Descubra todos os detalhes do Porsche 911 2.0 Targa 1967, versão de entrada que se tornou ícone entre os Porsche antigos. História, ficha técnica, preço e legado de um clássico valorizado no mercado de colecionadores.
Porsche Antigo ao Porsche atual – Natália Svetlana – Colunista
JK Porsche
O Porsche 911 2.0 Targa 1967 ocupa um lugar especial na história do automobilismo mundial. Lançado como versão de entrada, o modelo uniu inovação, design revolucionário e a já tradicional engenharia de ponta da marca.
Para os apaixonados por Porsche antigo e colecionadores de 911 antigo, este clássico representa a essência da esportividade dos anos 60 e o ponto de partida para uma linhagem de sucesso que se mantém até hoje.
Design e conceito: a criação do Targa
Em meados da década de 1960, a preocupação com segurança e regulamentações crescentes sobre conversíveis levou a Porsche a buscar uma solução inovadora.
Assim nasceu o 911 Targa, com a proposta de oferecer a sensação de um carro aberto, mas com a rigidez e proteção de um coupé.
A peça central desse conceito foi o arco de aço inoxidável que reforçava a estrutura, acompanhado por uma capota removível e uma janela traseira de plástico flexível (que seria substituída posteriormente por vidro aquecido). Esse formato logo se tornou um dos traços mais icônicos da marca.
Mecânica e desempenho do 911 antigo
O Porsche 911 Targa 1967 versão de entrada vinha equipado com o consagrado motor boxer de 6 cilindros, 2.0 litros, refrigerado a ar.
- Potência: aproximadamente 130 cv;
- Torque: 16 kgfm;
- Câmbio: manual de 5 marchas;
- Tração: traseira;
- Velocidade máxima: cerca de 200 km/h;
- Aceleração 0–100 km/h: em torno de 9,0 segundos.
Apesar de ser a configuração básica da linha, o modelo entregava um comportamento dinâmico preciso, equilíbrio de peso característico e a sonoridade inconfundível do motor boxer.
Equipamentos e interior: simplicidade refinada
O interior do 911 Targa 1967 preservava o minimalismo da época, com painel analógico de cinco instrumentos circulares, bancos em couro e acabamento sóbrio. Mesmo sendo a versão de entrada, mantinha o padrão de qualidade da Porsche, valorizando ergonomia e funcionalidade. A experiência de condução aberta, graças à capota removível, se tornava ainda mais envolvente.
Preço e mercado atual: o valor do Porsche antigo
Na época de lançamento, o 911 2.0 Targa 1967 era oferecido a um preço competitivo dentro da categoria esportiva premium, atraindo clientes que buscavam exclusividade e inovação.
Hoje, no mercado de colecionadores, um exemplar bem conservado pode superar facilmente os US$ 200 mil em leilões internacionais, dependendo da originalidade, estado de conservação e histórico de manutenção.
No Brasil, quando aparece à venda, seu valor ultrapassa facilmente os R$ 1 milhão, refletindo sua raridade e prestígio entre os apaixonados por 911 antigo.
Legado no mundo dos Porsche antigos
O Porsche 911 Targa de 1967 consolidou um conceito que perdura até os dias atuais: esportividade combinada com segurança e estilo diferenciado.
Mais que uma versão de entrada, ele representou um marco de transição no design da Porsche, antecipando a importância do Targa como um pilar dentro da família 911.
Para fãs de Porsche antigo, este modelo não é apenas um carro, mas um pedaço vivo da história da marca, que continua a inspirar colecionadores e entusiastas em todo o mundo.
Diferenças de desempenho entre o Porsche 911 Targa 2.0 130 cv e o 911 Coupé 2.0 130 cv em 1967
Embora o Porsche 911 Targa 2.0 de 1967 e o 911 Coupé 2.0 do mesmo ano compartilhassem o mesmo motor boxer de 6 cilindros, 2.0 litros e 130 cv (SAE Gross, equivalente a 110 cv DIN), havia diferenças sutis no desempenho entre as duas carrocerias.
No Coupé, a carroceria fechada oferecia maior rigidez estrutural e menor peso, fatores que resultavam em respostas ligeiramente mais rápidas em aceleração e comportamento dinâmico.
Esse modelo era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em torno de 9,0 segundos, atingindo a marca dos 200 km/h de velocidade máxima.
Já no Targa, a presença do arco de aço inoxidável, a estrutura reforçada e a capota removível adicionavam alguns quilos extras, tornando o carro marginalmente mais pesado e, em consequência, um pouco menos ágil em aceleração.
O 0 a 100 km/h ficava próximo de 9,5 segundos, com velocidade máxima muito semelhante ao Coupé, na casa dos 198 km/h.
Na prática, a diferença era quase imperceptível para o condutor em uso diário. Contudo, em pistas ou condições de condução esportiva.
O Coupé mostrava-se mais direto, enquanto o Targa oferecia a experiência única de conduzir “a céu aberto”, mantendo a segurança e a identidade mecânica do 911.
Essa distinção de desempenho ajudou a posicionar cada versão dentro de um público específico: o Coupé era visto como a escolha dos puristas em busca da máxima performance, enquanto o Targa conquistava clientes que queriam inovação, exclusividade e prazer de dirigir ao ar livre, sem abrir mão do DNA esportivo da Porsche.
Comparativo de Desempenho — Porsche antigo (911 antigo) 2.0 — 1967
Lado a lado: 911 Targa 2.0 (130 hp SAE ≈ 110 cv DIN) × 911 Coupé 2.0 (130 hp SAE ≈ 110 cv DIN)
| Parâmetro | 911 Targa 2.0 | 911 Coupé 2.0 |
|---|---|---|
| Potência (norma) | 110 cv DIN (≈ 130 hp SAE) | 110 cv DIN (≈ 130 hp SAE) |
| Torque máx. | ≈ 16,1 kgfm @ 4.200 rpm | ≈ 16,1 kgfm @ 4.200 rpm |
| Peso em ordem de marcha | ≈ 1.080 kg | ≈ 1.040 kg |
| Aceleração 0–100 km/h | ≈ 9,5 s | ≈ 9,0 s |
| Velocidade máxima | ≈ 198 km/h | ≈ 200 km/h |
| Câmbio | Manual 5 marchas (4M em alguns mercados) | Manual 5 marchas (4M em alguns mercados) |
| Tração / Layout | Traseira / motor traseiro boxer 2.0 6C | Traseira / motor traseiro boxer 2.0 6C |
| Aerodinâmica (Cx) | ≈ 0,39 | ≈ 0,38 |
| Pneus originais | 165 HR 15 | 165 HR 15 |
| Freios | Discos nas 4 rodas | Discos nas 4 rodas |
| Direção | Cremalheira e pinhão (sem assistência) | Cremalheira e pinhão (sem assistência) |
| Rigidez / Estrutura | Arco Targa reforçado; maior rigidez que conversível tradicional | Monobloco fechado; rigidez ligeiramente superior ao Targa |
Vídeo: O Escapamento do Porsche 911 Targa 1967: Resistência e Desempenho em Plena Década de 60
Ficha Técnica: Porsche 911 2.0 Targa 6 Cilindros 130 cv ano 1967
Informações Gerais
- Marca: Porsche;
- Modelo: 911 Targa;
- Ano: 1967;
- Versão: 2.0 6 cilindros – versão de entrada;
- Tipo de carroceria: Targa (com arco de aço inoxidável, teto removível e janela traseira em plástico flexível);
- Configuração de motor: Boxer, 6 cilindros, aspirado, refrigerado a ar;
- Código do motor: 901/02.
Motor e Desempenho
- Cilindrada: 1.991 cm³;
- Potência máxima: 110 cv DIN (≈ 130 hp SAE Gross) a 6.100 rpm;
- Torque máximo: 16,1 kgfm a 4.200 rpm;
- Alimentação: Carburadores Weber;
- Taxa de compressão: 9,0:1;
- Tração: Traseira;
- Câmbio: Manual de 5 marchas (opcional de 4 marchas em alguns mercados);
- Velocidade máxima: 198 km/h;
- Aceleração 0–100 km/h: 9,5 segundos.
Chassi e Suspensão
- Estrutura: Monobloco em aço com arco de segurança em aço inoxidável no estilo Targa;
- Suspensão dianteira: Independente McPherson com barra de torção;
- Suspensão traseira: Independente com braços longitudinais, barra de torção e barra estabilizadora;
- Direção: Cremalheira e pinhão, sem assistência;
- Freios: A disco nas quatro rodas (ventilados nas versões posteriores);
- Rodas: Aço ou Fuchs de liga leve (opcional) aro 15″;
- Pneus originais: 165 HR 15.
Dimensões e Peso
- Comprimento: 4.163 mm;
- Largura: 1.610 mm;
- Altura: 1.320 mm;
- Entre-eixos: 2.211 mm;
- Peso: 1.080 kg (aprox.);
- Capacidade do porta-malas: 130 litros.
Aerodinâmica
- Coeficiente de arrasto (Cx): 0,39;
- Área frontal: 1,91 m²;
- CdA (produto Cx × área): 0,74 m².
Carroceria e Estilo
- Configuração Targa: Capota central removível + vidro traseiro flexível;
- Estrutura de segurança: Arco de aço inoxidável característico;
- Materiais: Aço estampado, alumínio em componentes menores;
- Capacidade de ocupantes: 2+2 (bancos traseiros pequenos de uso ocasional).
Consumo e Autonomia
- Consumo médio: 7,5 km/l (ciclo combinado);
- Tanque de combustível: 62 litros;
- Autonomia média: até 465 km.
Valores Históricos e Mercado Atual
- Preço zero km em 1967 (EUA): cerca de US$ 6.300 (valor base da época);
- Preço zero km em 1967 (Alemanha): aproximadamente 23.500 marcos alemães;
- Valor atual no mercado de colecionadores (2025): entre US$ 200.000 e US$ 280.000 em leilões internacionais, dependendo da originalidade e estado de conservação;
- No Brasil (segmento de carros antigos): acima de R$ 1,2 milhão, em exemplares restaurados e documentados.
Lista completa de equipamentos, de segurança e conforto do Porsche 911 2.0 Targa 6 Cilindros 130 cv 1967
Bancos em couro ou couro sintético;
• Bancos dianteiros reclináveis;
• Bancos traseiros “2+2” de uso ocasional;
• Painel de instrumentos com 5 mostradores (contagiros, velocímetro, pressão de óleo, temperatura de óleo, marcador de combustível);
• Relógio no painel em alguns mercados;
• Volante de três raios em madeira ou metal revestido;
• Acabamento interno com materiais estofados e detalhes cromados;
• Forração de teto removível (painel central destacável);
• Janela traseira removível em plástico transparente (versão “soft window”);
• Cobertura de lona para a capota quando removida;
• Vidros de acionamento manual;
• Espelho retrovisor externo ajustável manualmente;
• Teto central rígido removível;
• Sistema de som/rádio opcional;
• Iluminação interna do habitáculo;
• Porta-luvas com fechadura;
• Porta-malas dianteiro com 130 litros;
• Tapetes sob medida;
• Painéis de ventilação e aquecimento básicos.
Equipamentos de Segurança
• Estrutura monobloco em aço;
• Arco de segurança fixo em aço inoxidável (Targa bar);
• Chassi reforçado para rigidez adicional;
• Cintos de segurança dianteiros de dois pontos;
• Coluna de direção com seção rebatível;
• Volante com bordas acolchoadas;
• Para-brisa em vidro laminado de segurança;
• Freios a disco nas quatro rodas;
• Sistema hidráulico de freio simples;
• Direção por cremalheira e pinhão (sem assistência);
• Faróis principais com regulagem manual;
• Luzes de freio, lanternas e iluminação de placa;
• Para-choques cromados com protetores;
• Reflexivos traseiros em alguns mercados;
• Estepe com suporte original.
- Alguns desses itens variavam conforme mercado (Estados Unidos, Europa, exportação) e pacotes opcionais;
- Na época, os carros esportivos não ofereciam airbags, controle de tração, ABS ou central eletrônica de estabilidade essas tecnologias vieram décadas depois;
- O arco Targa foi um elemento de segurança intrínseco ao design Targa, compensando a ausência de capota fixa total, e era um dos principais elementos de proteção estrutural;
- A versão “soft window” (com janela traseira de plástico flexível) era usada nos primeiros Targa, sendo substituída por janela de vidro nos modelos posteriores;
- Alguns opcionais não eram parte do catálogo padrão, como ar-condicionado ou rádio sofisticado, esses tinham maior probabilidade em mercados como EUA ou como pedidos especiais.
Catálogo de cores Porsche 911 2.0 Targa 6 Cilindros 130 cv 1967
Cores externas (1967)
• 6601: Slate Grey;
• 6602: Polo Red;
• 6603: Gulf (Golf) Blue;
• 6604: Light Ivory;
• 6605: Bahama Yellow;
• 6606: Irish Green;
• 6607: Sand Beige;
• 6608: Aga Blue;
• Especial sob encomenda: Preto (e outras Sonderfarbe conforme mercado).
Cores e materiais internos (1967)
• Leatherette Preto;
• Leatherette Vermelho;
• Leatherette Marrom/Castanho;
• Leatherette Bege/Tan;
• Leatherette Azul-escuro;
• Leatherette Verde-escuro;
• Leatherette Cinza-claro;
• Tecido Pepita (houndstooth) preto e branco para bancos;
• Acabamento “basketweave” em painel/portas;
• Carpetes combinando com o tom do interior.
Catálogo de Cores — Porsche antigo (911 antigo) — Ano 1967
Amostras visuais indicativas. Para pintura/restauro utilize código 66xx correspondente.
Cores externas (1966–1967)
| Cor | Código | Amostra |
|---|---|---|
| Slate Grey | 6601 | #4A4F52 |
| Polo Red | 6602 | #B10028 |
| Gulf (Golf) Blue | 6603 | #70A7D0 |
| Light Ivory | 6604 | #F3EAD3 |
| Bahama Yellow | 6605 | #C89C34 |
| Irish Green | 6606 | #0C5C3E |
| Sand Beige | 6607 | #C5A98B |
| Aga Blue | 6608 | #1F3C5B |
| Preto (sob encomenda) | SO | #111111 |
Interiores (revestimentos 1967)
| Material/Cor | Descrição | Amostra |
|---|---|---|
| Leatherette Preto | Acabamento mais comum | #0B0B0B |
| Leatherette Vermelho | Contraste clássico com Light Ivory/Polo Red | #6E1A1A |
| Leatherette Bege/Tan | Combinava com Sand Beige/Bahama Yellow | #C5A476 |
| Leatherette Marrom | Tonalidade quente “café” | #6B4B2A |
| Leatherette Azul-escuro | Raro em 67, mas disponível | #1A2A4A |
| Leatherette Verde-escuro | Combina com Irish Green | #1F5B3A |
| Leatherette Cinza-claro | Ambiente interno neutro | #C9C9C9 |
| Tecido Pepita (houndstooth) | Opção icônica em preto/branco | padrão |
| “Basketweave” (painel/portas) | Grão em relevo típico dos SWB | #222222 |
Nota curatorial JK Porsche: a cartela acima cobre os padrões 1966–1967 para 911/912 de entre-eixos curto (SWB). Cores especiais e combinações “Sonderfarbe” podiam ser encomendadas em alguns mercados.
