomendados para viagens longas e mitigação de chicote cervical. |
| Bancos em estrutura metálica com travamento duplo nos trilhos | Série | Ajustes longitudinais; opção de bancos esportivos com abas laterais mais altas. |
| Travas internas das portas | Série | Acionamento manual; desenho robusto para suportar uso continuado. |
| Extintor portátil | Acessório de época | Fixação sob banco/painel conforme kits de concessionária. |
Conforto & Conveniência
Ambiente e ergonomia
- Série Aquecimento por trocadores de calor nos coletores de escape, com controle de fluxo.
- Série Ventilação forçada de ar fresco independente do aquecedor.
- Série Vidros verdes (tonalizados) variável por mercado; opção de tonalização reforçada.
- Série Revestimentos de piso em borracha com carpetes têxteis (padrão “pepita” em configurações S).
- Opcional Desembaçador elétrico da luneta traseira.
- Opcional Banco do motorista tipo esportivo (“S”) com abas laterais ampliadas.
- Opcional Encostos de cabeça dianteiros.
- Opcional Cintos traseiros abdominais (2 lugares ocasionais 2+2).
Convenience pack
- Série Porta-luvas com tampa; iluminação interna de cortesia.
- Série Tomada 12V no painel.
- Série Porta-malas dianteiro revestido; luz no compartimento.
- Opcional Rádio de época (Blaupunkt/Becker), antena manual, alto-falante dianteiro.
- Opcional Relógio analógico VDO com mostrador dedicado (em alguns pacotes, série no S).
Instrumentação e controles (painel VDO)
| Componente | Status | Função |
|---|---|---|
| Conta-giros central (até faixa vermelha) | Série | Leitura prioritária para condução esportiva. |
| Velocímetro com hodômetro parcial | Série | Medição de velocidade e controle de percurso. |
| Manômetro de pressão de óleo | Série | Monitoramento de saúde do sistema de lubrificação. |
| Indicador de temperatura de óleo | Série | Gestão térmica do motor boxer ar-arrefecido. |
| Indicador de nível de óleo (dinâmico) | Série | Leitura em regime específico (marcha lenta, motor quente, plano). |
| Medidor de combustível | Série | Gestão de autonomia. |
| Luzes-espia (carga, pressão, farol alto, setas, etc.) | Série | Status de sistemas primários. |
| Comando Sportomatic (microinterruptor na alavanca) | Série | Aciona servo a vácuo para desacoplamento da embreagem ao toque. |
Iluminação externa
Conjunto padrão
- Série Faróis principais com comando de luz alta/baixa.
- Série Lanternas dianteiras e traseiras com indicadoras de direção.
- Série Luz de placa traseira.
- Série Luz de ré.
Complementos
- Opcional Faróis de neblina/auxiliares.
- Dependente de mercado Side markers (aplicação em mercados específicos em 1968).
Observações e governança de originalidade
A composição exata dos equipamentos varia por país, lote e pedido do cliente. Itens como encostos de cabeça, cintos de 3 pontos, desembaçador traseiro e faróis auxiliares são frequentemente encontrados como opcionais de época. Para certificação do pacote de fábrica, recomenda-se auditoria documental.
Catálogo completo de cores e acabamento externo e interno do Porsche 911 S Coupé 2.0 160 cv com câmbio Sportomatic ano 1968
Porsche 911 S Coupé 2.0 (160 cv) — Sportomatic — 1968
Catálogo com paletas visíveis (amostras grandes) para restauração e curadoria de Porsche antigo/911 antigo. Design system escuro, contraste elevado e governança de originalidade.
Paleta externa oficial — Ano-modelo 1968 (pinturas sólidas)
| Cor (PT/EN/DE) | Código | Tipo | Amostra | Hex (aprox.) | Combinações usuais de interior |
|---|---|---|---|---|---|
| Cinzento Ardósia / Slate Grey / Schiefergrau | 6801 | Sólida | #4A4E53 | Preto, Vermelho, Bege; Pepita PB | |
| Vermelho Polo / Polo Red / Polorot | 6802 | Sólida | #A4001E | Pepita PB, Preto | |
| Azul Ossi / Ossi Blue / Ossiblau | 6803 | Sólida | #2B3F72 | Bege, Marrom, Pepita PB | |
| Marfim Claro / Light Ivory / Hellelfenbein | 6804 | Sólida | #F2E8C8 | Preto, Vermelho, Pepita PB | |
| Amarelo Bahama / Bahama Yellow / Bahamagelb | 6805 | Sólida | #D8A116 | Preto, Marrom, Pepita PB | |
| Verde Irlandês / Irish Green / Irischgrün | 6806 | Sólida | #0B6B35 | Bege, Marrom, Preto | |
| Bege Areia / Sand Beige / Sandbeige | 6807 | Sólida | #C2A77C | Marrom, Preto, Bege | |
| Vermelho Borgonha / Burgundy Red / Burgundrot | 6808 | Sólida | #6A1F2B | Bege, Preto, Marrom | |
| Tangerina / Tangerine (Blood Orange) / Blutorange | 6809 | Sólida | #F1561E | Pepita PB, Preto, Bege |
Amostras ampliadas para alta legibilidade. As cores são aproximações digitais (não substituem formulação original de tinta).
Cores especiais / sob encomenda (seleção)
| Cor (PT/EN/DE) | Código | Tipo | Amostra | Hex (aprox.) | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Verde Dourado / Golden Green / Goldgrün | 6828 | Metálica | #738D5A | Raro em 1968; forte apelo quando documentado em ficha de fábrica. | |
| Outras sob encomenda | — | Variável | #444444 | Disponibilidade dependia do mercado e do pedido específico. |
Acabamento externo — componentes visuais
| Componente | Acabamento | Amostra | Notas |
|---|---|---|---|
| Frisos e molduras | Cromo polido | Destaque nos contornos de janelas e laterais “S”. | |
| Logotipos “PORSCHE” e “911 S” | Metal polido | Aplicação traseira; tipografia de época. | |
| Rodas Fuchs 5.5J x 15 | Aro anodizado + centro escurecido/preto | “Pétalas” claras; porcas cromadas com brasão. |
Acabamentos internos — materiais & paletas indicativas
| Material | Cor | Amostra | Hex / Padrão | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Leatherette (série) | Preto | #0D0D0D | Aplicado em bancos, portas e painel. | |
| Leatherette (série) | Vermelho | #8C1B1B | Contraste icônico com exteriores claros. | |
| Leatherette (série) | Marrom | #6B4A2D | Leitura GT com Sand Beige e Irish Green. | |
| Leatherette (série) | Bege | #D7C5A3 | Elegância atemporal com Ossi Blue e Burgundy. | |
| Couro (opcional) | Preto / Vermelho / Marrom / Bege | #202020 · #7B2222 · #5A412A · #CDB89A | Aplicação integral/parcial conforme pedido de fábrica. | |
| Inserto têxtil | Pepita (houndstooth) | Padrão PB | Valorizado em bancos dianteiros do “S”. | |
| Carpete bouclé | Cinza mescla / Bege | #8E8E8E · #CBBCA0 | Com tapetes de borracha no assoalho. | |
| Forro de teto | Branco perfurado | #F4F4F4 | Aplicação típica do coupé MY68. | |
| Painel — faixa decorativa | Alumínio escovado | — | Elemento característico 66–68. |
Para ver as amostras em formato REDONDO, ajuste o <body class="shape-circle">. Padrão entregue: quadrado com cantos.
Galeria de fotos Porsche 911 1968
