Ficha técnica Carros Porsche 911 SC Targa 3.0 ano 1980 - Guia de Compra e Manutenção de Carros Seminovos de Porsche e multimarcas

Autor e Análise técnica baseada na experiência prática em oficina mecânica por Jairo Kleiser Formado em mecânica de automóveis na Escola Senai no ano de 1989

Last Updated on 24.01.2026 by

Clássico Atemporal: Porsche 911 SC Targa 3.0 1980; Engenharia, Estilo e Liberdade ao Ar Livre.

Ficha técnica carros – Natália Svetlana – Colunista

Imagens The Garage

No universo dos esportivos clássicos, poucos modelos conseguem manter um legado tão forte e emocional quanto o Porsche 911.

Entre suas diversas variantes ao longo das décadas, o 911 SC Targa 3.0 de 1980 se destaca como um verdadeiro ícone da transição entre o Porsche purista dos anos 1970 e a confiabilidade moderna da década seguinte.

Neste editorial, mergulhamos nos detalhes técnicos, na proposta de mercado da época e no charme atemporal desse esportivo que até hoje provoca suspiros entre entusiastas e colecionadores.

Design e Conceito Targa: o meio-termo perfeito

O conceito Targa, lançado pela Porsche em 1967 como resposta às preocupações de segurança dos conversíveis nos EUA, combinava o melhor de dois mundos: a liberdade ao ar livre de um conversível e a rigidez estrutural de um cupê.

O 911 SC Targa de 1980 traz o clássico arco de aço inoxidável escovado sobre as colunas B e um teto removível manualmente, além da vigia traseira envolvente em vidro fixo, uma assinatura inconfundível.

O desenho continua a mesma silhueta curvilínea e charmosa dos 911 da era G-series, mas com detalhes refinados como para-choques com sanfonas (em conformidade com normas americanas) e rodas Fuchs de cinco raios com acabamento bicolor.

Mecânica e Desempenho: o coração do flat-six

A sigla “SC” vem de “Super Carrera”, uma denominação que marcou o início da era da racionalização da linha 911, já que a Porsche havia cogitado encerrar a produção do modelo em favor do 928.

O 911 SC Targa 1980 traz o confiável motor boxer seis cilindros opostos de 3.0 litros, arrefecido a ar, com injeção eletrônica Bosch K-Jetronic.

Mercado e Posicionamento na Época

No início da década de 1980, o Porsche 911 SC era um dos esportivos europeus mais desejados e também dos mais caros.

Seu valor de tabela nos EUA girava em torno de US$ 27 mil, competindo diretamente com modelos como o Corvette C3 e até o Ferrari 308 GTSi. No Brasil, devido às políticas de importação da época, o modelo era um verdadeiro item de luxo para poucos, geralmente trazido por encomenda.

O SC foi um sucesso de vendas e pavimentou o caminho para a longevidade da linha 911, que ganharia ainda mais potência e refinamento na geração Carrera 3.2 a partir de 1984.

O Clássico Hoje: status, valorização e coleção

Com o crescimento do mercado de clássicos nos últimos anos, o 911 SC Targa ganhou um lugar cativo entre os colecionadores que buscam uma combinação de dirigibilidade autêntica, mecânica robusta e design atemporal.

Em 2025, uma unidade bem conservada ou restaurada do modelo pode ultrapassar os R$ 400 mil a R$ 800 mil no mercado brasileiro, a depender da originalidade e procedência.

É um carro que ainda pode ser dirigido com prazer, e com confiança, nos dias atuais, oferecendo uma experiência analógica pura, com ronco metálico, câmbio desafiador e a sensação única de dirigir um Porsche clássico com o vento no rosto.

Conclusão: um legado em movimento

O Porsche 911 SC Targa 3.0 1980 não é apenas um automóvel, é uma cápsula do tempo da engenharia alemã, do design inteligente e da paixão pelo prazer ao volante. É um carro para puristas, sonhadores e entusiastas que acreditam que dirigir vai muito além de ir do ponto A ao B.

E mesmo 45 anos depois, esse clássico segue acelerando corações como poucos esportivos conseguem.

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Dados Aerodinâmicos – Porsche 911 SC Targa 3.0, ano 1980

Item Valor aproximado;
Coeficiente de arrasto (Cx) 0,41;
Área frontal (A) 1,80 m²;
Cx x A (resistência aerodinâmica) 0,738 m²;
Força de sustentação dianteira (lift) Leve sustentação positiva em altas velocidades;
Força de sustentação traseira (lift) Leve sustentação, atenuada pelo “ducktail” (quando equipado);
Estabilidade em alta velocidade Boa para a época, mas sensível a ventos laterais devido ao formato Targa;
Velocidade máxima 225 km/h.

Observações técnicas:

O valor do Cx de 0,41 é típico dos 911 da geração G-Series (1974–1989), e está acima dos padrões modernos, mas era razoável para um carro esportivo com formato clássico e teto removível;
A versão Targa tem aerodinâmica ligeiramente inferior à do cupê devido ao design do teto removível e do arco estrutural, que causa mais turbulência em alta velocidade;
O 911 SC não possuía aerofólios ativos, mas algumas unidades vinham com o spoiler traseiro tipo “ducktail” (inspirado no Carrera RS), que ajudava a reduzir o lift na traseira em altas velocidades;
O design arredondado e a frente baixa favorecem o corte de vento, mas o formato “fastback” sem difusores sofisticados fazia com que o carro sofresse alguma sustentação aerodinâmica (efeito lift) a partir de 180 km/h, especialmente na dianteira.

Ficha Técnica completa

Motorização

Código do motor: Tipo 930/09 (versão europeia);
Posição / Disposição: Traseiro longitudinal / 6 cilindros boxer;
Cilindrada: 2.994 cm³ (3.0 litros);
Diâmetro x Curso: 95 mm x 70,4 mm;
Alimentação: Injeção mecânica Bosch K-Jetronic;
Arrefecimento: A ar, com ventilador axial;
Taxa de compressão: 8,6:1;
Potência máxima: 180 cv (DIN) a 5.500 rpm (versão europeia; nos EUA, 172 cv);
Torque máximo: 26,5 kgfm a 4.200 rpm;
Combustível: Gasolina.

Transmissão

Câmbio: Manual de 5 marchas (Getrag 915);
Tração: Traseira (RWD);
Embreagem: Monodisco a seco, acionamento por cabo.

Dimensões

Comprimento: 4.291 mm;
Largura: 1.652 mm;
Altura: 1.320 mm;
Entre-eixos: 2.268 mm;
Bitola dianteira / traseira: 1.374 mm / 1.365 mm;
Altura livre do solo: Aprox. 140 mm;
Área frontal (A): 1,80 m²;
Coeficiente de arrasto (Cx): 0,41;
Cx x A (resistência aerodinâmica): 0,738 m².

Peso e Capacidade

Peso em ordem de marcha: 1.160 kg;
Distribuição de peso (aproximada): 39% dianteira / 61% traseira;
Porta-malas (frontal): 140 litros;
Tanque de combustível: 85 litros;
Carga útil máxima: Aproximadamente 315 kg.

Chassi e Suspensão

Estrutura: Monobloco em aço;
Suspensão dianteira: Independente McPherson com barras de torção, amortecedores telescópicos e barra estabilizadora;
Suspensão traseira: Independente com semi-braços oscilantes, barras de torção e amortecedores telescópicos;
Direção: Mecânica, pinhão e cremalheira (sem assistência);
Freios: A disco nas quatro rodas, ventilados, com assistência a vácuo;
Rodas: Fuchs em liga leve, 15 polegadas;
Pneus (originais): 185/70 VR15 na frente, 215/60 VR15 atrás.