Ficha Técnica carros Mercedes Benz 500 SEL AT V8 5.0 ano 1982

Last Updated on 14.08.2025 by

Sedã de luxo LWB (entre-eixos longo) da geração W126, equipado com motor V8 M117 5.0 e câmbio automático 4G-TRONIC, tração traseira. Foi o topo de linha da S-Class na primeira fase (1979–1985).

Ficha Técnica

Motor e transmissão

• Código do motor: Mercedes M117 (V8 a 90°);
• Cilindrada: 4.973 cm³ (96,5 × 85,0 mm);
• Alimentação: Injeção mecânica contínua multiponto Bosch K-Jetronic (versões 1981–85);
• Taxa de compressão: 9,0:1 (primeira série);
• Potência: 231 cv (170 kW) @ 4.750 rpm (especificação europeia);
• Torque: 405 Nm @ 3.200 rpm;
• Câmbio: automático 4 marchas (4G-TRONIC);
• Relações de marcha: 1ª 3,87 | 2ª 2,25 | 3ª 1,44 | 4ª 1,00 | ré 5,59;
• Diferencial: 2,24:1 (RWD);
• Tração: traseira;
• Pneus originais (Europa): 205/70 R14.

Desempenho (fábrica / medições de época)

• 0–100 km/h: ~8,1 s;
• Velocidade máxima: ~225 km/h.

Consumo e autonomia

Ciclo ECE de época (valores típicos para V8 5.0 da primeira série):

• 90 km/h: 8,8 L/100 km → autonomia ~1.020 km (tanque 90 L);
• 120 km/h: 11,1 L/100 km → autonomia ~811 km;
• Urbano: 15,8 L/100 km → autonomia ~570 km;
  Observação: com catalisador (onde aplicável depois) os números oficiais eram ligeiramente maiores: 9,4 / 11,7 / 16,2 L/100 km. Tanque de 90 L posicionado acima do eixo traseiro.

Chassi, suspensão e freios

• Estrutura: monobloco em aço (steel unit body);
• Suspensão dianteira: duplo triângulo com barra estabilizadora (geometria anti-mergulho);
• Suspensão traseira: semi-braços arrastados (semi-trailing arm) com compensação de torque de tração/frenagem; autonivelante hidropneumática (SLS) opcional;
• Freios: discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, servofreio; ABS disponível em mercados/anos específicos;
• Direção: caixa de esferas recirculantes com assistência hidráulica;
• Rodas/Pneus: 14″ com 205/70 R14 (mercado europeu na 1ª fase);

Por que ele parecia “mais ágil” que outros V8 de luxo da época?

A combinação de RWD, diferencial longo 2,24:1, câmbio 4G-TRONIC bem escalonado e a traseira semi-trailing arm (com geometria anti-afundamento e SLS opcional) favorecia tração e estabilidade em aceleração.

Além disso, o peso relativamente contido da primeira série e pneus 205/70 R14 ajudavam na resposta sem sacrificar conforto.

Aerodinâmica

• Coeficiente de arrasto (Cd): 0,36 (sedã W126)
• Área frontal (A): ~2,16 m²
• Produto Cd·A: ~0,78 m²

Carroceria e dimensões (SEL entre-eixos longo)

• Comprimento: 5.135 mm;
• Largura: 1.820 mm;
• Altura: 1.440 mm;
• Entre-eixos: 3.070 mm;
• Bitolas (d/e): 1.545 / 1.517 mm;
• Peso em ordem de marcha: ~1.655 kg (varia por equipamento);
• Tanque: 90 L;
• Lugares: 5.

Preço “zero km” em 1982

• Alemanha (referência de lançamento da série): o 500 SEL custava cerca de 56.200 marcos alemães (DM) no início da geração (valores base; opcionais elevavam bastante o total). Em testes de época, unidades bem equipadas atingiam ~86.600 DM.
• Observação para o Brasil: não havia preço oficial nacional — a importação de automóveis esteve proibida entre 1976 e 1990. À época, só entravam exceções (diplomáticos, etc.).

Preço no mercado de clássicos (agosto/2025)

• Mercado internacional: 500 SEL da primeira fase em bom estado transacionam, em média, entre US$ 7.000 e US$ 20.000, com bons exemplares europeus entre € 10.000 e € 20.000; carros excepcionais, baixa km, blindados de fábrica ou muito originais podem pedir acima de € 25–30 mil;
• Média de mercado do 500 SEL W126 em torno de US$ 13 mil (ampla dispersão), com teto histórico ~US$ 38 mil; anúncios atuais ~€ 14 mil na Alemanha;
• Exemplos de 1982 vendidos em 2024–25 entre ~US$ 7,2 mil e € 10–11,5 mil (condição/quilometragem variam);
• Classificadores e guias de valor apontam pedidos típicos de € 13–24 mil para carros em bom estado;

(No Brasil, por ser raro e com pouca base estatística, os pedidos variam muito conforme procedência e documentação; use os números internacionais como referência e ajuste por câmbio, impostos e estado do carro.)

Notas finais

• Valores de consumo dependem de configuração (com/sem catalisador), pneus e padrão de ensaio da época.
• Especificações podem variar conforme o mercado (Europa/USA/Japão). Os números acima refletem a primeira série (1979–85) do W126 500 SEL com 231 cv.

Catálogo de cores

Tons sólidos (Uni)

Código	Nome original (alemão/inglês)	Nome em português	Observações
040	Schwarz	Preto	Sólido, clássico e elegante
050	Weiß	Branco	Sólido, tradicional e limpo
122	Creme	Creme	Bege claro sólido, sofisticado
124	Astralsilber	Prata Astral	Aparência clara sem brilho metálico
147	Arktikweiß	Branco Ártico	Sólido, tonalidade fria

Metálicos (Metallic-Lack)

Código	Nome original (alemão/inglês)	Nome em português	Observações
172	Anthrazitgrau Metallic	Cinza Antracite	Metálico escuro, aspecto sóbrio
180	Silbergrau Metallic	Cinza Prata	Um dos mais vendidos nos anos 80
181	Silbern Metallic	Prata Brilhante	Mais claro e luminoso que o 180
199	Blauschwarz Metallic	Preto Azulado	Quase preto, com reflexos azulados
355	Diamantblau Metallic	Azul Diamante	Azul médio metálico
387	Nautikblau Metallic	Azul Náutico	Azul profundo e elegante
480	Manganbraun Metallic	Marrom Manganês	Marrom metálico com reflexo cobre
480	Impala Braun Metallic	Marrom Impala	Tom quente, típico da época
480	English Red Metallic	Vermelho Inglês	Bordô metálico refinado
623	Signalrot Metallic	Vermelho Sinal	Vermelho vivo, chamativo
684	Pastellbeige Metallic	Bege Pastel	Bege claro com brilho metálico
735	Astralsilber Metallic	Prata Astral	Versão metálica do prata clássico
744	Brillantsilber Metallic	Prata Brilhante	Prata intenso, acabamento premium
777	Silberblau Metallic	Azul Prata	Azul claro prateado
877	Petrolgrün Metallic	Verde Petróleo	Verde profundo com toque azulado
861	Orientrot Metallic	Vermelho Oriente	Vermelho escuro perolado
881	Thistle Green Metallic	Verde Cardo	Verde claro metálico, raro

Edições especiais e pedidos sob encomenda (Sonderlackierung)

• Mercedes oferecia a Sonderlackierung (pintura especial), permitindo escolher tonalidades fora do catálogo padrão, muitas vezes importadas de outros modelos da marca;
• Alguns exemplares de 1982 surgiram em cores especiais como Champagne Metallic, Pine Green Metallic e Byzanz Gold Metallic, aplicadas a pedido de clientes VIP.

Acabamentos

• Pintura bicamada: nos metálicos, usava-se base + verniz acrílico para maior durabilidade e brilho;
• Proteção anticorrosiva: aplicação de tratamento completo por imersão (rotodip) antes da pintura, padrão na Mercedes desde o final dos anos 70;
• Contraste com interior: a fábrica sugeria combinações de estofamento (couro, veludo ou MB-Tex) para realçar o tom externo.

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