Autor e Análise técnica baseada na experiência prática em oficina mecânica por Jairo Kleiser
Formado em mecânica de automóveis na Escola Senai no ano de 1989
Com motor Subaru 2.0 biturbo; Bloco de STI, pistões e bielas forjados, cabeçotes com comandos duplos, duas turbinas T25 com water cooler e radiador de água na traseira.
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Imagens L’Art BR
Injeção eletrônica FuelTech FT450, câmbio forjado e freios a disco nas quatro rodas. Com 1,3 kg de pressão, entrega aproximadamente 300 cv. Rodas Fuchs e alavanca de engate rápido Runner Street completam o pacote.
Adaptar um motor Subaru EJ20 Biturbo em um Volkswagen Fusca da década de 1970 é uma modificação ousada e muito popular no meio dos “Aircooled” turbo sleepers e projetos outlaw.
Essa combinação une o clássico design do Fusca com a alta performance e robustez mecânica do motor Subaru.
Ficha Técnica
O motor Subaru 2.0 Biturbo mais icônico é o EJ20H e EJ20R, utilizados principalmente nos modelos Legacy GT/RS/GT-B.
Subaru EJ20H / EJ20R 2.0 Biturbo
Tipo
- Código: EJ20H (GT/RS), EJ20R (GT-B);
- Configuração: 4 cilindros opostos (Boxer);
- Disposição: Motor dianteiro, longitudinal;
- Material do bloco: Alumínio;
- Material do cabeçote: Alumínio.
Especificações Técnicas
- Cilindrada: 1.994 cm³ (2.0 litros);
- Diâmetro x Curso: 92.0 mm x 75.0 mm;
- Taxa de Compressão: 8.0:1 (EJ20H) / 8.5:1 (EJ20R);
- Valvetrain: DOHC, 16 válvulas (EJ20H) / DOHC com AVCS (EJ20R).
Alimentação
- Sistema de Indução: Twin Sequential Turbo (biturbo sequencial);
- Turbos: IHI RHF5 (EJ20H) / IHI VF18 + VF19 (EJ20R);
- Intercooler: Top-mounted (ar-ar).
Potência e Torque
- EJ20H: 260 cv @ 6.500 rpm | 31,5 kgfm @ 5.000 rpm;
- EJ20R: 280 cv @ 6.500 rpm | 34,0 kgfm @ 5.000 rpm (modelo GT-B).
Sistema de Alimentação
- Injeção eletrônica multiponto sequencial;
- Controle de pressão de turbo com válvula de alívio (Wastegate) e válvula de alívio de excesso (Blow-off valve).
Lubrificação
- Sistema de cárter úmido;
- Capacidade de óleo: Aproximadamente 4,5 litros.
Arrefecimento
- Sistema de arrefecimento líquido;
- Radiador de alumínio com ventilador elétrico.
Transmissão
- Câmbio manual de 5 marchas ou automático de 4 marchas (dependendo do modelo);
- Sistema AWD (All-Wheel Drive) com diferencial central viscoso (manual) ou acoplamento eletrônico (automático).
Destaques Técnicos
- Sequência biturbo: funciona com um turbo primário em baixa rotação e ativa o secundário em alta rotação para reduzir o “turbo lag”;
- Sistema AVCS (Subaru Variable Valve Timing) nos modelos EJ20R;
- Utilização exclusiva em versões JDM (mercado japonês).
O Fusca com Motor Subaru EJ20 Biturbo (Projeto Swap)
Motivo da Escolha:
- O motor Subaru Boxer 2.0 Biturbo (EJ20H/EJ20R) mantém a configuração de cilindros opostos, semelhante à arquitetura original do Fusca (aircooled flat-four);
- Apesar de ser refrigerado a água, ele oferece uma plataforma compacta que se encaixa relativamente bem no cofre traseiro do Fusca;
- O ganho de potência é absurdo: de cerca de 50-65 cv originais do Fusca para 260-280 cv do EJ20, com potencial de subir para mais de 300 cv com acertos e upgrades.
Principais Modificações Necessárias:
1. Adaptação da Transmissão
- O câmbio original do Fusca não suporta o torque do EJ20 Biturbo.
- Utiliza-se:
- Câmbio do Porsche 915 adaptado.
- Ou caixas reforçadas de Fusca (Kennedy Engineering adaptadores).
- Ou câmbio Subaru com inversor de coroa para manter a tração traseira.
2. Sistema de Arrefecimento
- O EJ20 é refrigerado a água, então:
- Radiador frontal ou sob o assoalho (com dutos de ventilação).
- Reservatório de expansão e bomba elétrica auxiliar para manter o sistema pressurizado.
3. Suporte de Motor & Estrutural
- Novos suportes no subchassi traseiro.
- Refreforços na longarina e gaiolas de proteção (dependendo da potência e uso).
4. Elétrica e ECU
- Swap do chicote do EJ20 completo.
- ECU programável (FuelTech, Haltech, etc.) ou original reprogramada.
5. Freios e Suspensão
- Upgrade de freios a disco nas quatro rodas.
- Suspensão traseira reforçada, com braços tubulares e coilovers.
Vantagens do Fusca com Motor Subaru Biturbo
- Peso baixo (menos de 1.000 kg) com mais de 280 cv: relação peso-potência brutal.
- Visual sleeper: parece um Fusca clássico por fora.
- Sonoridade única: mistura do “ronco boxer” com o assovio das turbinas.
- Projeto outlaw autêntico, ideal para arrancadas ou track day.
Desvantagens e Desafios
- Complexidade na instalação do sistema de arrefecimento;
- Problemas de espaço no cofre do motor (algumas modificações na tampa traseira ou uso de “decklid standoff” são comuns);
- Necessidade de reforçar toda a estrutura (monobloco do Fusca não foi projetado para essa potência);
- Legalização/documentação pode ser difícil dependendo das leis locais.
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