Ficha Técnica carros Puma GT Conversível ou Puma GTC Branco cor Pérola ano 1984

Last Updated on 12.08.2025 by

O Puma GTC foi a versão conversível do famoso esportivo nacional, lançado no início dos anos 1980 para substituir o antigo GTE Spyder.

O modelo nasceu de uma necessidade de modernização da linha Puma, que desde o fim dos anos 1960 era símbolo de esportividade artesanal no Brasil.

Fabricado pela Puma Veículos e Motores Ltda., o GTC manteve a receita básica da marca: carroceria em fibra de vidro, chassi derivado do Volkswagen Brasília e mecânica confiável de origem Volkswagen a ar.

Ficha Técnica

Motor

• Código/plataforma: Volkswagen Boxer 1600 (arrefecimento a ar, traseiro);
• Configuração: 4 cilindros horizontais opostos (boxer), 2 válvulas por cilindro, comando no bloco (tuchos mecânicos);
• Alimentação: Dupla carburação (Solex/Brosol 32 PDSIT) com filtro de ar esportivo;
• Cilindrada: 1.584 cm³;
• Diâmetro x curso: 85,5 mm × 69,0 mm;
• Taxa de compressão: 8,0:1 (típico; pode variar 7,8–8,2:1);
• Potência máxima: ~ 65–68 cv (DIN) a 4.600 rpm (≈ 75–80 cv SAE);
• Torque máximo: ~ 12,0–12,5 kgfm a 3.000 rpm;
• Arrefecimento: Ar, com turbina centrífuga e radiador de óleo externo (by-pass);
• Ignição: Eletrônica/indutiva 12 V, distribuidor com avanço centrífugo e a vácuo;
• Combustível: Gasolina (Brasil).

Transmissão e Tração

• Tração: Traseira (motor traseiro longitudinal);
• Câmbio: Manual, 4 marchas, relações VW;
• Embreagem: Monodisco a seco, comando mecânico por cabo;
• Diferencial: Convencional (corona/pinhão), relação final típica 8×35 (4,375:1).

Suspensão

• Dianteira: Eixo de torção VW com braços arrastados, barras de torção, amortecedores hidráulicos telescópicos; barra estabilizadora;
• Traseira: Eixo traseiro independente por braços oscilantes/diagonais (IRS VW), barras de torção longitudinais e amortecedores hidráulicos.

Freios

• Sistema: Hidráulico, duplo circuito;
• Dianteiros: Discos sólidos;
• Traseiros: Tambores;
• Estacionamento: Mecânico, atuando nas rodas traseiras.

Direção

• Tipo: Caixa setor e rolete (mecânica);
• Diâmetro de giro: ~ 10,5–11,0 m.

Rodas e Pneus

• Rodas: Liga leve 14″ (variações de desenho conforme lote);
• Pneus (típico de fábrica): 185/70 R14 (algumas unidades com 195/70 R14 atrás).

Estrutura e Carroceria

• Chassi/base: Plataforma VW (Brasil) com reforços Puma;
• Carroceria: Fibra de vidro (PRFV) moldada, 2 portas;
• Capota (GTC): Conversível em lona, comando manual; vigias traseiras em vinil/cristal;
• Lugares: 2 (mais espaço ocasional para bagagem atrás dos bancos).

Dimensões (aprox.)

• Comprimento: 3.95–4.00 m;
• Largura: 1.64–1.68 m;
• Altura: 1.16–1.22 m (com capota);
• Entre-eixos: 2.35–2.40 m;
• Bitolas (D/T): ~ 1.36 / 1.35 m;
• Peso em ordem de marcha: 820–880 kg (conforme equipamentos).

Capacidades

• Tanque de combustível: 45–55 L (varia por fornecedor do reservatório);
• Óleo do motor: ~ 2,5–3,0 L (sem filtro externo);
• Porta-malas (dianteiro): pequeno, útil para bagagem leve (estimado 80–120 L);

Desempenho (estimativas de época, unidade original)

• Velocidade máxima: 160–170 km/h;
• 0–100 km/h: 13–15 s;
• Consumo típico: 8–12 km/L (uso misto, dependente de acerto de carburação).

Elétrica

• Sistema: 12 V;
• Gerador/alternador: Alternador ~ 50 A;
• Bateria: 12 V (45–60 Ah).

Outros itens técnicos característicos

• Posição do motor: Traseira, atrás do eixo;
• Distribuição de peso: Tendência a traseira elevada (≈ 38/62 a 40/60 F/T);
• Refrigeração de óleo: radiador adicional sob fluxo da turbina (com dutos de ar);
• Acerto Puma: comando, carburação e escapamento de fluxo mais livre em relação ao VW 1600 padrão, justificando o ganho de potência.

Aerodinâmica do Puma GTC 1984

O Puma GT Conversível, conhecido como GTC, nasceu de um projeto artesanal com forte inspiração no design europeu dos anos 70, mas adaptado à realidade mecânica e de produção brasileira.

Sua carroceria em fibra de vidro moldada (PRFV) permitia linhas mais fluidas e leves, mas, no caso da versão conversível, a aerodinâmica ficava naturalmente menos eficiente que no cupê fechado (GTE) devido à ausência do teto rígido.

Testes da época indicam que o coeficiente de arrasto (Cx) do GTC situava-se em torno de 0,44 a 0,46, um valor aceitável para esportivos artesanais da década de 80, mas superior ao cupê que ficava na faixa de 0,42.

O para-brisa inclinado ajudava a reduzir a resistência frontal, enquanto a dianteira baixa com faróis embutidos limitava a formação de bolsões de ar.

O fundo do carro, baseado na plataforma VW, não era carenado, o que gerava turbulência sob a carroceria em velocidades mais altas.

O capô dianteiro com pequenas entradas de ar laterais não tinha função de refrigeração líquida, mas auxiliava a canalização de ar para o radiador de óleo e para a ventilação interna do porta-malas dianteiro.

O peso reduzido – cerca de 850 kg – compensava parte da perda aerodinâmica, permitindo que o modelo atingisse velocidades de 160 a 170 km/h com o motor VW 1600 de dupla carburação.

Em estrada aberta, a sensação de condução “ao ar livre” e o baixo centro de gravidade favoreciam a estabilidade em curvas, mas a turbulência na cabine com a capota rebatida era perceptível acima dos 100 km/h.

Apesar das limitações técnicas, a aerodinâmica do Puma GTC era suficiente para entregar desempenho esportivo dentro dos padrões brasileiros da época, mantendo o charme e o apelo visual que consagraram a marca.

Notas

• “Puma GT Conversível 1984” é conhecido comercialmente como Puma GTC; mecânica é a mesma do Puma GTE (cupê) daquele ano, mudando a carroceria (capota de lona).
• As faixas numéricas acima refletem variações de produção e acerto (carburação/ignição) típicas de 1984, muito comuns em carros artesanais da Puma.

Catálogo de cores

Cores Sólidas

1. Branco Pérola – clássico e muito usado nos conversíveis;
2. Vermelho Ferrari – tom vibrante esportivo;
3. Amarelo Modena – típico dos Pumas, bem chamativo;
4. Azul Mônaco – azul sólido de médio a escuro;
5. Preto Ônix – sólido, elegante;
6. Laranja Solar – tom forte, muito visto em décadas anteriores, ainda disponível por encomenda.

Cores Metálicas

• Prata Riviera – metálico claro, bastante sofisticado;
• Cinza Grafite – metálico escuro, acabamento esportivo;
• Verde Jade Metálico – verde profundo e perolado;
• Azul Noturno Metálico – tom mais fechado e cintilante;
• Champagne Metálico – dourado claro perolado.

Acabamentos Especiais

• Dois tons – combinação de carroceria em uma cor e faixas/decalques em outra (sob encomenda);
• Faixa lateral Puma – em preto, branco ou prateado, aplicada sobre qualquer cor;
• Capota – lona preta ou bege (dependendo da cor externa).

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